Trek Domane SLR 9 - gravel pro silničáře

Americký Trek patří k firmám, které nabízejí opravdu širokou škálu kol i modelových řad, a tak si u něj na své přijdou opravdu všichni...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
Trek Domane SLR 9 - gravel pro silničáře

Domane od Treku byla a stále je zařazená mezi silniční kola. Její určení a vlastnosti ovšem v lecčem předstihují dnešní štěrkolety, byť jde stále o kolo, o kterém uvažuje nejeden silničář. Pojďme se společně podívat na to, jak může vypadat taková nabušená silniční verze kola, které si dokáže hravě poradit nejenom s rozbitým asfaltem.

Domane dostala loni zbrusu nový rám. K jeho hlavním vlastnostem patří pohodlí, rychlost, ale také praktičnost. Na bázi karbonu OCLV 700 Trek postavil silniční rám, kterému dal do vínku nejnovější generaci svého odpružení IsoSpeed, a to jak v předním sloupku, tak v sedlové části. Sedlový systém odpružení je navíc flexibilně nastavitelný, takže vám umožňuje volit tuhost sedací části.

Druhým prvkem, který se stará o komfort jezdce, jsou zvolené pláště. Primárně jsou zde sice osazené "pouze" osmadvacítky, nicméně Trek tento rám i vidlici navrhl tak, aby se do Domane vešly až pláště šíře 38C a to je, jak jistě uznáte, na silničku opravdu úctyhodné číslo.

Domane dostalo také nový systém vnitřního vedení kabeláže, které vstupuje do rámu v jeho horní části hned za hlavovou trubkou. Je to jakýsi hybrid mezi plně integrovaným vedením v představci a klasickým vedením, který zachovává naprostou čistotu rámu bez známek vnější kabeláže. V tomto případě je to ještě umocněno použitím bezdrátové sady AXS, díky které nevede bovden k přehazovačce ani k přesmykači.

Když už jsem zmínil integraci, tak nesmím zapomenout na nově integrovaný vnitřní úložný prostor, který najdete ve spodní rámové trubce pod košíkem na láhev. Trek zde navíc do víka tohoto prostoru zaintegroval malý držáček nářadí. Uvnitř spodní rámovky pak vše potřebné uschováte ve speciálním pouzdře, které zamezí bouchání a cvakání pumpičky, bombičky nebo jiných věcí o rám.

Středové složení je zde překvapivě závitové s vnitřním ložiskem a řetězová vzpěra zadní stavby je navržena tak, aby docházelo co nejméně ke kontaktu s řetězem.

Nekompromisní osazení

Tahle verze Domane, kterou vám ukazujeme, nepatří mezi nejlevnější. Navíc jde o originální lak v rámci Project One, takže perleťové provedení laku občas zajistí ustrnulý pohled na jeho hloubku i měnící se barevné zabarvení. Jednobarevný design tady dává navíc ještě více vyniknout jednotlivým částem kola a odděluje tak vlastní rám a vidlici od ostatních komponentů.

Pohon zde tvoří nejvyšší bezdrátový Sram Red eTap AXS. Napřevodování je tady poskládané z karbonových klik s dvoupřevodníkem 46/33z. a dvanáctirychlostní kazety 10-33z. Nejlehčí převod 1:1 slibuje vyjet leccos :-).

Hydraulické bezdrátové dualy Red spolu s kotoučovými brzdami ze stejné sady slibují bezpečné a hlavně rychlé zastavení v jakékoli situaci. Mimochodem, Trek nepočítá s Domane, která by měla jiné než kotoučové brzdy ani v nižších rámových specifikacích.

Zapletená kola si Trek na své modely dělá sám. Tady najdete do loňska nejvyšší model Bontrager Aeolus PRO 3V, který je postavený na OCLV karbonu a počítá samozřejmě s osazením bezdušových plášťů. Ty jsou zde zvoleny primárně v silničním provedení Bontrager R3, a to v rozměru 700x32C, nicméně jak již bylo řečeno, jde sem dát rozměr až 38C.

Ani další komponenty Trek nepřenechává konkurenčním výrobcům. Řídítka široká podle toho, o jakou velikost jde, jsou karbonová se 123mm obloukem. Hliníkový Bontrager XXX představec patří k tomu nejlehčímu, co Bontrager v tomto segmentu komponentů umí a specifický karbonový sedlovkový nástavec je pro změnu zase nedílnou součástí rámu a IsoSpeed systému odpružení, což znamená, že s jinou sedlovkou vůbec nepočítejte.

Sedlo Bontrager Arvada pak doplňuje celkový výčet špičkových komponentů s dovětkem, že jde o topmodel s karbonovými ližinami.

Trek svou Domane dělá celkem v devíti velikostech počínaje 44 a konče 62. Umí jak karbonovou verzi rámu, tak hliníkovou a výběr komponentů v rámci obrovského cenového rozpětí je odpovídající jednotlivým modelům. Tady se bavíme o cenovce mírně nad 300 tisíc, ale základní karbonové provedení SL 4 pořídíte už od 61 990,- Kč. Nafocený kousek ve velikosti 54 cm pak vážil 8,45 kg.

Kompletní informace najdete na stránkách výrobce www.trekbikes.com.

Fotogalerie

Přečteno - 20442x Tagy: trek gravel tech2020
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Trek Y 33 retro z roku 1997
    Fotogalerie: Trek Y 33 retro z roku 1997
  2. RetroTrek Y 33 retro z roku 1997
    Trek Y 33 retro z roku 1997
  3. ZávodyFotogalerie: WOLFman 555/2022
    Fotogalerie: WOLFman 555/2022
  4. Ostatní závodyWOLFman 555 ročník 2022
    WOLFman 555 ročník 2022
  5. OstatníKrocení beranů aneb páté Gravel Blinduro se blíží
    Krocení beranů aneb páté Gravel Blinduro se blíží
  6. PreviewCannondale Topstone Carbon 2 L
    Cannondale Topstone Carbon 2 L

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #5 LH62 - vloženo: 29.04.2021 v 10:34:28

    Nějakým zázrakem se mně podařilo sehnat letošní model Domane SL6 a od půlky března jsem na tomto kole najel docela dost a zatím jsem s víkem & košíkem na bidon nad úložným prostorem nezaznamenal nejmenší problém, a to jsem ho na drsnějších cestách nešetřil, párkrát jsem ho prohnal i terénem, přes kořeny apod. (přece jen tahle silnička je skoro gravel). A to jsem vozil i 0,75 l plný bidon. Proto doufám, že to inženýři v Treku už nějak vychytali. Jinak je pravda, že kolo je dost tuhé a na rozbitém asfaltu tak nějak vibruje jako běžná silnička, ale Domane je díky IsoSpeed vpředu i vzadu zároveň ohromně pohodlná, třeba pavé není žádný problém. Jeho spoluarchitekt Fabian Cancellara prostě věděl :-)

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #4 radek.ilcik@gmail.com - vloženo: 27.04.2021 v 18:18:13

    odpověď na petan — #3 Ono silniční kolo je celkově dost tuhé (i s IsoSpeedem) a na nekvalitní cestě vytváří mnohem více "vysokofrekvenčních mikrovibrací", které dokážou pohnout s ledasčím přimontovaným na kolo. Celopéro, navíc s tlustýma pláštěma, tyhle vlivy kompletně pohltá. Sám jsem měl např. bezkošíkovou flašku Fabric, která mi na fullu za dva roky nevypadla ani v bikeparku a na gravelu vylítla na prvních kočičích hlavách. Po tom co mně ještě 2x ohrozila na životě ve sjezdu, jsem si koupil radši klasickej bidon - Fabric lahev se totiž v 60km/h vytřepala a následně jsem ji přejel zadním kolem. Pokud něco takového hrozí u Domany, asi bych se snažil tu zavírací páčku oblepit elektrikářskou páskou, aby tam aspoň vzniklo vyšší pnutí.

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #3 petan - vloženo: 25.09.2020 v 11:46:07

    odpověď na karel.neugebauer.7 — #1 Mám teda zkušenost s obdobným uložným prostorem na FueluEX a sice se to trochu vaklá, ale za jízdy v terénu mi to teda plná flaška nikdy nevyhodila.

    1. na tento komentář reaguje radek.ilcik@gmail.com — #4
    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #2 badluck - vloženo: 24.09.2020 v 20:29:07

    odpověď na karel.neugebauer.7 — #1 To me zajimalo - jaky mechanismus ten ulozny prostor pouziva? Magnet, pruzina, ...?

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #1 karel.neugebauer.7 - vloženo: 24.09.2020 v 19:37:00

    Domane je fajn, sám ho mám, jen dvě věci ale jsou špatně. Nejde osadit lankový přesmyk od SRAMU (rám s tím vůbec nepočítá, pouze některé typy od Shimana nebo elektrika) a bazmek na schování věcí do rámu drží tak špatně, že na blbé silnici to plná flaška prostě vyrve (zkušenosti více lidí). :-(

    1. na tento komentář reaguje badluck — #2
    2. na tento komentář reaguje petan — #3
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744