TEST: Yeti SB 5.5

Nevím proč, ale v posledních letech se stalo pravidlem, že testy exklusivních biků od Yeti probíhají výhradně buď za sychravého podzimu, nebo třeskuté zimy (s tou třeskutostí to zas tak hrozné není). Předloni jsem na přelomu roku jezdil SB 4.5, následně pak na podzim SB 6 a letos mi na přelom roku doma přistálo nové Yeti SB 5.5. Enduro bike s geny trailbiku, nemalými ambicemi ve sjezdech, ovšem na 29" kolech s karbonovým rámem a lehce kontroverzní kombinací zdvihů 160/140 mm.

Navíc kolegyně z dámského webu damynakole.cz dostaly po stejnou dobu k dispozici dámský trailový bike Yeti SB5 Beti, takže bylo o zábavu nejen mezi svátky perfektně postaráno.

Test YETI SB5 Beti. Zatajte dech, legenda přichází

Yeti o tomhle biku říká, že jde o All Mountain/Trail škatulku, což vlastně ale ani samotná škatulka není, jsou to fakticky škatulky dvě a mezi nimi se tento bike převaluje.

Yeti, podobně jako Pivot, Ellsworth nebo Santa Cruz dnes u většiny modelů nabízí pouze karbonový rám. U modelu SB5.5 můžete vybírat mezi dvěma verzemi levnější označenou C a dražší nesoucí označení T. Opticky se od sebe oba rámy v ničem neliší. Rozdílný je pouze materiál, resp. podíl karbonových vláken a plniva u High Modulus karbonu dražšího a jeho céčkové dostupnější verze. Yeti tvrdí, že by měla být lepší verze rámu tužší a současně i o zhruba 200 g lehčí. V nabídce jednotlivých prodejních kitů je pak hlavním rozdílem to, že pouze u lepší "T" varianty můžete objednávat Fox Factory odpružení s Kashimou, zatímco u levnějšího "C" rámu dostanete pouze Performance černé provedení vidlice a tlumiče.

Pamatujete si na článek o unifikaci, ve kterém jsme rozebírali obecně vzájemnou podobnost kol a jejich konstrukce?

Unifikace - jeden z dlouhodobých trendů MTB

Yeti je toho krásným přikladem, protože jeho modely jsou si svou koncepcí podobné jako vejce vejci a je jedno, zdali jde o trailbike se 115 mm, nebo enduro se 160 mm zdvihu. Tvarová příbuznost všech rámů má jedno společné DNA, které je patrné na první pohled.

Ono DNA úzce souvisí s technologií zadního odpružení nazvaného Switch Infinity. Yeti zde vymyslelo specificky fungující virtuální systém, který však místo dvojice vahadel využívá kombinaci svisle situovaného horního vahadla s kluzným uložením spodního čepu zadní stavby. Samotný čep je uložený na jakýchsi brýlích posouvajících se svisle po dvou malých pístcích. Jakkoliv to vypadá jako další pružící element, o nic takového nejde. Dvojice pístků je v rámu napevno. Jejich rozteč je fixní a není v nich ani žádný tlak. Fungují pouze jako kluzáky umožňující pohyb hlavního čepu, který po nich díky kinematice zadní stavby putuje nejprve dolů, aby se posléze v závěrečné fázi zdvihu vracel zpět nahoru. Pro ilustraci máme k dispozici následující video demonstrující průběh odpružení v celém jeho 140mm rozsahu:

Rám je vybavený oversize čepy a poměrně robustními ložisky, která dodává firma Enduro. Samozřejmostí jsou boost osy obou kol a také komplet vnitřní vedení kabeláže včetně zadní kotoučovky nebo teleskopické sedlovky. Co až tak běžné v dnešní době není, obzvlášť u vyšších zdvihů, je možnost namontovat přesmykač. Současně je zde také prostor pro snadnou montáž vodítek či napínáku řetězu a to díky ISCG úchytům u středového složení.

Hodně precizně se zde pracuje také s ochranou rámu proti poškození, a to jak u řetězové vzpěry, tak u spodní rámové trubky, které jsou v obou případech opatřeny robustními chrániči ve spodní části.