TEST: Van Rysel E-GRVL HD

Van Rysel E-GRVL HD je další novinkou ze sekce jízdních kol, kterou si pro nás Decathlon připravil. Ano, nejde sice o úplně o mainstreamový kousek, ale jelikož na gravely přesedá stále více jedinců, kteří si chtějí jízdu na kole především užít a nikoli na nich závodit, je dobré vědět, že to i takováto kola jsou a my vám ho dnes proto představíme v rámci našeho redakčního testu.

Jedná se o gravel rám postavený kompletně z hliníkových trubek materiálu 6061 T6, které jsou svařeny do klasického gravel tvaru rámu, to znamená s mírným slopingem a podsazenými horními vzpěrami zadní stavby, které jsou napojeny do sedlové trubky cca 15 cm pod zámkem sedlovky.

Řetězové vzpěry jsou asymetrické, to znamená, že u klik najdete prohnutou zadní stavbu směrem dolů, kvůli tomu, aby nedocházelo k jejímu kontaktu s řetězem. Poněkud zvláštní je, že zde neneajdete žádnou mechanickou ochranu proti poškození laku, kterou by si přeci jenom toto místo pro jistotu zasloužilo.

Hlavová trubka je zde rovnoměrně kuželová a uvnitř najdeme klasické tapered hlavové složení. Ačkoli jde o elektrobike, díky motoru v zadním kole je zde klasické středové složení a rovněž běžné kliky. Jediné, co prozrazuje přítomnost akumulátoru ve spodní rámové trubce, je jednak nabíjecí konektor, umístěný v dolní části spodní rámovky, těsně před středem, a jednak ovládací tlačítko elektropohonu, integrované do horní rámové trubky, kousek za představcem.

Průřez a optická šířka dolní rámové trubky pak výrazně nevybočuje z dnes běžně používaných průměrů u neelektrických kol, takže celkově tenhle ebike docela úspěšně tají, že v jeho útrobách jezdci pomáhá elektromotor, byť jeho síla, propojená s nevelkou kapacitou baterie není největší, ale o tom až za chvíli.

Hliníkový rám je zde zkombinovaný s karbonovou přední vidlicí, která je vyvedena ve stejném laku, jako samotný rám a přispívá alespoň z části ke komfortu celého kola.

Mimochodem, jak vidlice tak samotný rám jsou postaveny s opravdu velkou světlostí, která má umožnit osazení plášťů o maximálním rozměru 700x50 mm a to už jsou, uznejte, hodně slušné balóny.

Jinak po celém rámu a vidlici najdete celkem 11 insertů, díky kterým můžete do rámu umístit spoustu různého příslušenství, včetně blatníků či nosičů, nebo různých dalších košíků a brašniček. V rámci spodní rámové trubky si pak jen budete muset dávat pozor na to, abyste použili správně dlouhé šrouby, které nebudou v kontaktu s baterií. I proto najdete v tomto místě pomocné černé plastové podložky, bez kterých nelze nevyužité piny v tomto místě plně dotáhnout.

Specifikace

Výčet specifikace musíme začít, jak jinak, než pohonem. Ten je dílem německé firmy Mahle, která patří mimochodem v automotiv produkci mezi největší na světě. Tady konkrétně najdete pohon Mahle X35, ukrytý kompletně v zadním náboji, který je napájený z 250 Wh baterie a jezdci dokáže pomáhat maximálně 250W a 40 Nm. Baterie se do rámu nasouvá otvorem, vespod dolní rámové trubky a ovládání pohonu pak probíhá buď tlačítkem, integrovaným do horní rámové trubky, nebo prostřednictvím dvojice tlačítek, umístených na řídítkách těsně pod brzdovými pákami.

Přehled o stavu baterie, zvoleném režimu dopomoci a dalších jízdních datech pak máte díky monochromatickému LCD displeji, integrovanému před představcem, jehož ovládání probíhá prostřednictvím několika tlačítek, umístěných zepředu i po jeho obou stranách.

Zbytek pohonu je pak již v režii klasických cyklistických komponentů 1x11 z řady Sram Apex, ze které zde najdete hliníkové kliky, Hydraulické brzdové páky společně s brzdami i mechanicky řazenou přehazovačku obsluhující jedenástipastorkovou Apex kazetu s rozsahem pastorků 11-42z.

Flatmount uchycení Sram Apex kotoučových třmenů je zde samozřejmostí, doplňují je pak 160mm bikové Sram Centerline kotouče na obou kolech.

Zapletená kola jsou zde postevena na hliníkových asymetrických ráfcích připravených pro bezdušový setup. Obutí zde sází na domácí značku plášťů Hutchinson Touareg Hardskin Tubeless v rozměru 700x45 mm.

Řídítka i představec jsou zde samozřejmě hliníkové, přičemž šířka i tvar beranů jsou uzpůsobeny gravelovým požadavkům, což znamená, že zde dostanete nižší oblouky než u silníčních řídítek s 16° vyhnutím do stran a výraznými plochými opěrkami pro dlaně v rámci horního úzkého úchopu.

Sedlovka je zde obyčejná, hliníková s nalisovaným offsetovým sedlovým zámkem, který drží pohodlné Ergofit sedlo Triban, které by mělo podle nápisu v horní části sedět i ženám.

Součástí výbavy kola je pak také kompletní přední i zadní osvětlení, které je napájeno z hlavní baterie elektrokola. Kabel k zadnímu osvětlení je v tomto případě přivedený vnitřkem sedlovky, díky otvoru v její horní části. Jak snadné je toto vedení rozpojit v případě výměny sedlovky jsem nezkoušel.

Testovaný bike jsme měli v rámci testu k dispozici ve velikosti L a tak jak ho vidíte, bez pedálů, vážil 14,86 kg, což není na hliníkový ebike vůbec špatná hodnota.

Konkurence

Konkurence, která by nabízela elektrické gravely je poměrně velká, ale my jsme vybrali trojici soků z řad elektrifikovaných gravel modelů, využívající výhradně stejnou pohonou jednotku od německé firmy Mahle. Jedná se konkrétně o GT eGrade, Lapierre Bolt a Meridu eSilex. Tady je jejich tabulkové i cenové porovnání.

	Van Rysel e-GRVL HD	GT eGrade Bolt	Lapierre e-Crosshill 5.2	Merida eSilex 400
cena	69 999 Kč	69 999 Kč	59 990 Kč	74 990 Kč
rám	Alu 6061 T6	karbon OCLV	Supreme 4 alloy	Alu LITE II
kola	700c	700c	700c	700c
vidlice	karbon	Grade E-Carbon	Lapierre carbon blades, alloy sloupek	Silex CF2
výbava	Sram Apex 1x11, Decathlon	Shimano GRX400, GT, Fabric	Shimano GRX RD-RX810 2x11, Lapierre	Shimano GRX 400 2x10
pohon	Mahle X35, 40 Nm	Mahle X35, 40 Nm	Mahle X35, 40 Nm	Mahle X35+, 40 Nm
baterie	250 Wh	250 Wh	250 Wh	250 Wh
kola	Alu asymetrické ráfky, boost, Hutchinson Touareg Hardskin Tubeless Ready 700x45 mm	Shining, 32h, WTB Resolute Comp, 700x42 mm	WTB ST i23 TCS 2.0 , Lapierre, WTB Riddler 700x37c, Tan wall	Merida Comp SL, VP, Maxxis Rambler EXO 700x40 mm
brzdy	Sram Apex 160/160 mm	Shimano GRX 400 160/160 mm	Shimano GRX RX600 160/160 mm	Shimano GRX 400 160/160 mm
sedlovka	Alu	GT All Terra Two Bolt Alloy	Lapierre alloy Twin bolt	Merida Expert
reach	394 mm	395 mm	388 mm	406 mm
stack	612 mm	608 mm	605 mm	613 mm
úhel hlav.	70°	71°	72,5°	71°
úhel sedl.	73,5°	73°	71°	75°
zad. stavba	430 mm	455 mm	435 mm	431 mm

Jízdní dojmy

Testovat různé typy ebiků je pro mne dnes již naprosto běžnou záležitostí, ale testovat elektrický gravel se mi poštěstí málokdy a proto, když jsem dostal příležitost svézt se na nejnovějším přírůstku v této kategorii, který do své nabídky nově zařadil Decathlon, nemohl jsem říci ne.

Osobně musím říci, že nejsem skalní přiznivec elektrifikace silniček ani gravelů, jakkoli podobně koncipovaná kola s malou baterií a motorem v zadním náboji vlastně ani jako elektrokola nepůsobí. Jenže pokaždé, když se na takovém kole svazu, přistihnu se, že alespoň chvílemi hledám důvody k tomu, abych mohl říct "ano, má to smysl" a obvykle je nakonec také nějaké opravdu najdu a ne jinak tomu bylo i v tomto případě.

Na první pohled nebudí Van Rysel E-GRVL žádné velké emoce. Pozornější pozorovatele upoutá hned na "první dobrou" nesilničně šikmo nahoru otočený představec, jehož sklon ještě zvýrazňuje integrovaný displej computeru, který má jezdec před sebou a jehož pozici nelze nijak upravovat.

Celkový posez na kole pak kopíruje přesně styl úhlu představce, a to znamená že zde nečekejte žádnou sportovně závodní pozici, ale naopak celkem vzpřímený a hodně do komfortna pojatý posez, v rámci kterého se evidentně myslelo daleko více na pohodlí než na aerodynamiku.

Co ale stojí za zmínku hned při prvním nasednutí je úchop řídítek. Nejenom že jde o gravelová širší řídítka s vyhnutými bočními oblouky, ale ve svislé poloze zde máte opravdu široké a omotávkou dokonale změkčené ploché opěrky rukou, které se drží jedna baseň a během testování jsem hledal každou příležitost se za ně chytnout jak byly příjemné.

Díky vysoké pozici řídítek ale není problém ani pro mírně obézní jedince si občas vyzkoušet sportovnější dolní úchop. Poměrně snadno a dlouho se v něm dá vydržet a ani zde si nebudete stěžovat na nějaké výrazné nepohodlí, ani co se předklonu a jízdní pozice rýká, ani co do kontaktu s omotávkou.

Celkově k ovládání kola a jeho zatáčení musím říct, že mi připadalo stabilnější než u většiny klasických gravelů. Van Rysel cice nemá vysloveně trailovou geometrii, ale zejména stopu a mírné vykružování zatáček drží perfektně a rozhodně si na něm nepřijdete jako "na štaflích", přičemž rozvor i délku zadní stavby si stále drží díky pohonu v zadním náboji poměrně krátké.

A dostáváme se konečně k vlastnostem samotného pohonu, který dělá tento bike ebikem. Pokud bych měl vyzdvihnout jeho hlavní výhody pak to je jeho snadná integrace s možností použít klasické kliky s běžným typem středového složení, relativně nízká hmotnost a především bezkonkurenční tichost provozu.

Mahle X35 pohon je ukrytý v zadním náboji a z boku ho zakrývá jak kazeta, tak kotouč a jelikož je zde k němu připojena jen 400 Wh baterie které stačí poměrně subtilní dolní rámová trubka, na první dobrou ani nepoznáte, že jde o elektrobike. Pravdou je, že na úkor "minimalismu" jdou výkonové parametry pohonu, které je potřeba od počátku brát tak, jak byly koncipovány, to jest především pro pomoc v kopcích, kde je potřeba držet pro optimální fungování určitou kadenci a zbytek jízdy prostě šlapat "za své".

U e-gravelů se sice nedosahuje tak vysokých jízdních průměrů jako u silniček, ale sám jsem si v praxi ověřil, že když se chce člověk na gravelu opravdu intenzivně provětrat, tak minimálně polovinu času stráví v rychlostech nad 25 km/hod, což je přesně hranice, kdy vám už pohon pomáhat přestane. Na druhou stranu musím uznat, že odpojování pohonu při hraničních rychlostech a opětovné připojování je velice plynulé až téměř neznatelné a to jak co se týká faktického spuštění motoru tak hlučnosti systému.

Vůbec vlastní hlučnost, kterou pohon v zadním náboji produkuje je natolik minimální, že mnohdy není na silnici nebo polní cestě vůbec slyšet, resp. ho přehluší okolní vítr, šumění lesa, nebo jen samotný hluk odvalování plášťů. Zkoušel jsem také situace ve kterých je pohon co nejhlučnější. Tipicky je to ve chvílích kdy z něj dostáváte maximum točivého momentu, což bylo v nejprudších stoupáních, během kterých se obvykle pohon na nejlehčí převod dostává do situace, kdy jak on, tak jezdec vydávají maximální výkon. To obvykle nebývá v žádných extra velkých rychlostech, takže při tom nemáte ani vítr ve vlasech ani nesvištíte dvacítkou po asfaltu, takže tady pak mírné bzučení motoru zaslechnout můžete, ale oproti tradičním nabušeným střeďákům není hlučnost ani poloviční.

Jak je to se sílou, resp. výkonem, který vám kolo je schopné dát a kolik se na něm dá ujet na jedno nabití? To jsou otázky, které si většinou kladou klasičtí elektrobikeři. Jenže o e-gravelu, nebo e-silnici se přemýšlí úplně jinak. Tady jdou veškeré tabulky a číselné hodnoty stranou, protože role elektromotoru je tady spíše vedlejší a doplňková a v rámci dojezdu v podstatě až zanedbatelná, protože z vlastní zkušenosti musím říct, že pohon tady využíváte tak možná během třetiny ujeté vzdálenosti, jinak jedete po většinu času čistě za své a od toho se odvíjí všechno ostatní.

Já jsem během zkoušení toho, kolik vydrží baterie při běžném zatížení v kopcovitém terénu zjistil, že pokud byste brousili jenom kopce a nic jiného, měli dopomoc stále na maximum, tak byste zvládli na jednu baterku ujet cca 35-40 km. Budemeli vycházet s předpokladu, že každý vyjetý kopec je potřeba také sjet dolů před tím, než budete vyjíždět další, tak se dá mluvit o dojezdu 70-80 km ale realita může být klidně někde kolem 100 - 120 km i více, což si myslím, že jsou hodnoty, které stejně většina majitelů tohoto biku nikdy nevyužije.

Co se týká praktického ovládání a zkušeností se samotným pohonem, tak musím říct, že mě mile překvapila jednoduchost ovládání režimů dopomoci prostřednictvím tlačítek na řídítkách. Tenhle způsob ovládání Mahle sice umí, ale výrobci ho na svá kola téměř nedávají, což je velká škoda. Jasně, ovládání tlačítkem na rámu je také jednoduché a i za jízdy bez problémů dostupné, ale tlačítka na řídítkách jsou příjemným vylepšením. Dokonce mají i haptickou odezvu při jejich stisknutí, ale přiznám se, že tu jsem při jízdě v terénu byl sotva schopen zaznamenat.

Co mě naopak trošku zklamalo, byl integrovaný computer na řídítkách. Rozchodit jsem ho musel jen přes aktivaci aplikace, ale ve výsledku mě zejména jeho zobrazovací grafika i tlačítkové ovládání docela zklamaly. Pozitivní na něm bylo to, že dokázal zobrazovat aktuální úroveň dopomoci a vyhodnocovat jednotlivé jízdy stejně tak, jako připojovat například čidlo tepové frekvence, ale jinak žádný zázrak. Za jízdy vám třeba spodní rámeček displeje částečně zakrývá spodní textový řádek a ani kontrast displeje zde bohužel nepatří mezi nejlepší.

Jinak, co se týká jízdních schopností a vlastností samotného biku, tak většinu "odpružení" zde mají na starosti široké pláště. Hliníková sedlovka moc komfortu nepřidává a to samé platí také pro hliníkový rám. Osobně bych se zde vůbec nebál osazení teleskopické sedlovky, která by přidala na komfortu nasedání i jízdy během sjezdů.

Mechanické řazení Sram a jednopřevodníkový pohon je pro tento typ kola ideální, jen je otázkou, jestli pro častější výlety v terénu nezvolit radějí kazetu s větším rozsahem pastorků, která by lépe korespondovala s pohonem a jeho schopnostmi v prudších výjezdech, kde při nižších kadencích a potřebě většího výkonu kolo ztrácí na síle.

Pokud se ptáte, jak je na tom osvětlení, které dostáváte spolu s kolem, tak musím říct, že jako denní resp. večerní doplněk je zcela dostačující, ale na vysloveně noční přesuny by to chtělo miniálně dopředu něco lepšího. Sympatické je na tom to, že jak přední tak i zadní světlo jsou napájeny přímo z hlavní baterie a aktivujete je podržením pravého tlačítka na řídítkách. Pod sedlem je sice světlo nacvaknuto prostřednictvím plastového držáku na sedlových ližinách, ale pozici jistí jen oboustranka, chycená mezi sedlem a horním světlem. Vizuálně žádná sláva a co do spolehlivosti spoje tomu dávám tak dva dny v blátě a dešti, než se to po pár skocích odlepí, ale to jsou nepodstatné detaily.

Závěrečné zhodnocení

Elektrický gravel je natolik specifická věc, že je potřeba si nejprve ujasnit, co od něj očekáváte a teprve poté se začít zajímat o to, co vám ten který z nich dokáže nabídnout. V dnešní době existují různé typy e-gravelů v různých cenových relacích. Van Rysel E-GRVL patří rozhodně k těm nejdostupnějším, které jsou momentálně na trhu a pokud seznáte, že je pro vás kombinace slabého motoru, malé baterie a rozumné hmotnosti za tuto cenu přijatelná, má smysl o něm uvažovat.

Tohle kolo vás nemá ambice tlačit plnou silou po rovině ale pomáhat jen tam, kde už vaše síly nestačí, to jest do kopce. Typicky je pro ty, na které skupinka spolujezdců musí čekat, než dorazí na kopec, abyste mohli dál pokračovat společně.

E-GRVL si na nic nehraje. Designově se nesnaží nijak vyčnívat z řady a zbytečně na sebe upozorňovat. V terénu i na silnici je klidné, tiché a v rozumném výletním tempu vám bez problémů vydrží i na celodenním švihu s kamarády aniž je budete iritovat nepřeslechnutelným bzučením motoru.

Decathlon nabízí tento elektrifikovaný gravel v celkem šesti velikostech XS, S, M, L, XL a XXL a jeho cenovku momentálně nastavil na 69 999 Kč. Kompletní info o tomto modelu najdete na stránkách www.decathlon.cz.

Fotogalerie