TEST: Superior XF vs. eXF 939

Česká značka Superior má jasné motto: "always race"  -  to jest zaměření na závodní a sportovní jedince, alespoň co se týká nejvyšších MTB modelových řad. Když před rokem a půl tato značka představila svůj nový celoodpružený bike s karbonovým rámem vlastní konstrukce, který vznikal na počítačích českých konstruktérů, vyvolalo to poměrně dost ohlasů. Většina z nich byla kladných, ovšem postupem času se začaly objevovat další, které volaly po rozšíření nabídky o levnější modely.

Superior pro loňský rok totiž představil pouze karbonové fully, jejichž dostupnější alternativy spočívaly v hliníkové zadní stavbě, zatímco přední rámový trojúhelník zůstával karbonový. To mělo pochopitelně za následek, že se i vstupní celoodpružené modely XF pohybovaly ve vyšších cenových hladinách, které zkrátka a dobře neumožňovaly nějaké zásadněji větší prodeje.

Rok se s rokem sešel a v Superioru padlo rozhodnutí, že je potřeba rozšířit nabídku XC fullů také o levnější modely a logicky tak přejít i na výrobu celohliníkových modelů. Jako vzor pro hliníkový rám pochopitelně posloužila jeho karbonová verze, a to včetně kompletně stejné geometrie kola. Pro upřesnění se bavíme o variantě s hliníkovou zadní stavbou a zdvihy 120 mm, protože závodní týmové celokarbonové provedení je ještě ostřejší a s menším zdvihem.

Jenomže ani takovéto rozšíření Superioru nestačilo, a tak současně s novými celoodpruženými hliníky XF připravil ještě třetí variaci s XFkem v názvu a tou je celoodpružený trailový elektrobike eXF. Také v tomto případě se konstruktéři chtěli co nejvíce přidržet původní předlohy, ovšem vědomě zde ještě více obrousili ostré hrany původně XC speciálu a geometrii upravili ještě více do trailova.

Při zachování velice krátké zadní stavby se zde prodloužil rozvor a více položila přední vidlice, aby bike dokázal lépe držet stopu. Zdvih byl pak v obou případech navýšen jen decentně, a to na rovných 130 mm s tím, že pocitově větší komfort pak dodávají ještě atypicky široké pláště, některými označované jako pluskové a to pozor, v devětadvacetipalcovém provedení!!!

Jelikož vzorkové modely byly k dispozici dokonce v identickém barevném provedení broušeného hliníku, doslova si to říkalo o to, domluvit si speciální test, ve kterém bychom se o nich dozvěděli něco víc.

Rozdílné, přitom obdobné výbavy

Každému je asi jasné, v čem se tahle dvě kola budou lišit, co se jejich vybavení týká. Ano, je to pohon a komponenty s ním spojené. Zatímco u elektrické verze eXF najdeme nejnovější středový pohon Shimano STEPS 8000 vybavený speciálními k němu předurčenými klikami a jednopřevodníkem s 34 zuby, tak u klasického fullu dostanete k dispozici mimosadové Shimano kliky FC-MT600 s dvouplackou 26/36z.

Řadící mechanismy, tedy alespoň ty zadní, jsou ale v obou případech totožné a skládají se z Shimano XT přehazovačky a SLX řadící páčky a jedenáctipastorkové kazety Sunrace disponující poměrně velkým rozsahem 11-46z. U elektrobiku pak na pozici levé páčky najdeme elektronický volič režimů elektropohonu, který je ne nepodobný tomu, který Shimano osazuje na svých Di2 systémech. Ani hliníková XF verze ale nemá u levé rukojeti prázdno, protože zde najdeme druhou řadící SLX páčku ovládající XT přesmykač.

Odpružení rovněž v podobném duchu

Číselná podobnost názvů s obdobným řazením pokračuje také v rámci osazeného odpružení. To kompletně dodává koncernový Rock Shox, nicméně kvůli rozdílným zdvihům není u obou kol zcela identické. Zadní tlumiče jsou Rock Shox Monarch RT. Najdeme na obou kolech a v obou případech jde o plně regulovatelné tlumiče, které je možné lockoutovat celkem slušně přístupnou páčkou na tlumiči.

Vidlice jsou rovněž v obou případech stejné Rock Shox Reby, jen se liší zdvihem 120 resp. 130mm.

Co se týká ostatního osazení, tak to je u obou kol téměř jako přes kopírák - až na jednu věc a tou je sedlovka. Na našich tesťácích sice byly teleskopky v obou případech, nicméně ve skutečnosti se tento komponent bude sériově objevovat jen na elektrifikované verzi eXF 939 a na hliníkovém fulu XF 939 si ji budete muset dokoupit. Jinak sedlo Selle Royal Seta Performa je v obou případech stejné.

Na závěr se sluší ještě zmínit, že obě kola byla ve velikosti L a zatímco hliníkový full výžil 12,91 kg, tak elektrobike ukázal na váze číslovku 21,98 kg. Bezmála polovičně těžký full pak stojí také téměř polovinu ceny. Zatímco XF 939 pořídíte za 59 990,- Kč, elektrobike eXF 939 vás vyjde na 119 990,- Kč. Když už nic jiného, tak se můžete spokojit s tím, že za o hodně víc peněz dostanete i o mnoho kil navíc :-). 

Srovnávací tabulka

Pro přehledné porovnání obou kol, co se specifikací týká, jsme připravili následující tabulku:

	Superior XF 939	Superior eXF 939
cena	59 990,- Kč	119 990,- Kč
rám	Alu X6 Ultralite	alu 6061 T6
vidlice	Rock Shox Reba RL	Rock Shox Reba RL
tlumič	Rock Shox Monarch RT	Rock Shox Monarch RT
zdvihy	120/120 mm	130/130 mm
systém odpružení	přepákovaný jednočep zeropivot	přepákovaný jednočep zeropivot
výbava	Shimano XT/SLX, One Race, Sunrace	Shimano XT/SLX, One Race, Sunrace
elektromotor	-	Shimano STEPS 8000
baterie	-	36V/14Ah/504Wh
kola	DT Swiss M 462, DT Swiss 370 Straightpull boost, Schwalbe Racing Ralph/ Rocket Ron 29x2,25"	Weinmann Spike 35 Disc Race, Shimano M6010 boost, Schwalbe Nobby Nic 29x2,65"
brzdy	Shimano BR-M425 180/160mm	Shimano BR-M6000 180/180mm
sedlovka	One Race	Crankbrothers Highline Dropper 125mm
úhel hlav.	70°	67,5°
úhel sedl.	74,2°	74,4°
délka zadní stavby	432 mm	440 mm
hmotnost kola bez pedálů	12,91 kg	21,98 kg

V terénu s oběma

Při plánování tohoto testu mi bylo jasné, že nepůjde a ani nemůže jít o klasický srovnávací test, protože obě kola, byť jsou si svou vizáží opravdu hodně podobná a spoustu věcí mají stejných, jsou přece jen hodně odlišná. Hlavní, co mě zajímalo byly rozdíly v geometrii, posezu a vůbec chování obou kol v terénu.

Závodní celokarbonový Superior jsme totiž měli v testu zhruba před rokem a pamatuju si, že to byl svou koncepcí opravdu ostrý X-Country závoďák, který logicky nenabízel ani příliš komfortu pro běžného uživatele ani nějakou přemíru jistoty v rozbitějších trailech. Sečteno a podtrženo XFko jsem dosud měl zařazeno mezi žiletky a docela mě zajímalo, co s povahou tohoto modelu udělá vyšší zdvih a alternativní geometrie, potažmo položená vidlice a balónovitější pneumatiky.

Dočkal jsem se obou odpovědí. Jedna mě překvapila velice mile, druhá naopak příliš nepotěšila. Ale vezmu to pěkně popořádku...

XF 939 - stále závoďák

Začnu u jízdních pocitů z hliníkového fula. Ačkoliv zde dostanete více zdvihu, než je zvykem u závodních X-Country fullů a dalo by se tak předpokládat, že to bike posune více mezi trailbiky, není to až tak úplně pravda. Posed i celková koncepce geometrie jsou totiž stále zcela identické s karbonovými týmovými raketami. Kolo sice perfektně akceleruje a v kopcích vás doslova žene vpřed a očekává maximální nasazení, ale jakmile se s ním dostanete někam na trail plný kořenů, potřebnou jistotu a míru zábavnosti prostě nenabídne. Dílem za to možná může podle mě i příliš dlouhý představec, kterému by úplně stačilo mít o tři centimetry méně. Hlavním problémem je ale v tomhle případě příliš strmý sloupek řízení, který výrobce v Lku uvádí rovnných 70° a to je na dnešní poměry dost i na XC závoďáka, natož stodvacítkový full, který má navíc i rozvor o poznání kratší, než je dnes u devětadvacítkových trailbiků zvykem.

Během dopoledne jsem měl možnost několikrát si prohodit oba testované biky a ideálně tak porovnat jejich hlavní rozdíly. Pravdou je, že XF-ko ve mně prostě zanechalo dojem téměř stejný s tím, který jsem si pamatoval z celokarbonového modelu. Samozřejmě že byl tenhle bike o poznání těžší a s horšími výplety, takže by v přímém srovnání s týmovkou vykazoval jisté mouchy, ale o detaily tady nešlo. Škatulka, do které jsem ho zařadil, je tedy jasná - maximálně sportovně závodnější pojetí maratonů.

eXF939 - o dost větší motorka

Jasně, o nějaký podobný nadpis si tenhle bike vysloveně říká, ale ruku na srdce, není to jen samotný motor spolu s baterií samozřejmě, který dává tomuhle biku jeho charakter. Spolu s nadváhou (bráno oproti srovnávanému FX 939) se tenhle bike od svého soka liší především ve dvou věcech. Tou hlavní a nejzásadnější je geometrie. Překvapivě ale nejde o příliš dlouhou zadní stavbu. Ta je v tomto případě jen o 8 mm delší než u hliníkového fulla XF 939. Větší rozdíl je v rozvoru, který je protažený o 54 mm a nejzásadnější změnou je pak výrazně položenější vidlice, jejíž úhel je zde 67.5°, což je, nebojím se říct, téměř ideální hodnota pro tento typ kola.

U elektrobiku je navíc i o pár milimetrů níže položený střed, což je důležité pro co nejnižší těžiště, které tady díky motoru i baterii jednoznačně míří ke středu celého kola.

Druhým poměrně velkým rozdílem oproti XF939 jsou zvolené pláště. Na testbiku bylo evidentně ještě nějaké prototypové provedení, protože jediný velký nápis, který na nich byl k vidění, bylo dvojité Schwalbe. Šíři pláště jste museli složitě hledat v samotném vzorku, ale už na první pohled mi bylo jasné, že nepůjde o běžně používaný rozměr. Devětadvacítky jsou většinou nabízeny v 2,25" šíři a maximálně najdete 2,4" tady Superior osadil Noby Nic 29x2,6" a v katalogu uvádí, že má jít o finální šířku dokonce 2,65". V terénu jsou tyto gumy ve spojení s elektromotorem výborné, jejich trakce v blátě i na sněhu při ideálním tlaku někde kolem 1.5-1.7 pomáhala nejenom ve výjezdech, ale také v zatáčkách a sjezdech držet pevně stopu, zatímco motor doplňoval dravost a agilitu biku tak, jak jsem měl možnost už několikrát u STEPSU vyzkoušet.

Pominu-li skutečnost, že jde o elektrobike se vším, co k němu patří, a přimhouřím oko nad hmotností, musím říct, že bych se velice přimlouval za to, aby Superior postavil své hliníkové XFko třeba s přívlastkem "X" právě na této geometrii. Zde použité úhly a obecně celá geometrie by podle mě byly velkým přínosem pro širokou jezdeckou základnu, které přeci jenom stále hodně závodní pojetí stávajícího modelu nemusí tolik vyhovovat.

Když se vrátím ještě k té hmotnosti, musím zmínit skutečnost týkající se konstrukce rámu. Superior zde nepoužívá plně integrovanou baterii do rámu, pouze zvolil specificky tvarovanou spodní rámovou trubku, která na baterii průběžně navazuje, což vytváří kompaktní dojem. Velkou výhodou této konstrukce je skutečnost, že ve výsledku je rám o více než kilogram lehčí než při použití masivní trubky u plně integrovaných baterií. A to není málo.

Ačkoliv jsem při jízdě jak po rovnějších cestičkách, tak rozbitějších trailech s kořeny a kameny neměl pocit výraznější měkkosti nebo nestability zadní části rámu, musím přiznat, ve mně malý červík pochybností hlodal po celou dobu. Kladl jsem si totiž otázku, zdali je opravdu zadní stavba a její poměrně subtilní konstrukce dlouhodobě schopna zvládat oproto hliníkovému XFku výrazně větší zatížení způsobené zástavbou motoru a baterie. Bezčepový systém odpružení zde navíc počítá s jistou flexí horních vzpěr, což rovněž zvyšuje nároky na únavové namáhání. Pokud vím, tak testovací vzorky jsou od svého představení loni v létě v permanentním testovacím zatížení a zatím drží jak samotné stavby, tak i jejich uložení, otázkou je, jak toto spojení bude odolné v delším časovém horizontu spolu s těžšími piloty, jejichž přítomnost je v tomto segmentu zcela běžná.

Závěrem

Tenhle test jsem od počátku nechtěl koncipovat jako srovnání elektrobiku s podobně konstruovaným neelektrobikem. Chtěl jsem zjistit, jak se Superior popasoval s novým modelem určeným pro úplně jinou klientelu. Zajímalo mě, jestli i zde převládla "štábní politika - always race" nebo zvítězil kompromisnější názor, že je k tomuto typu kola potřeba přistoupit zcela jinak.

Superior mě v tomto ohledu mile překvapil, protože dokázal naladit svůj elektrobike přesně tak, jak to dnes lidé od podobných elektrobiků očekávají. Oba srovnávané modely se tak od sebe liší velice, a pokud hledáte zábavu spojenou s výkonem elektrobiku, můžete s klidem jít do téhle trailové elektrodevětadvacítky, protože je přesně tím, co jsem od ní očekával a nebude vás rozhodně nutit ani do závodních posezů ani výkonů, ale nabídne klidného a silného průvodce při vašich toulkách přírodou.

Hliníkový full XF ale také nechci odsuzovat jako bike bez ambicí. Ty závodní určitě má především díky své geometrii a pro mnoho příznivců maratonských závodů může být vítaným společníkem a především výborným doplněním dražších karbonových modelů, které dosud nabízel Superior pouze ve vyšších cenových hladinách. Hliníková XF-ka jsou dnes v nabídce celkem tři, a to již od 44 990,- do 59 990,- Kč.

Kompletní informace o nich najdete na webu výrobce zde : www.superiorbikes.eu zatímco kompletní specky elektrobiků najdete na tomto linku: www.superiorbikes.eu.

Fotogalerie