Trek Fuel EX 8 29

Trailové biky ve střední zdvihové kategorii dnes patří k hodně vyhledávaným kolům. Snoubí se v nich rychlost, pohodlí, ale také schopnost poradit si s náročnějším terénem. Přitom v sobě kombinují většinu aktuálních technologických i designových vymožeností nezávisle na tom, jestli jde o hliníkový, nebo karbonový model.

Trek nabízí v téhle kategorii kol opravdu slušnou řádku modelů. Osmička patří přitom k těm lépe vybaveným bikům, jejichž základem je hliníkový rám. Ten je svařený z hydroformovaných trubek označených jako Alpha Platinum.

Ačkoliv jde o hliníkovou verzi, dali si v Treku dost záležet na precizním provedení rámu a třeba taková pasáž u sedlové trubky, kde se do ní napojuje prostřednictvím zpevňujícího trojúhelníku horní rámovka, je natolik precizně vybroušená, že byste sotva poznali, že nejde o karbon.

Samotná sedlová trubka je opravdu výrazně profilovaná. Kruhový průřez je jenom tak dlouhý, aby mohl obepnout teleskopickou sedlovku, zatímco spodní polovina je tvarovaná do robustnějšího čtvercového průřezu, který zpevňuje rámovou konstrukci především u středu, kde se napojuje na robustní spodní rámovou trubku.

Zadní stavba je tu v klasickém trekáckém provedení s přepákovaným jednočepem ABP a tlumičem uloženým v rámu plavmo před sedlovou trubkou. Magnésiové vahadlo umožňuje měnit mírně geometrii kola díky asymetrickému otočnému členu umístěnému u napojení horních vzpěr zadní stavby.

Precizně je i u tohoto hliníkového rámu vyřešena ochrana proti odletujícím kamenům. Polepena je jak spodní část dolní rámovky, tak zadní stavba, takže prostoru pro omlácení laku je skutečně minimum.

Poslední zajímavostí, která není zcela obvyklou, je systém KnockBlock integrovaný do hlavové trubky rámu. Ten dokáže zamezit protočení (zamknutí) řídítek, a tím i případnému poškození horní rámovky od řídítek potažmo ovládacích páček. Veškerá kabeláž je zde vedena vnitřkem rámu s tím, že propojení mezi předním rámovým trojúhelníkem a zadní stavbou vede kolem tlumiče horem. Bovden k přehazovačce pak pokračuje vnitřkem zadní stavby, zatímco hadice ke kotoučové brzdě už je tažena vně po levé části zadní vidlice.

Středové složení je zde klasika PressFit předurčený pro nový sramácký DUB standard středového složení.