TEST: Yeti SB 5.5

Kituj podle libosti

Mějme vzorovou situaci, ve které jste zákazník, vybírající si tento model pro objednání. Jste příznivec Shimana a nechcete z jakéhokoliv důvodu Sram. Pak máte jen dvě možnosti. Sáhnout buď po "sociální" verzi pro chudé, kde spolu se základním "C" rámem a Fox Performance odpružením dostanete mix SLX a XT, nebo se plácnete trochu víc přes kapsu a zvolíte prémiový rám označený "T" a spolu s ním vám dorazí Factory odpružení s Kashimou a kompletní nemixované XT spolu s lepšími DT Swiss koly a nějakým tím lepším Race Facem.

No a právě ta druhá varianta byla základem pro testovací bike, který jsme jezdili s tím, že od plně sériové verze ho odlišovalo pár nuancí, o kterých si řekneme v zápětí.

Pohon 1x

Ačkoliv Shimano momentálně nedokáže plně konkurovat jednopřevodníkovým orlím králům od Sramu, stále se najde mnoho bikerů, kteří ho před Sramem preferují. Ať už je důvodem hladší chod, sofistikovanější řadící páčky, nebo příznivá cena, patří prostě XT k hodně oblíbeným sadám a zde ji proto najdeme v kompletní sestavě doplněnou o hybridně ošklivou kazetu 11-46z. snažící se maximálně kontrovat vysokorozsahovým kazetám od Sramu.

Na postu obou odpružených jednotek se nacházejí sourozenci z nejvyšší řady Fox Factory. Vpředu najdeme robustní třicetšestku se 160mm zdvihem, vzadu pak sedí a o 140mm zdvihu zadního kola se stará tlumič Fox FloatX.

První rozdíl oproti sériovému kitu najdeme v případě klik, resp. převodníku. XTčkové kliky jsou zde totiž osazeny dvaatřicetizubovým oválným převodníkem od Absolut Black. Je výsledkem precizní práce CNC stroje, který tyto převodníky frézuje z materiálu Al 7075.

Druhý a neviditelnější rozdíl oproti sériovému kitu spočívá v osazení zapletených kol C32 od Praxis Works. Jde o karbonové ráfky s asymetrickým průřezem a vnější šířkou 38 mm, které jsou zapleteny 32 špicemi do nábojů vlastní konstrukce osazenými vnitřnostmi od DT Swiss. Příprava pro bezdušáky je samozřejmostí. Praxis navíc nabízí i speciální crash replacement program, v rámci kterého vám v případě poškození nabídne celé zapletené kolo výměnou za 7500,- Kč, a to po dobu dvou let od zakoupení. Navíc ani celý set C32 není nijak předražený. Kompletní sada kol vychází pod 40 tisíc Kč.

Ještě pro doplnění, osazeny jsou zde Maxxis pláště v kombinaci Minion DHR v šířce 2,5" vpředu a Aggressor 2,3" vzadu. V obou případech s příjemně měkkou směsí ideální nejenom do bláta a zimy. Brzdy zde najdeme podobně jako pohon XT od Shimana s tím, že jak na předním, tak na zadním kole jsou 180mm šestiděrové kotouče.

Jistotu v ovládání kola vám sériově dají 800 mm široká karbonová řídítka Yeti Turq, která svírá kraťoučký frézovaný Race Face Turbine představec (Zde majitel však preferoval karbonová řídítka o Race Face - pozn. redakce). Sedlovka je zde samozřejmě teleskopická a stejně jako odpružení ji dodává americký Fox pod označením Transfer Performance s ovládací páčkou pod levou rukojetí místo páčky přesmykače.

Standardně dodávané sedlo od WTB si majitel nahradil konkurenčním Fabricem, nicméně na test jsme na kole měli osazenu jinou prémiovku, a to karbonový kousek od Syncrosu.

Suma sumárum tenhle bike v sériovém kitu XT vychází na 200 tis. Konkrétní testovaný kousek díky karbonovým kolům ještě o něco poskočil, ale nijak zásadně. Komplet v testované velikosti L pak bez pedálů vážil rovných 13,5 kg.