TEST: Yeti SB 115 C2

C2 sériovka s pár výjimkami

U Yeti je stejně jako u jeho nejbližších konkurentů obvyklé, že si zákazník skládá kolo podle svých preferencí, a to buď kompletně podle svých představ, když si objedná samotný rám a specifikaci vymyslí sám, nebo tak, že si vybere jednu z předdefinovaných výbav přímo od Yeti a tu si pak případně ještě sám doupravuje a dál tuní. Testovaná SB 115ka je typickým příkladem druhé varianty. Základní výbavový mix je totiž postavený na bázi tabulkové specifikace C2, což je ta vyšší z dvojice výbav postavených na dostupnější verzi rámu.

Základem je tu kompletní Fox odpružení v Performance kvalitě, kdy vpředu najdete vzduchovou Float 34 vidlici se 130mm zdvihem a vzadu pak rovněž vzduchový Float DPS tlumič umístěný téměř vodorovně pod horní rámovkou, který kontroluje 115 mm zdvihu zadního kola.

Zapletená kola jsou v rámci kitu C2 standardně dodávána od DT Swiss, a to v jejich nejdostupnější MTB verzi, to jest M1900 s 30mm vnitřní šířkou ráfků. Na testbiku byla však osazena lehčí varianta sportovnějších výpletů DT Swiss M1700 s pouze 25mm širokými ráfky, což příjemně odlehčuje danou specifikaci. Také osazení plášťů se u testovaného biku lišilo od tovární specifikace. Místo Maxxisů se tady točily univerzální Rangery od WTB s jezdivou tvrdou směsí a trendy světlými boky. Inu dovozce Yeti v Česku je rovněž distributorem WTB, takže si chtěl udělat promo i pro další značku a upřímně řečeno vizuálně se mu to sladit docela povedlo. Akorát na mokru a slizkých kořenech jsem si občas připadal jako neřízená střela, protože bike na tvrdých Rangerech občas ustřelil, kam chtěla gravitace, nikoliv já, ale to by bylo na delší povídání. Za sucha je rychlost pecka a zřejmě i životnost, ale na jaro a podzim bych raději vrátil ty 3C Maxxisy :-).

Základem, co se řazení týká, je tu 1x12 pohon na nejnovější generaci Sramu GX Eagle. To znamená, že tu dostáváte brutální vyprošťovací pastorek s 52 zuby a k tomu adekvátně upravenou přehazovačku. Nový design, byť jen co se povrchovky týká, mají také kované GX kliky, které jsou tu osazeny poněkud nepochopitelně malým jen 30 z. převodníkem. Od takto koncipovaného biku bych čekal přeci jenom rychlejší jednoplacku alespoň se 32, lépe 34 zuby, protože třicítka je na rychlejší upalování příliš malá a v kombinaci s 52z. největším pastorkem pak dává naopak až absurdně lehký převod, který když zařadíte a využijete, tak rychle zjistíte, že je rychlejší slézt a tlačit než sedět a pomalu šlapat.

Když Sram, tak kompletní, to je přání koncernového producenta komponentů. A když se zde nedočkal svého odpružení (Rock Shox) prosadil si alespoň své brzdy. Jde sice spíše o XC bike, ale geny trailbiků zde prozrazují právě kotoučovky, které sem Yeti umístil v čtyřpístkovém provedení G2. Pravda, jde o základní verzi, označenou R, která kvůli ceně nemá pár vychytávek z vyšších modelů, ale na brzdný účinek ani jejich ergonomii si stěžovat nemůžu. Ano, existují lepší i lehčí brzdy, ale tyhle prostě neurazí.

A podobná charakteristika by se dala použít i na další komponenty. Kokpit zde byl i na trailové kolo docela opulentní. Kraťoučký jen 50mm představec a v něm 780 mm široké pětatřicítkové vlaštovky ze základní, to jest hliníkové řady Ride resp. Aefect dávají kolu opravdu jistý úchop v každé situaci a také pocit tuhosti a odolnosti. Na druhou stranu je dost prostoru pro další odlehčování, které nemusí stát desítky tisíc navíc :-).

Naopak sedlovou část, tedy alespoň co se teleskopky týká, není potřeba nijak zvlášť tunit. Fox Transfer v nejnovější generaci a černém provedení Performance krásně ladí s odpružením a 175 mm zdvihu je až až pro daný typ kola. Naopak sedlo WTB Volt jen s ocelovými ližinami určité váhové limity má, ale vyměnit ho za lepší nebude snadné, protože custom design s logem Yeti se jen tak na krámech neválí...

Za zmínku pak stojí také barva. Ačkoli by se z některých obrázků mohlo zdát, že jde o bílou, není to pravda. Lak je totiž jen lehce šedý odstín, což mě na něm hodně bavilo. Jakýkoli bordel a nečistoty jsou na něm sice hned vidět, ale to už záleží jen na vás, jestli chcete spíš jezdit, nebo leštit. V každém případě Yeti umí tento rám alternativně jak ve své tradiční tyrkysové, tak ve výrazně tmavší antracitové metle. Testovaný kousek ve velikosti L bez pedálů vážil 13,62 kg.