TEST: Whyte e-160 S 29er

Whyte patři mezi průkopníky progresivního stylu geometrie, a jelikož se tato neustále vyvíjí a posouvá jízdní limity dál a dál, pustil se i Whyte do mezigenerační obměny svých rámů a my se dnes podíváme na to, jakých inovací se dočkal populární trailový ebike e-160.

Jak naznačuje číslovka v názvu, jde v případě tohoto biku o model na hranici trailu a endura. Oproti předchozí generaci rámu zůstávají zdvihy stejné, to znamená že 160 mm obsluhuje přední vidlice a zadní tlumič pak kontroluje 150 mm zdvihu, který je zde napákován klasickým čtyřčepem situovaným v těsné blízkosti klece motoru a mírně pod řetězovou linkou.

Hlavní koncepce rámu pak rovněž vychází ze svého předchůdce, to znamená, že i zde je využit o 45° pootočený pohon, aby bylo možné před něj umístit otvor pro vysunutí baterie, která je v rámu integrována bez toho, aby bylo potřeba narušovat jeho tuhost velkým výklopným otvorem.

Díky tomu je baterie situována o poznání níž v rámu než baterie zacvaknuté v rámci dolní rámové trubky nad motorem a tím se tak současně docílilo nižšího těžiště biku. Oproti předchozí generaci je zde použita také větší, konkrétně 750Wh baterie.

Za povšimnutí pak stojí také způsob uchycení motoru v rámu, který nejenom, že je pootočený, ale také je zasazený do rámu, který zajišťuje jeho plnou spodní ochranu, a to včetně převodníku.

Celý rám je postavený na bázi hydroformovaných trubek z materiálu 6061 T6. Na první pohled pak vidíte asi jen změnu týkající se vynechání doplňkové vzpěry u sedlové trubky, která má také svědomí to, zmizela i integrovaná sedlová objímka, která byla roky typickou pro rámy Whyte. Utěsněná sedlová objímka však chybět nemůže.

Kvůli přechodu na 29" kola musela být přepracována také hlavová pasáž, která byla výrazně zkrácena, aby se do rámu vešla ZEB vidlice a neposunulo to příliš řídítka směrem nahoru. Co však zůstalo, je vnitřní vedení se vstupy do rámu po stranách hlavové sekce. Před řídítky tak máte klasickou skladbu bovdenů a hadic včetně toho vedoucího k teleskopické sedlovce.

Kromě již zmíněné ochrany motoru ve spodní části rámu je zde pochopitelně i důkladná ochrana zadní stavby před kontaktem s řetězem a plastová ochrana je zde protažená také až téměř do poloviny spodní rámovky.