TEST: Trek Checkpoint SL 7

Je zima, všude kolem plno sněhu, ale silnice jsou poměrně sjízdné. I tahle doba přeje všem příznivcům gravelbiků, přestože do terénu se s nimi v těchto dnech vydá jen hrstka dobrodruhů, kteří chtějí zkusit, co všechno vydrží nejenom oni sami, ale i jejich kolo.

My jsme dnešní test ale připravovali ještě před vánoci a to žádný sníh nebyl a na polích a lesních cestách byla situace odpovídající aktuálnímu srážkovému stavu. Dnes bude řeč o Checkpointu, což je čistokrevný gravelbike, a to hned v jeho nejvyšší karbonové variantě označené v názvu sedmičkou.

Trek má s výrobou karbonových rámů velice dlouhou a bohatou zkušenost, jeho silniční rámy patří ke světové špičce, a tak je logické, že i při tvorbě tohoto svébytného biku využíval nejenom své zkušenosti, ale také technologie, které má k dispozici. Na rozdíl od závodních silniček je tady použit dostupnější OCLV karbon řady 500.

Malinko mě ale mrzí, že Trek nedotáhl v tomto případě některé detaily, které tak působí určité rozpaky. Jedním je nanýtovaný hliníkový držák přesmykače, který je zde ponechán bez využití. Druhým pak jsou nijak neupravené otvory pro pro vnitřní vedení překazovačky, kterými se tak do rámu mohou dostávat jak nečistoty, tak třeba voda při jeho mytí. Přitom by stačilo je zakrýt třeba upraveným tvarem průchodek. No nic, evidentně je modelů s bezdrátovým ovládáním stále málo na to, aby se takovýmito věcmi někdo zabýval a využít adaptér pro přesmykač tak musíte sami třeba montáží vodítka řetězu, které by se v tomto případě mohlo hodit.

Co se týká designu, najdeme zde dva zajímavé detaily, které jsou specifické pouze pro tuto modelovou řadu a nenajdete je na klasických silničkách. Tím prvním je asymetrické tvarování řetězové vzpěry zadní stavby, která je na straně klik výrazně prohnutá směrem dolů a pomáhá tak minimalizaci kontaktu s řetězem. Samozřejmě zde nechybí kovový chránič pro případ spadlého řetězu. Druhou specialitkou pak je zadní patka, v rámci které lze nastavovat délku zadní stavby. Toto mají na starosti dva stavitelné šrouby doplněné na levé straně speciálním flatmount adaptérem kotoučové brzdy, který se musí pochopitelně pohybovat spolu se zadní osou a který v rámu drží ještě druhý šroub umístěný v patce ze strany.

To jsou hlavní rozdíly a teď pár slov ještě o sdílených technologiích, které známe i z jiných modelů. Tím zásadním je technologie IsoSpeed. Tu Trek používá v několika modifikacích jak na svých silničních, tak horských kolech. Zde je řekněme její klasické provedení, které spočívá v integraci pružného elementu do místa, kde se protíná sedlová trubka s horní rámovkou, která pak průběžně navazuje na horní vzpěry zadní stavby. Současně je zde ještě optimalizován také průřez sedlové trubky v její spodní části tak, aby její plochý profil umožňoval lepší a intenzivnější pružení celé sedlové trubky ve chvíli, kdy svou silou působíte na sedlo a zrovna překonáváte nějakou nerovnost.

Druhý detail, který známe z jiných silničních modelů Treku, je specifické řešení sedlové trubky. Ta je totiž vlastně neoddělitelnou částí rámu a výška sedla se tak nastavuje prostřednictvím speciálního sedlového nástavce zakončeného klasickým sedlovým zámkem. Toto řešení omezuje do určité míry rozsah nastavení výšky posedu ve srovnání s použitím klasické sedlovky, ale na druhou stranu přináší daleko komfortnější fungování zadního "odpružení".

Mimochodem, Trek zde využívá komplet vnitřní vedení kabeláže, která do rámu vstupuje až zhruba deset centimetrů za hlavovkou, ale vychází z něj až v místě těsně před napojením do místa určení. Tady se jedná ale pouze o hadici k zadní kotoučové brzdě, protože přesmykač zde není a přehazovačka je bezdrátová. Středové složení je zde lisované v PressFit standardu a obě osy odpovídají dnešním silničním kotoučovým standardům, to jest 100x12 mm vpředu a 142x12 mm vzadu.

Našlápnutá specifikace

No a dostáváme se k další poměrně velice silné stránce testovaného kola a tou je jeho komponentové osazení. Trek se rozhodl, že v tomto případě totiž vsadí na lehce kontroverzní kombinaci silničních a bikových komponetů a doplní ji navíc speciálním gravelovým setem zapletených kol. Pojďme se na to podívat podrobněji.

Co vás na první pohled na tomto kole zaujme, je biková Eagle kazeta na zadním kole, ke které logicky v tomto případě nemůže být jiná než AXS bezdrátové ovládané přehazovačka od Sramu. Konkrétně tu dostanete XX1 přehazovačku a k ní frézovanou verzi kazety XG-1295 Eagle. To je ovšem z MTB sady vše. Zbytek obstarává bezrátová sada Sram Force AXS a to především dualy a kotoučové brzdy se speciálními dvoudílnými 160mm kotouči na obou kolech.

Ohledně napřevodování je tady tak trochu vynuceně jeden převodník v kombinaci s dvanáctipastorkem. Vpředu Trek nasadil 40z. pilu, vzadu 10-50z. klasiku.

Sluší se ještě podotknout, že ačkoli nejde o Shimano, jsou zde Centerloc verze kotoučů a spolu s nimi i adekvátně uzpůsobené náboje. A to se dostáváme k dalšímu hodně slušnému komponentu, který najdeme na tomto štěrkoletu a tím jsou Bontrager Aeolus Pro 3V karbon OCLV zapletená kola ve speciálním provedení pro gravelbiky s vnitřní šířkou ráfku 25 mm a SRAM XD-R ořechem. Obutí si Trek obstarává samozřejmě také z vlastní provenience Bontrageru, a to bezdušové pláště Bontrager GR1 Team Issue v rozměru 700x40c, což je na první pohled rozumný kompromis, nicméně fantazii se zde meze kladou až po dosažení maximální šířky 45.

Lehounký hliníkový představec zde drží karbonová OCLV řídítka Bontrager Pro IsoCore VR-CF, která jsou zde v šíři 42 mm. Širší pak bohužel najdete až u větších velikostí rámu.

O sedlové kombinaci plně karbonové integrované sedlovky a nástavce už řeč byla, takže doplním pouze sedlo Bontrager Arvada Elite s ocelovými ližinami. Jeho výrazný středový prolis získává respekt, ale při jízdě jde o překvapivě komfortní a pohodlný komponent.

Testovaný bike jsme měli k dispozici ve velikosti 56. Bez pedálů pak celé kolo vážilo hodně slušných 8,66 kg. Jeho cena je přitom vzhledem k volbě komponentů poměrně příznivá, řekl bych, přesně 164 990,- Kč.

Konkurenční srovnání

Dnes jsem si při výběru konkurenčních gravelbiků postavil jasná kritéria. Zaprvé musí mít karbonová kola, pokud možno značková. Zadruhé musí mít bezdrátovou sadu Sram AXS. Pochopitelně že samozřejmostí jsou karbonové rámy i vidlice, ale to je v této cenové kategorii už dnes samozřejmostí. A co že jsem to vybral do následující tabulky? Diverge od Specialized, Graila od Canyonu a Stigmata od Santa Cruz v custom specifikaci s Reserve karbonovými koly.

	Trek Checkpoint SL 7	Specialized Diverge PRO Carbon	Canyon Grail CF SLX 8	Santa Cruz Stigmata Force AXS 1X
cena	164 990,- Kč	219 999,- Kč	134 399,- Kč	199 999,- Kč
rám	Carbon OCLV 500, IsoSpeed	FACT 9r carbon	CF SLX Disc Carbon	Carbon CC
vidlice	Checkpoint karbon	Specialized FACT carbon Future Shock 2.0	FK0070 CF Disc Carbon	Carbon
výbava	Sram Force eTap AXS, XX1 AXS, Bontrager	Sram Force eTap AXS, XO1 AXS , Specialized	Sram Force eTap AXS 2x12	Sram Force eTap AXS, XX1 Eagle AXS, Easton
kola	Bontrager Aeolus Pro 3V, karbon OCLV, Bontrager GR1 Team Issue 700x40c	Roval Terra CL Carbon, Pathfinder Pro 2Bliss Ready 700x38c	DT Swiss GRC1400 Spline, Schwalbe G-One Bite 700x40c	Santa Cruz Reserve 22 700c Carbon, Maxxis Ravager 700x40c, EXO
brzdy	SRAM Force eTap AXS 160/160 mm	Sram Force 160/160 mm	Sram Force eTap AXS 160/160 mm	Sram Force 160/160 mm
sedlovka	Bontrager Carbon nástavec	Roval Terra Carbon Seat Post carbon	Canyon S15 VCLS 2.0 CF	Easton EC70
reach	387 mm	379 mm	478 mm	388 mm
stack	586 mm	613 mm	688 mm	596 mm
úhel hlav.	72,2°	72,5°	73,5°	72°
úhel sedl.	73°	73,5°	72,5°	73,5°
zad. stavba	425 mm	421 mm	425 mm	425 mm

Jízdní dojmy

Gravely a endurance silničky od Treku mám rád. Sice je mám stále zařazené v pomyslné škatulce "víc silničních" gravelů, ale to má i své výhody. Tou hlavní výhodou je to, že už dopředu vím, co od kola očekávat, jek se zhruba bude chovat, a tudíž i to, jak a kam si mám plánovat testovací vyjížďky. Posed na Checkpointu je hodně sportovní, a byť je bike postavený od počátku jako štěrkolet, nezapře své silniční, potažmo cyklokrosové geny.

Přesto musím říct, že je tu posed oproti například takovému modelu Domane o něco pohodlnější, vzpřímenější a do jisté míry pro gravelbike také jistější. Ostatně z části se o to stará také poměrně výrazný sloping horní rámové trubky, která je, jak je u Treku zvykem, designově naprosto čistě provedená a je radost ji mít po celou dobu na očích.

Co se týká toho pohodlí, tak musím dodat ještě pár slov ke zvolené velikosti. Tu jsem totiž v tomto případě od Treku dostal 56, což je spíše menší, než které jezdím obvykle. Jenomže u gravelů mám raději spíše kratší rámy, a jelikož specifický sedlový adaptér i v případě padesátšestky umožňoval nastavit optimální posez, nic jsem neřešil a kolo bral.

Jak bylo už zmíněno, Trek i v případě Checkpointu používá svůj obvyklý systém sedlového adaptéru, který používá i u většiny silničních kol a který eliminuje použití klasické sedlovky. Vlastní sedlová trubka je součástí rámu, má určitou délku a je na ní ryska pro maximální vysunutí. Zvenčí je pak na ni nasazen tento "adaptér" zakončený sedlovým zámkem, který se po nastavení výšky posedu fixuje díky vlastní objímce, která není součástí rámu, jak tomu je obvykle, ale adaptéru. Nevýhodou tohoto řešení je nemožnost měnit sedlovku za jinou. Výhodou je naopak to, že tento systém umožňuje větší flexi sedlové části a lépe tak dokáže eliminovat vibrace a menší nerovnosti.

Checkpoint má v rámci svého rámu v zadní části integrovaný známý systém tlumení IsoSpeed. V tomto případě sice nejde o vrcholné nastavitelné provedení, které nabízí nejvyšší modely Domane, ale flexi křížení sedlové trubky s horní rámovkou, které plynule přechází v horní vzpěry zadní stavby. Primárně se tak jedná o znatelně lepší pohodlí, které rám poskytuje v případě, že sedíte v sedle. V praxi jeho fungování více vnímáte na nerovné silnici či prašné cestě. Naopak jakmile vjedete s kolem na více drncavou lesní pěšinu, rozhodně od rámu neočekávejte, že se bude pod vámi chovat jako full a že bude schopný pobírat větší nerovnosti.

Trek si toho je samozřejmě vědom, a proto osazuje Checkpoint pořádnými "balóny", které se silničními plášti mají co do rozměru (700x40c) společného naprosté minimum. A právě široké pláště tady hrají hlavní roli v terénu. Tam kde končí schopnost rámu pobírat nerovnosti v lese, začíná směna pro Bontragery GR1. Zpočátku jsem se na jejich jemný vzorek díval poněkud skepticky. Přeci jenom teplé zimní období prokládané deštivými přeháňkami dělalo na většině gravelu zaslíbených cestiček blátivý podklad, ale pokud se nebudu bavit o úplně uklouzaných slizkých místech, tak si kolo vždy dokázalo najít stopu, které se zvládalo držet a na suchém úseku se vzorek rychle očistil. Jejich schopnosti rychlého a tichého odvalování po nájezdu na silnici se jen těžko srovnává s jinými, většími špunty vybavenými plášti.

Více vzduchu pro čistě silniční vyjížďky tady rozhodně není na škodu, ale i pokud zvolíte rozumný kompromis mezi silničním tvrďákem a terénním měkoušem, nemusíte se bát, že by vás kolo na silnici nepříjemně brzdilo. Ostatně tady musím zmínit ještě jeden poznatek, který se týká zapletených kol. Tenhle Checkpoint totiž sice není levný, ale má výborná kola. Jde o speciální gravelové výplety od Bontrageru, které jsou širší než jejich silniční provedení a díky tomu perfektně fungují s širokými plášti. Navíc, co mě na Bontragerech baví, je superjemný systém zadní náby, který pracuje s jen opravdu minimální úhlovou prodlevou. Okamžitý záběr zadního kola současně s perfektní tuhostí ráfku vás dokáže neuvěřitelně nakopnout a akcelerovat. Obzvlášť když bych to měl srovnat s běžně dostupnými gravelbiky vybavenými obyčejnými koly, tak tady cítíte, že máte pod sebou fakt raketu. Pravdou je, že jenom výplety z tohoto kola stojí to samé, co celý levný štěrkolet, ale ten rozdíl je fakt obrovský.

Když už jsem u těch kol, tak další zajímavý vjem jsem u tohoto biku získal díky jeho pohonu. Nedávno jsem se v testu atypického Farga (TEST: Salsa Fargo) zaobíral na gravelbike až zbytečně lehkými převody. U Checkpointu je to ale trochu jinak, protože tady rozhodně nechybí pořádně těžký převod (40/10). Ale máte tu naopak i hodně lehký převod (40/50), díky kterému dokážete v náročnějším terénu doslova hrabat, dokud se nezastavíte.

Trek tady využil bezkonkurenční výhodu bezdrátového Sramu AXS zkombinovat silniční kliky a dualy s bikovou přehazovačkou a kazetou. Rozsah převodů, který tady můžete použít, je neuvěřitelný a přiznám se, že pokud jsem jezdil v terénu a po lesních cestách, tak jsem s ním neměl absolutně žádný problém. Samotné řazení je doslova požitkem, a i když jsem se párkrát vrátil s poměrně dost zabláceným kolem, nikdy se nestalo, že by přehazovačka přestala pracovat nebo neřadila, jak má.

Jakmile jsem se ale rozhodl, že s kolem vyrazím na nějakou delší silniční štreku, zjistil jsem, že poměrně hrubé odstupňování kolem 3-5 pastorku mě občas po přeřazení donutilo vrátit se na předchozí převod, protože rozdíl v kadenci byl v daný okamžik větší, než bych chtěl. Člověk si pochopitelně musí v takovou chvíli uvědomit, že pod sebou nemá silničku s odpovídající kazetou, ale stroj určený na něco jiného a to s sebou prostě určité kompromisy přináší. Ostatně Checkpoint nemá rozhodně závodní silniční ambice a daleko víc inklinuje do rozmanitějšího terénu ve kterém, včetně toho silničního, nebudou jeho převody na obtíž, ale naopak.

Limit v jarních a podzimních měsících na tomto kole rozhodně nebudou ani zvolené převody, ani strmá stoupání, ale vzorek pneumatik. Několikrát jsem totiž musel zastavit ne proto, že bych na nejlehčí převod neměl sílu stoupání vyjet, ale protože mi opakovaně proklouzlo zadní kolo a rozhodlo se, že dál prostě nepojede. Ano, obecně chválené Bontrager pláště, prostě nejsou žádné drsné cyklokrosky a v náročnějším terénu za mokra se snadno stane, že se dostanete na jejich limit.

Co jsem zaznamenal jen párkrát, ale zmínit to musím, byl hluk vnitřního vedení uvnitř rámu. Vím, že se mi to stávalo občas i v minulosti u některých kol a dá se to obvykle řešit, ale když se vám rozezvoní na polňačce najednou uvnitř rámu, tak s tím obvykle na místě nic dělat nechcete a jen si přejete, ať to co nejdříve přestane.

Pro jistější úchop bych se přimluvil za širší řídítka i u menších velikostí rámu. Trek totiž dává nejširší 44 cm až od velikosti 58, takže testovaný bike měl jen 42 cm široká bez výraznějšího vnějšího vyhnutí, což na silnici nevadilo, ale v terénu je potřeba přeci jenom mít je pevněji v ruce :-).

Naopak, po celou dobu testování mě hodně bavilo, jak je kolo schopné jet i brzdit, jak je agilní a jak působí lehkým a obratným dojmem. Špičkový karbon spolu se zapletenými koly a dalšími karbonovými komponenty prostě Trek umí, a když to dá všechno do jednoho kola, pak máte opravdu radost z jízdy téměř všude, kam na štěrkoletu zamíříte.

Závěrem

Checkpoint je gravelbike, který na maximum využívá současné technologie Treku. Přitom bere ohled na potřeby nejenom silničních hltačů kilometrů, ale také bikerů a jejich častých výletů mimo asfalt, kam jim nabídne adekvátní napřevodování a pláště, které dotyčný terén zvládnou.

Jako správný štěrkolet toho Checkpoint umí sice opravdu hodně, ale na druhou stranu má i svá omezení jako například strmější odstupňování převodů nebo nemožnost dát si do kola například teleskopickou sedlovku, protože to neumožňuje konstrukce rámu. Pokud máte i tak více trailové potřeby, vězte, že Trek s tím počítal, když navrhoval rám i vidlici, protože oficiálně říká, že se do něj vejdou dokonce až 700x45c pláště a to už mohou být docela slušně široké traktory.

Byť nejde o nejlevnější gravelbike, vyznačuje se testovaný Checkpoint opravdu bohatou výbavou, na které se rozhodně nešetřilo. Po jeho koupi rozhodně nebudete mít potřebu nic hned měnit za lepší, snad jedině s výjimkou širších řídítek, pokud patříte mezi jejich skalní příznivce jako já. Výborná jsou zde pak zapletená karbonová kola, jejichž plusy jsem z části docenil také ve chvíli, kdy jsem kolo vrátil a přesedl na klasické hliníkové OEM výplety na jiných testbicích.

U Treku si navíc kromě zajímavé specifikace kupujete také desítky let zkušeností s karbonem OCLV, díky kterým dnes rámy skvěle fungují, a to nejen díky Isospeedu, ale i materiálu jako takovému a všemu, co s tím souvisí. Už teď se těším na nového Checkpointa a na to, kam ho za pár let Trek zase posune. Bude mít odpružený element i vepředu? Dostane vnitřní úložný prostor jako například nový Fuel EX? Uvidíme...

Kompletní informace o testovaném modelu a všech ostatních verzích Checkpointu najdete na lokalizovaném webu výrobce www.trekbikes.com.

Fotogalerie