TEST: Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29

Nebudeme spekulovat, proč Specialized utnul po necelých třech letech život předchozího Stumpjumpera a rozhodl se ho nahradit novou generací. Jisté je jen to, že nový model se testoval už před více než rokem, takže nástup nové generace byl na spadnutí možná už současně s novým Epicem, nicméně to by po dvou letech od uvedení předchozí generace asi nebylo úplně optimální minimálně z obchodního hlediska.

Specialized představil nový Stumpjumper FSR 2016

Zajímavé, nicméně z pohledu aktuálních trendů, a to zejména v geometriích trailových kol, nic překvapivého, protože tento segment v posledních letech prodělává doslova smršť v úpravě geometrií. Kde ještě před pár lety byly hlavové úhly kolem 68°, jsou dnes běžně 66,5° a spolu s tím se prodlužují rozvory, nakopávají sedlové úhly a normalizují délky zadních staveb do rozmezí cca 430-438 mm.

Stump v tomto ohledu, přiznejme si to, v poslední době o něco zaostával a svými novými modely většinou dotahoval to, co konkurence již měla. Řeč je samozřejmě pouze o geometriích. Ne jinak tomu je i u nejnovější generace legendárního modelu. Specialized ale evidentně nechtěl čekat zbytečně dlouho, abychom mu nemohli vyčítat, že patří mezi poslední, a k novému pojetí své geometrie přibalil navíc i překvapivý redesign celého rámu ve zcela novém stylu a zařadil se tak zpět na čelo renomovaných výrobců, kteří novou vizi geometrie převedli do konkrétních tvarů a nabízejí ji svým zákazníkům jako tak zvaný "mid seasson" model, který s předstihem nabídne 2019 rám, jen s aktuálními komponenty roku 2018. Na prodejnách se tak nový Stump objevil již během letošního léta.

Specialized Stumpjumper 2019

Verze Comp je v podstatě základní karbonový model, u kterého byste tak asi očekávali nějaké rámové kompromisy oproti dražším sourozencům. Jenomže chyba lávky. Podobně jako u Epiců, tak i u Stumpjumperů se Specialized rozhodl nijak neponižovat vlastnosti levnějších rámů.

Ve výsledku to znamená, že dostanete opravdu celokarbonový rám (včetně kompletní zadní stavby), který je upečen z FACT 11m vláken, která jsou použita i pro výrobu bezmála dvakrát dražšího modelu S-Works. Za mě celkem překvapivé rozhodnutí, ale na druhou stranu proč ne. Jako prodejní argument pro dostupnější modely Comp a Expert by to fungovat mohlo, otázkou je, jestli to nezabrzdí příliš poptávku po topmodelech S-Works.

Zásadní změna tady přichází ve dvou rovinách. Tou první je design rámu, který přechází na excentrickou konstrukci uchycení tlumiče, kolem kterého se z pravé strany vine rámová vzpěra, zatímco zleva je komplet obnažený. Kromě excentrického karbonového rámu má asymetrický tvar také vidlice spojující tlumič s horním vahadlem zadního odpružení. To zde zůstává pro Specialized typické, to jest čtyřčepové FSR.

Druhá změna je z jízdního pohledu zásadnější a to je změna geometrie. Oproti předchozí generaci se o půl stupně položila hlavovka, ale o víc jak 10 mm protáhl přední rámový trojúhelník a konstruktéři také o pár milimetrů zvedli střed. Změnou rámové konstrukce se také o něco snížil standover, a tím pádem i celkové těžiště kola. Rozvor pak narostl o víc jak 20 mm.

A zapomenout nesmíme ani na poslední změnu, která se týká návratu k BSA závitovému středovému složení, které nyní najdete na všech modelech SJ.