Trek 9500 OCLV Retro

Není to tak dávno, co Trek oslavil kulaté jubileum, konkrétně dvacet let od uvedení své vlastní technologie zpracování karbonu, kterou dodnes označuje jako OCLV. My se dnes vrátíme konkrétně do roku 1994, kdy poprvé vstoupila tato technologie také do tehdy ještě moc neprobádaného segmentu celoodpružených kol.

Model 9500 je klasickou ukázkou toho, jak překotně se tehdy vyvíjelo a modifikovalo odpružení. Trek měl totiž svůj celoodpružený bike již o rok dříve. Byl duralový a místo tlumiče používal sloupek elastomerových bloků bez jakéhokoliv tlumení. O rok později už elastomery na zadní stavbě nahradil vzduchový tlumič firmy Risse Racing a kompletně se změnilo také přepákování. Díky protaženému úchytu zadní stavby se tlumič odklonil od sedlové trubky a hlavní výhodou této úpravy byla změna přepákování, která umožnila nižší tlaky v tlumiči a tím pádem plynulejší regulaci chodu odpružení. Celkový zdvih zadní stavby byl v tomto případě rovné 3 palce, což obnášelo zhruba 7,5 centimetru.

Trek tento kousek situoval mezi své nejvyšší modely. Již tehdy totiž hierarchie značení spočívala v číslování. Model 9900 reprezentoval nejvyšší karbonový speciál, na kterém tehdy závodili tovární jezdci Don Myrah či Travis Brown. Model 9800 byl ekonomičtější verzí s karbonovým hardtail rámem OCLV a 9500 byl nejvyšší celoodpružený model, který měl z OCLV karbonu jak přední trojúhelník, tak zadní stavbu.

Ale zanechme vzpomínání na dobu dávno minulou a podívejme se na dnešní retro exponát, který parkuje v našem rádoby muzeu a který se zachoval až na několik malých změn téměř v sériovém provedení. Mimochodem, ještě jedna vzpomínka. Doby, kdy se tahle kola prodávala v Česku, jsou dávno pryč, stejně jako malá, ale o to exkluzivnější prodejna na Starém městě, konkrétně krámek Tico Trek v Jilské ulici. Kdo z vás pamatuje? 

"Skoro" sériovka

Celoodpružený rám a navíc karbonový? Na tu dobu hodně velká rarita. Ani Cannondale, ani GT se tehdy ještě s celopéry do karbonu nepouštěly, ale Trek zase neměl kdoví jak sofistikovanou funkci odpružení a jeho konstrukce "vynikala" především přílišnou měkkostí, co se boční tuhosti zadního kola týká.

Nicméně model OCLV vzbuzoval zájem zejména kvůli jeho prémiové kvalitě materiálu. Trek si v té době navíc vyvíjel i vlastní odpružené vidlice. Špičkový model Trek Moogul Extreme také sériově osazoval právě na tento bike, nicméně na našem kole se dochovala vidlice rovněž z té doby, ale od konkurenční, alespoň co se odpružení týká, firmy Manitou, konktrétně model Manitou 4.

Pohon nejvyššího celoodpruženého modelu mělo na starosti téměř kompletní Shimano XT včetně paralax nábojů a cantilever brzd. Zadní brzda musela být však kvůli absenci můstku, na který by se dala uchytit opěrka bovdenu pro cantilever brzdy, řešena poněkud jinak. Trek na tomto místě použil jakési předchůdkyně V-brejků, které mu dodal výhradně pro tento model kultovní americký výrobce Paul Components. Výrazně delší brzdové čelisti spojené vodorovnou stavitelnou tyčkou k sobě přibližovala malá pohyblivá páčka umístěná na levé páce, ke které byl přiveden bovden s brzdovým lankem.

Druhým komponentem, který na kole neodpovídá sériové specifikaci, je sedlo. Původní sedlo Trek, které pro něj tehdy vyráběla firma Veta (šlo pouze o jinak obrandovaný model TT Tri shock) nahradilo v našem případě ještě známější a ještě populárnější sedlo Sele Italia Flite s titanovými pery. Mimochodem, například sedlovky tehdy pro Trek vyráběl pro změnu renomovaný Control Tech, který se proslavil zejména díky jejich specifickým zámkům. Rovná, poměrně úzká řídítka byla tehdy standard, ostatně podobně jako průhledné gripy.

Hodně zajímavý údaj byla hmotnost. Dnes byste nad hodnotou 11,544 kg možná u kola jehož cena překračuje stotisícovou hranici ohrnuli nos, ale na tehdejší dobu to byl u celoodpružených kol údaj z říše snů.

Zkrátka a dobře Trek vždy patřil mezi světovou špičku a udržel se v ní dodnes. Pravdou je, že konkrétně OCLV 9500 z dnešního pohledu nevyniká dobrým odpružením, zejména díky vysoko umístěnému čepu zadní stavby a o tuhosti zadní vidlice se dá s úspěchem pochybovat, nicméně jako předchůdce známé a hodně populární "kytary" Treku Y je potřeba si na něj vzpomenout minimálně jako na první stupeň v evolučním řetězci, který dnes vrcholí modely jako Superfly.

Fotogalerie