TEST: Trek Slash 9.8 29

V sedle

O prvních dojmech z tohoto kola jsem se rozepsal před nedávnem v článku: Trek Slash 9.8. 29" - První dojem a nutno podotknout, že většina z prvotních dojmů ve mně přetrvávala během celé doby testování, kdy jsem se pochopitelně dostal i k vyzkoušení druhé polohy geometrie a měkčího setupu odpružení.

Jakkoliv je Slash geometrií i zdvihy jasně určený do náročnějšího terénu, protože polyká nerovnosti v podobě velkých kořenů i kamenů bez mrknutí oka jak se říká, dá se na něm bez problémů svištět i po lesní cestě nebo zdolávat méně náročné úseky, aniž by vám kolo vědomě bralo zbytečně moc energie.

Vlastně jsem si ho tak nějak charakterizoval jako FuelEX s vyšším zdvihem, což na první pohled vlastně i je. Na pohled druhý se ale musí přiznat, že je na Slashi výrazně víc materiálu a celkově tak působí opravdu robustním dojmem. Díky hodně masivní spodní části zadní stavby i spodní rámové trubce cítíte, jak je rám tuhý. Ani při silovém šlapání nemá tendenci nikam uhýbat, prostě jak už jsem řekl, enduro, který jede jak XC bike.

Hodně zvědavý jsem byl na rozdíl mezi dvěma různými nastaveními geometrie kola. Ta vzpřímenější je docela znát obzvlášť v kombinaci s nastavením nižšího zdvihu vidlice. Pro prudké výjezdy je tohle opravdu supr kombinace, protože nemusíte nijak zvlášť řešit pozici těžiště a bike se pod vámi nevzpíná, přední kolo nemá tendenci se odlepovat od země při každém šlápnutí a vy se můžete v klidu soustředit na pravidelné šlapání, dokud se před vámi neobjeví kýžený horizont.

Opačná poloha maličkého minolinku vám přeci jenom znatelně zhorší stoupací vlastnosti, a to i v případě, kdy u ní využijete sníženého zdvihu vidlice. Na druhou stranu dostanete nižší těžiště kola, které spolu s položenější hlavou doslova vybízí k tomu pustit brzdy a soustředit se na výběr optimální stopy.

Většinu z testovacích dnů jsem pak strávil na druhém - sjezdovějším nastavení geometrie, které sice trochu omezilo XCountry ambice kola, ale dalo prostor k tomu vyniknout Slashi tam, kam je především určený.

Pravdou je, že jelikož jsem současně měl možnost testovat i několik sedmadvacítek, tak si nebudeme nalhávat, že je 29" Slash schopen stejně hbitě měnit směr a obtočit se kolem stromu jako modely s menšími koly. Na to, kdy zatočit, jak je při tom potřeba pracovat s těžištěm a kdy případně nadhodit zadek, si musíte zvyknout, ale hodně vám tady přijde vhod opravdu krátký představec a jistotu a přesnost dodají i široká řídítka.

Samostatnou kapitolou je nové odpružení. Pokud se na něj podívám nikoliv z pohledu jízdních vlastností, ale spíše z pohledu ergonomie provozu, musím konstatovat, že se určité výhrady dají najít. Nikoliv však u vidlice. Tady máte poměrně jasné možnosti, jak regulovat za jízdy zdvih i kompresi. Otočením levé páčky měníte zdvih, pravou pak regulujete kompresi vidlice. Snížení zdvihu proběhne okamžitě, tím jak je vidlice zatížena jezdcem se o pár centimetrů zanoří, což poznáte změnou geometrie a výrazným posunutím těžiště dopředu. Vrácení vyššího zdvihu pak proběhne v závislosti na tom, jak rychle dostane vidlice prostor k tomu se vysunout do původní polohy díky odlehčení předního kola při překonávání buď větší překážky, nebo nadhozením předního kola.

S tlumičem je situace také zajímavá a o dost jiná než u starších modelů. Jestliže komprese a její třípolohové ovládání modrou páčkou dostupnou v levé části tlumiče u expanzní nádobky probíhá okamžitě a bez jakéhokoliv problému, tak jemné ladění odskoku tlumiče vyžaduje grif a většinou i alespoň dva prsty, kterými budete schopni otáčet horním kolečkem velikosti průměru tlumiče, které je umístěno navrchu tlumiče. Díky tomu, že zde Trek ale nepoužívá verzi Trunion, ale klasiku s čepem v horní části tlumiče, tak vahadlo zadní stavby z velké části tlumič zakrývá a komplikuje možnost snadného otáčení s tímto kolečkem. Na druhou stranu je potřeba říct, že regulaci odskoku tlumiče za jízdy prakticky nepotřebujete dělat, takže horší dostupnost tohoto elementu během jízdy není zas tak velkým handicapem.

Otázkou priorit pak zůstává pohon a jeho schopnosti rychlých resp. pomalých převodů. Mnozí budou s klasickým 1x11 spokojeni, jiní budou možná pošilhávat po 34 zubovém převodníku. Osobně si myslím, že pro tento typ kola by byl ideální Eagle 1x12 s 34 a pro některé závody možná i s 36 zubovým převodníkem, protože právě rychlost bych viděl jako nejdůležitější pro tenhle bike, který je podle mě klidně možné vyslat v této konfiguraci do nejednoho bikeparku nebo na sjezdovou trať.

Ačkoliv jsem s ním nakonec do žádného z bikeparků nevyrazil, a netestoval možnost dostat odpružení na doraz, potvrdilo se mi, že uchycení tlumiče do předního rámu namísto do zadní stavby je z pohledu progrese dobrou volbou. Kolo je v otevřené poloze tlumiče krásně aktivní, ale je schopné chodit opravdu hluboko do zdvihu, aniž by se tlumič podařilo dostat do absolutního dorazu. V tomhle ohledu musím chválit. Naopak pokud potřebujete sprintovat po silnici, stačí dát páčku tlumiče nahoru a rázem máte hodně málo chodící skorohardtail, což jsem vyzkoušel sice jen párkrát při nutných asfaltových přesunech, nicméně i to fungovalo.