TEST: Wilier Rave SLR – speciál na mistrovství světa v gravelu

Jízdní dojmy

 
Už samotné sestavování kola je nevšedním zážitkem. Je třeba být opatrný při montáži řídítek, protože kabely vedou vnitřkem rámu, k nastavení jejich výšky to už chce fištróna. Na nastavení výšky posedu je třeba opatrnost a šikovnost, aby vložka, co drží sedlo, nezapadla do rámu. Pak ale přichází skutečná odměna.

Už po prvním nasednutí zjistíte, že nejedete na silničce, ale mrštné užovce. Ano, na moderní biky, ve kterých snadno uděláte při malé rychlosti zatáčku do pravého úhlu, Rave ještě nemá, jako gravel se řídí excelentně.

Rave letí a jde za plynem...

Rám umožňuje pohodlný, ale přesto aerodynamické posed. Vzhledem k tomu, jak vypadají současné elitní gravel závody, kdy jde o 10hodinové Odysey s dlouhými rovinatými přejezdy, jde přesně o to, co závodník potřebuje. Kolo má také dost aerodynamických prvků, které se projeví ale až při rychlosti nad 35 km/h. Přesto se na tomto kole s podobným úsilím dosahují až o 2 km/h rychlejší průměry než na turistickém gravelu. Tuhost kola je samozřejmě prakticky nejlepší možná, což poznáte hlavně ve chvíli, kdy byste si zkusili zasprintovat. Který hobík ale sedlá gravel, aby na něm jezdil sprinty...?

O využití dvojplacky se dá přít. V terénu, kde bylo kolo testováno – jihovýchodně od Prahy v Posázaví – by se spíše hodila jednoplacka, protože se často mění sklon cesty. GRX umí samo přehazovat z velké placky na malou a obráceně. Uživateli to oznámí pípnutím. Tento úkon však sekundu zabere. Eliťák by v tomto terénu asi zvládnul všechno rvát na velký tác, ale řazení by mu nepoděkovalo. Jak jsme zmiňovali nahoře, paleta převodů je tak pestrá, že toho nejlehčího ani nebylo potřeba.

Dvoupřevodník se tak bude hodit v místech, kde jsou dlouhá stoupání s poměrně stabilním sklonem (Alpy), nebo na závody, jako bylo MS v gravelu 2022, kde borci potřebovali i těžké převody. Řazení šlape perfektně a rychle, jen je třeba si pro jeho jemnost dát pozor, jaké páčky se dotýkáme. Pocitově chybí jakási odezva jako u mechaniky, a tak se snadno stane, že se spleteme a zařadíme opačným směrem.

Určitě by to chtělo bezdušáky a nižší tlak...

Pro gravel je dost zásadní úprava na bezduše, což testovací kolo nemělo, a tak to s sebou neslo limity. Tlak 2,8 baru (40 PSI) už znamenal riziko procvaknutí v rychlých sjezdech, ale na druhou stranu kola v rozbitých výjezdech poskakovala. Velmi tedy záleží, jakou si zvolíme trasu. Pokud jedeme po vedlejších silničkách, které občas proložíme průjezdem terénem, byla by tato konfigurace postačující, ale na jízdu čistě v terénu je třeba mít bezduše s „cyklokrosovým“ tlakem.

Dobré pláště na gravel se vyznačují tím, že nejlépe drží právě na šotolině. Můžete tak z kopce frčet klidně rychleji než na bajku. Rave takovým obutím disponoval.

Poctivé gravel pláště a tenké zadní vzpěry dodávají kolu jisté pohodlí na šotolinových cestách...
 

Stroj jinak překvapí obratností v terénu. V singlech plných zatáček, které jsou poměrně hladké, na něm rozhodně proti jakékoliv konkurenci budete získávat. Pláště přeci jen mají trochu problémy s mokrými kořeny, kde je třeba být opatrnější. V terénu ale „silniční“ gravel rozhodně překvapil a poskytoval i jistotu.