TEST: Superior eXF 9049 R

Test nejvyššího celoodpruženého elektrobiku od české značky Superior...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
TEST: Superior eXF 9049 R

Superior se rozhodl kompletně přepracovat své elektrifikované fully a dát jim novou, v pořadí druhou generaci rámů, která je postavená na kombinaci zdvihů 140/130 mm. Samozřejmě že přichází v moderním hávu s plně integrovanými bateriemi a jediné, co tak mezigeneračně zůstává, je zástavba japonských pohonů Shimano STEPS.

Tolik novinky telegraficky, ale pojďme se na testbike podívat podrobněji. Modelová řada eXF sází výhradně na slitinu hliníku, kterou výrobce interně označuje Alu X6 Ultralite MTB Trail SUE0. Pro účely integrované baterie byl připraven speciální profil spodní rámovky, ve kterém najdeme 504 Wh baterii. Tu je možné z rámu snadno vyjmout v jeho spodní části.

Design rámu jinak věrně kopíruje svou neelektrickou verzi, s obdobnou, ale ebiku přizpůsobenou geometrií spočívající především v delší zadní stavbě. Mimochodem, zadní stavba pracuje na identickém principu jako XC a trailové fully, to jest na bázi přepákovaného jednočepu zeropivot. Robustní řetězové vzpěry jsou zde zkombinovány naopak s velice subtilními horními vzpěrami zadní stavby. Člověk by možná chvílemi až pochyboval, jestli by na ebiku v tomto místě nemělo být víc materiálu :-).

V čem se naopak tento rám liší od svých klasických sourozenců, je nová koncepce vnitřního vedení kabeláže. Možná jste si toho ještě nevšimli, ale kabeláž je u tohoto kola umně zaintegrována do rámu prostřednictvím speciálního představce a hlavového složení. Fakticky jde tak o obdobu vstupu kabeláže do rámu, kterou používají mnozí výrobci u svých silničních kol. Mimochodem, na designu tohoto detailu se údajně podílel maník, který kdysi pracoval pro BMC. V každém případě jde o docela zajímavý detail, který je proveden velice precizně, byť poněkud atypicky. Superior se netají tím, že pokud se toto řešení dlouhodobě osvědčí, mohl by ho začít používat i na dalších svých modelech.

Využití možností teleskopické sedlovky s vnitřním vedením je zde samozřejmostí stejně tak jako osazení boostových patek. Rám jako takový je přitom postavený na prostých tvarech a kombinuje robustní spodní rámovku s plochou a na pohled slabou horní rámovou trubkou, která je ve spodní části opatřena dlouhým plastovým krytem baterie v horní části vybaveným spouštěcím tlačítkem.

Přečteno - 16522x Tagy: testy superior elektro
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Shimano Deore 1x11
    Fotogalerie: Shimano Deore 1x11
  2. Testy - RecenzeTEST: Shimano Deore 1x11
    TEST: Shimano Deore 1x11
  3. Tech newsSanta Cruz inovuje svého Hecklera a přidává nový Bullit
    Santa Cruz inovuje svého Hecklera a přidává nový Bullit
  4. TechnikaFotogalerie: Specialized Epic EVO Expert
    Fotogalerie: Specialized Epic EVO Expert
  5. Testy - RecenzeTEST: Specialized Epic EVO Expert
    TEST: Specialized Epic EVO Expert
  6. TechnikaFotogalerie: Whyte E-160 S
    Fotogalerie: Whyte E-160 S

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #3 Jirka Stratil - vloženo: 03.07.2020 v 12:44:25

    odpověď na Jirka Stratil — #2.. pri vaze motoru pri dupani a vaze baterie..

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #2 Jirka Stratil - vloženo: 03.07.2020 v 12:43:45

    Koukam na partii subtilni zadni stavby, tenke sedlovky, a taktez subtilni vrchni ramovky. To pri vaze motoru pri duoani a vaze baterie v trail pasazich bude pro tento ram smrt

    1. na tento komentář reaguje Jirka Stratil — #3
    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #1 Jirka Stratil - vloženo: 03.07.2020 v 12:41:49

    Mala baterie, maly tyre clearance, nedotazene detaily, zadni stavba vhodna tak na xccko ne na celodopruzeny ebike. To chce jeste nejakou praci. A teda cenovka je k smichu.

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744