TEST: Trek Supercaliber 9.8

Americký Trek si nechal opravdu hodně záležet na tom, aby příchod modelu Supercaliber vyvolal co možná nejvíce ohlasů. Ještě loni se očekávalo, že "jen" představí faceliftovanou verzi XC Top Fuela a bude, ale on místo toho posunul nového Top Fuela do lehce jiné kategorie, aby si udělal prostor a pak půl roku nejprve všechny napínal obandážovaným maskovaným hardtailem, aby nakonec všechny šokoval novým systémem odpružení, novým názvem i netradiční hodnotou zdvihu nového rámu.

Na všechny změny a otázky s nimi spojené měl ovšem pádné odpovědi, a byť pak ještě chvíli trvalo, než se objevily první pojízdné prototypy, obecně se většina zasvěcených shoduje na tom, že se vstup téhle novinky na trh opravdu podařil.

Trek svým Supercaliberem výrazně přetvořil svou vizi závodního XC kola. Nejenom že kompletně přepracoval geometrii, protáhl délku rámu a změnil úhly, ale zcela přetvořil také kompletní systém zadního odpružení, který nově využívá speciální verzi jednočepového zeropivotu, která místo toho, aby byla nahoře zakončena vahadlem, je vytvarována tak, že je tlumič v podstatě její součástí. Tomu pak odpovídá i tvarování horní rámové trubky v tomto místě.

Celek pak má navozovat dojem, že jde téměř o hardtail, ovšem pozornému pohledu nakonec semiintegrovaný tlumič neujde. A stejně tak mu neujde ani zajímavě umístěný spodní čep zadní stavby, který nenajdete v sedlové trubce, ale v rámu před ní a pro dosažení větší tuhosti jsou navíc v tomto místě řetězové vzpěry napevno propojeny můstkem podobným můstku z přední vidlice.

Pokud bych měl okomentovat design nového Treku, tak musím konstatovat, že se mi líbí čisté linie, jeho jednoduchost i opticky zajímavé dvoubarevné provedení s velkým jasně čitelným logem Trek po stranách.

Samozřejmě že tu nechybí možnost osadit dvojici bidonů, což ocení zejména maratonci, na druhou stranu mi přišlo, že řetězová vzpěra je příliš vysoko a že se zařazeným těžkým převodem tak bude zbytečně často docházet ke kontaktu řetězu s chráničem nalepeným na její horní straně. Ten je zajímavě tvarovaný a přiznám se, že ani v hodně hrbolatém terénu jsem neregistroval žádné hlasité bouchání řetězu o zadní stavbu, takže to inženýři v Treku zřejmě zvolili správně.

Středové složení je zde klasický PressFit, kabeláž komplet uvnitř rámu a i tady najdeme pomocníka proti zamknutí řídítek, který Trek dává už na téměř všechny své MTB modely.

Proč to a ne ono?

Byly doby, kdy Trek držel jasnou strategii, v rámci které bylo hned jasné, s čím můžete počítat u topmodelu, s čím u druhé nejvyšší verze a co nabídne nejvyšší hliník. To se však časem změnilo. Trek rozšířil svou nabídku karbonových verzí a spolu s ní pak i přepracoval svůj pohled na komponentové osazení. Nutno podotknout, že v rámci Supercaliberu to udělal opravdu svědomitě a musím uznat, že oproti konkurenci snad i skoro nejlépe, protože v rámci všech pěti modelů nabízí kompletně karbonový rám i zadní stavbu, ale u všech modelů dostanete také karbonový set zapletených kol, byť v různých úrovních odpovídajících ceně. To se jen tak nevidí.

Konkrétně na testovaném modelu 9.8 najdete Bontrager Kovee Elite 30 kola s 30mm vnitřní šířkou ráfku samozřejmě na boostových nábách. Obuty jsou zde lehoučké pláště Bontrager XR2 Team Issue se 120 TPI v rozměru 29x2,2".

Dosud poměrně ultimativní kombinace materiálů obdržela naopak poměrně průměrnou specifikaci pohonu. Kompletní Sram GX Eagle doplněný o Truvativ Stylo Carbon  kliky a poněkud překvapivě pak ještě o Shimano Deore XT M8100 brzdy osazené kombinací 180mm kotouče vpředu a 160mm vzadu.

Mimochodem, na základním modelu najdete dokonce podřadný Sram SX, ale jak chytří vědí, tak na takovémto typu biku dělá nejvíc rám, zapletená kola a odpružení a všechno ostatní je tu jen v roli potřebného, nikoliv nutného. Takže bych tímto rozhodně základní devětsedmičku vůbec nezatracoval.

Když už jsem zmínil to odpružení, tak XC bike chce něco lehkého, funkčního se stovkovým zdvihem. No a jelikož se Trek na vývoji a výrobě speciálního tlumiče domluvil s americkým Foxem, tak logicky i přední vidlice pochází od Foxe. Jde o odlehčenou XC vidli 32 Step-Cast v Performance provedení s černými vnitřními nohami, kterou lze dálkově zavírat páčkou na řídítkách. Stejnou páčkou pak současně zavíráte také tlumič, takže pokud potřebujete, opravdu snadno dokážete z tohoto biku udělat opravdovou sprinterskou raketu!

Za pochvalu pak také stojí fakt, že ani další komponenty nejsou nijak podhodnocené. Najdeme tady karbonová řídítka Kovee Pro s oversize průměrem 35 mm i karbonovou sedlovku 31,6 mm, která naznačuje, že nebude zřejmě problém s jejím případným nahrazením teleskopkou.

Sedlo si Trek samozřejmě stejně jako představec dodává z vlastních zásob. Tady šlo o moderně pojaté Bontrager Montrose Elite s výraznou dírou uprostřed a redukovanou šířkou, které mile překvapilo svou pohodlností i titanovými ližinami.

Těžko říct, co bych označil za nejslabší dílek v této skládačce, protože vzhledem k vyšším drahým modelům je devět osmička podle mě asi nejlepší volbou v poměru cena/výkon a žádný vysloveně slabý komponent, který by se vymykal ostatnímu osazení, jsem zde opravdu nezaznamenal.

Hledání konkurence

Co vybrat k Treku jako závodní konkurenci? Přidrželi jsme se jak nižších zdvihů, tak týmových konkurentů v rámci světového poháru. Mrkněte tedy na karbonové soky vybavené ve všech případech i karbonovými výplety. Cenovky nám trochu lítají, nicméně užitné vlastnosti a cílová skupina budou podobné.

	Trek Supercaliber 9.8	Giant Anthem Advanced PRO 29 1	Kross Earth TE	Specialized Epic Pro
cena	159 990,- Kč	113 999,- Kč	151 990,- Kč	177 999,- Kč
rám	Karbon OCLV	Advanced Composite	D84 Carbon SL	Karbon FACT 11m
vidlice	Fox 32 Step-Cast Performance	Fox 32 Step-Cast Performance	Rock Shox SID Ultimate Carbon	Rock Shox SID Brain
tlumič	Fox IsoStrut Performance DPS	Fox Float DPS Performance	Rock Shox Deluxe Ultimate	Rock Shox Micro Brain Autosag
zdvihy p./z.	100/60 mm	100/90 mm	100/100 mm	100/100 mm
systém odpružení	jednočep zeropivot	virtuál Maestro	přepákovaný jednočep	jednočep zeropivot
výbava	Sram GX Eagle, Truvativ Stylo, Bontrager	Shimano SLX/ XT, Giant	Shimano XTR, FSA SL-K, K-Force	Sram XO1 Eagle, Truvativ Stylo, Specialized
kola	Bontrager Kovee Elite 30 karbon, Bontrager XR2 Team Issue 29x2,20"	Giant XCR-1 29 Composite, Maxxis Rekon Race EXO TR, 29x2,2"	DT Swiss XRC 1200 Spline, Mitas Scylla 29x 2,25"	Roval Control Carbon 22 mm, Fast Trak, Gripton Compound, 29x2,1" /29x2,3"
brzdy	Shimano XT M8100 180/160 mm	Shimano SLX 180/160 mm	Shimano XTR 160/160 mm	Sram Level TLM 180/160 mm
sedlovka	Bontrager Pro, karbon OCLV	Giant Contact Composite	Kind Shock Ether carbon	Specialized, alloy
reach	485 mm	471 mm	454 mm	475 mm
stack	608 mm	604 mm	603 mm	630 mm
úhel hlav.	69°	69°	68,5°	69,5°
úhel sedl.	74°	73,5°	74,1°	74,75°
zad. stavba	430 mm	438 mm	435 mm	438 mm

Jízdní vjemy: hardtail, nebo full?

Od chvíle, kdy se proflákly detaily týkající se tohoto rámu, o něm jedni mluví jako o hardtailu, jiní naopak jako o fullu. Jak tahle novinka působila na nás? Ono to záleží na úhlu pohledu.

Trek se svým názvoslovím snaží tenhle model umístit na špičku mezi hardtaily. Už i karbonový Procaliber není obyčejným hardtailem, ale dostal vylepšení v podobě ISO Speedu a Supercaliber jde ještě o pěkný kus dál, protože tady už najdete čep zadní stavby, byť pouze jediný.

Fakticky tak, pokud odhlédneme od veškerých marketingových teorií, musíme konstatovat, že před sebou máme rozhodně celoodpružený XC rám. Připomene vám to mimo jiné také hmotnost kola. Ta je v našem případě sice ovlivněna tím, že jde o velikost XL, ale přesto 11,28 kg by na hardtail v podobné cenové relaci bylo přeci jenom dost.

Pár slov o velikosti. Už na prvních prezentacích letošních novinek od Treku jsem měl možnost si vyzkoušet, jak se o sebe liší L a XL velikosti a dospěl jsem k názoru, že na mé delší nohy a vyšší vzrůst (189 cm) přeci jenom o poznání lépe sedí větší XLko. Mimochodem, hodně jsem to řešil i u trailbiku Fuel EX, který je nový pro letošek také a který jsem měl možnost otestovat dokonce v obou velikostech.

XC bike a konkrétně Supercaliber se ve velikosti XL bude možná někomu zdát obludně veliký a dlouhý, ale nenechte se zmást, není to největší velikost, kterou Trek nabízí. V nabídce najdete ještě jednu, větší, XXL. Testované XLko mělo reach 485 mm, což je hodnota, na kterou se trailbiky dnes dostanou už docela běžně i u eLkových rámů, nicméně v XC zatím protahovat přední rámové trojúhelníky k pětistovce není zas tak častým jevem. Mimochodem eLko má reach 455 mm, takže jistě uznáte, proč jsem zvolil XL.

Dlouhý prostor pro práci s těžištěm - to je jedna z hlavních předností geometrie tohoto biku. A využijete ji jak v táhlých, tak prudkých stoupáních, ale také na rovinkách a ve sjezdech. Možnost precizně pozicovat těžiště vám třeba v prudkých výjezdech hodně pomůže pro volbu optimální, ale i relativně pohodlné jízdní pozice. Osobně jsem absolutně nepociťoval ani náznak zvedání předního kola, ani potřebu nějak zvlášť se posouvat před řídítka, abych udržel normální trakci předního kola. Výjezdy, co do pozice a geometrie, byly prostě tak nějak samozřejmé, automatické, a přitom jisté.

Zamknout, nebo nechat otevřeno?

Doslova hamletovské dilema provází tenhle model a nastavení jeho odpružení. Hodně se debatuje o tom, jestli má blíže k hardtailu, nebo fullu a jestli, když si ho koupíte, poznáte vůbec rozdíl mezi ním a Procalibrem. Uklidním vás. Poznáte. A poznáte ho okamžitě. Supercaliber sice má zdvihu méně než běžné dnešní fully, konkrétně jen 60 mm, přičemž tlumič a rám se má starat o zhruba 55 a pocitový zbytek doplní flexe sedlovky, ale v jízdním projevu a zejména komfortu zadního kola se od hardtailu liší rozdílem jasně identifikovatelným.

Měl jsem možnost paralelně s tímto Trekem občas osedlat karbonový trailový hardtail, a byť si možná řeknete, že 60 mm zdvihu je opravdu málo, tak tady po několika testovacích okruzích musím konstatovat, že na mě chod zadní stavby pocitově působil možná i o něco vyšším zdvihem, než ve skutečnosti opravdu dostáváte.

Co je však zásadní? Treku se opravdu skvěle podařilo vyladit sytém odpružení tak, že jediným stiskem lockoutové dvoupáčky umí zcela zavřít obě odpružené jednotky a za zlomek sekundy tak dostanete, jak já s oblibou říkám, supersbíječku - kompletně zalockoutováný hardtail, který je na silnici ve stoupání schopný vyrazit kupředu s razancí hraničící se silničkou nebo minimálně gravelem.

Na druhou stranu musím říct, že během těch pár dnů, co jsem měl možnost Supercalibera jezdit a testovat, jsem ho do zavřené pozice přepnul jen párkrát, a to výhradně na silnici nebo rovných táhlých stoupáních na lesních cestách. Komfort v terénu, který lockoutem ztratíte, vám totiž zejména na kořenech rozhodně nevynahradí minimální ztrátu výkonu při šlapání, která se schová do tlumiče. Snažil jsem se párkrát soustředit vysloveně na to, jak moc se pod vámi kolo houpe při opravdu silovém šlapání do prudkého technického výjezdu, ale nenašel jsem důvod, proč bych měl odpružení v takovém případě deaktivovat.

S tím souvisí ještě jeden vjem, který mě, přiznám se, docela překvapil. Čekal jsem totiž výrazně horší tuhost zadní stavby, než jak na mě fakticky působila. Subtilní horní vzpěry zadní stavby totiž musí opravdu hodně pracovat, zejména na konci zdvihu tlumiče, když dochází k jejich prohnutí. Přesto ani náznak boční flexe nebo nestability. Kam kolo ohnete, tam pokračuje. Nevzpouzí se ani neremcá, prostě drží stopu a poslouchá.

Jednu malou výtku bych přesto měl, nebo spíše radu. Vnitřní vedení v podání Treku je ve spodní rámové trubce. Těžko říct, jak probíhá jeho montáž, ale mně se zpočátku zdálo, že v rámu občas něco zaslechnu. Nebylo to pravidelné bouchání bovdenů, které občas zaznamenávám, ale spíš takové zarezonování. Stačilo s bovdeny trošku zahýbat a o jeden cvak utáhnout stahovací pásku, kterou najdete na spodní straně dolní rámovky. Možná bych se spíš přimlouval za přidání nějakého pěnového housingu na bovdeny, kterým by se předešlo riziku bouchání v rámu, ale vše se nakonec obešlo i bez něj.

Jistota s dovětky

Probrali jsme výjezdy, probrali jsme rovinky, ale jak je na tom Supercaliber, co se týká sjezdů a technických pasáží? Tady bych si dovolil malou polemiku. Ono totiž poměrně dost záleží na tom, co si představujete pod pojmem technická pasáž a sjezd. Flowtraily vás budou bavit a na limity rámu zřejmě nenarazíte. Délka a rozsah, v rámci kterého můžete pracovat s vaším těžištěm, vás pravděpodobně ohromí. Nutnost dostat se do krajních, opravdu krajních pozic, je minimální. Pravdou je, že když už pak dorazíte do místa, kde musíte jít za sedlo, říkáte si, že by se vám teleskopka mohla hodit. Nemusela by to být ani sto padesátka, úplně by stačilo něco kolem 8 cm zdvihu, co by vám dodalo jistotu a více klidu pro balanc.

A když už jsem u toho balance a jistoty ovládání, osobně bych uvítal přeci jenom třeba o stupínek položenější vidlici. Asi chápu, proč tu Trek nechal 69°. V kombinaci s krátkým představcem rozhodně nejde o nijak zbrklé chování ve sjezdech a naopak ponechává citlivé a přesné ovládání v běžných XC situacích, ale jak dnes některé značky (zejména v zámoří) vycházejí s modely na pomezí X-Country a trailu, tak Supercaliber bych to této kategorie úplně nezařadil.

Druhý dovětek patří plášťům. Bontrager XR2 Team Issue jakoby byly šité na míru rychlým letním prašným cestám, a úplně je vidím v akci. Pro zimní měkký, občas mazlavý povrch a haldy listí na kořenech bych si ale dokázal představit jistější vzorek, který by lépe odolával nástrahám lesů, luhů a hájů. Ale to vyřeší obvykle několik minut s montpákami :-).

Naopak velkou pochvalu musím vyseknout sedlu. Pravda, to je otázkou většinou našich osobních preferencí, nicméně jeho užší stavba a výrazné středové vybrání mi v tomto případě sedlo dokonale a neměl jsem absolutně žádných výhrad. Příjemně lehkým dojmem pak na mě působila i zapletená karbonová kola. Tady podle mě hrála roli i kombinace s lehkými plášti, která dodává pocit, že chcete neustále zrychlovat a zrychlovat, dokud nezjistíte, že už nemůžete, protože to sami fyzicky nedáváte :-). Bike by přitom dál zrychlovat uměl...

Když už jsem u komponentů, pak musím říct, že Trek patří mezi značky, které k nim přistupují v rámci možností rozumně. U Supercalibera se nesnaží podbízet se cenami, ale na druhou stranu ani nic výrazně "neojebává". Ano, nejdete tu jen GX kazetu a přehazovačku, ale k nim už dává karbonové kliky, sedlo i sedlovku a dokonce i karbonové výplety a to jde přitom o druhý nejlevnější model v nabídce a i ten základní dostanete na karbonových kolech. To se dneska jen tak někde nevidí.

Specifické vlastnosti a technologie mají pak pochopitelně v tomto případě i jedno své úskalí a tím je použití atypického tlumiče, který v případě nutnosti nebude snadné vyměnit za jiný. Fox je ale údajně již celosvětově připravený servisovat i tento specifický typ tlumiče. Jaká bude jeho skutečná životnost a servisní náročnost, zatím nikdo predikovat nedokáže, ale není důvod se obávat extra zvýšených nákladů, protože ačkoliv jde tvarově o atyp, tak těsnění a kroužky, které podléhají pravidelným servisním výměnám, jsou obdobné jiným typům.

Závěrečné shrnutí

Na konci všech testů se vždy snažím vypíchnout to nejdůležitější, čím bych dané kolo charakterizoval a komu ho doporučil. Tady bohužel nemohu být originální, protože musím souhlasit s tím, že je to opravdu hodně dobré náčiní pro závodníky, kterým nestačí do stále náročnějších terénů pevňák, ale kteří netouží po zbytečně vysokých zdvizích.

Treku se podařilo udělat lehký rychlý full, za kterého v okamžiku uděláte pevňáka, který jede jako blesk a přitom si umí srdnatě poradit i s dlouhými kořenitými roletami brdských lesů a hájů. Pokud bych měl rozhodnout o tom, zdali je to více full, nebo pevňák, docela bych váhal, nicméně když chce být fullem, tak to dokáže překvapivě dobře a to ho od skutečných hardtailů zásadně odlišuje.

Několikrát jsem se přistihl u úvah, jaké by to asi bylo, kdyby se podobná technologie zadního odpružení, jako je použitá tady, objevila na nějakém gravelbiku. Zdvihy kolem 3-5 cm jsou u tohoto typu kol stále častěji diskutované, a kdybych já seděl v kanclu designérů ve Waterloo, už bych se dávno zabýval myšlenkou využít IsoStrut i pro štěrkolety.

Supercaliber patří mezi nové modely, které jsou letos mezi těmi, o kterých se mluví nejvíce. Mnoho lidí čeká, aby je mohlo vyzkoušet, a k tomu tak nějak prostě patří, že nejde o nejlevnější produkt. Jako "prvoročák" startuje Supercaliber na 104 990,- Kč za Rebu a Sram NX. V našem případě jsme měli na testované 9.8 Sram GX s Fox 32 SC, ale za stejnou cenu 159 990,- Kč můžete mít i kompletní Shimano XT. No a nejvyšší model 9.9 pak můžete vybírat jak na Sramu, tak na Shimanu s tím, že za vytuněnou nejdražší verzi s elektronickou sadou AXS vám Trek naúčtuje 279 990,- Kč, za mechaniku pak o třicet méně.

Kompletní přehled všech nových Supercaliberů najdete na lokalizovaných stránkách výrobce www.trekbikes.com.

Fotogalerie