Trek představil nové enduro Slash 2021

Víc nových vychytávek

Kdybyste vedle sebe postavili předchozí a novou generaci Slashe, hlavní rozdíly najdete na první pohled. Nová profilovaná hlavovka, o dost macatější sedlová trubka s výraznějším prohnutím a naopak výrazně subtilnější horní rámová trubka. Přidejte k tomu ještě jinak prohnutou spodní rámovku s pozvolnějším napojením na hlavovou trubku a jinak tvarované vahadlo s novým pákovým poměrem a musíte uznat, že z původního Slashe si ten nový vzal tak maximálně základní předlohu.

Trek zapracoval mezigeneračně také na váze rámu. Na pohled robustnější novinka tak má vážit 2450 g, nicméně Trek zde neuvádí, o kolik je to méně, nebo více než předchozí model.

Knock block 2.0

Co vidět na první pohled naopak není, je přepracovaný omezovač zamčených řídítek. V enduru je totiž potřeba občas zatočit i o 180° a to mohl být jen s 58° rozsahem řídítek docela problém. S příchodem předchozí generace Knock Blocku Trek totiž upravil napojení spodní rámové trubky na hlavovku tak, že v podstatě neumožňovalo protočení vidlice, aniž by její korunka nenarazila do spodní rámovky.

Pro zvětšení maximálního zatáčecího úhlu tak musel být rám upraven tak, aby nedocházelo k jeho kolizi s vidlicí. Nově tak u Slashe vidíme pozvolný oblouk spodní rámové trubky těsně za hlavovkou, což dává prostor k tomu, aby se sem vešly bez problémů i nové macaté vidlice s vysokým zdvihem a širokými korunkami, které proti protočení ochrání nová verze Knock Blocku, která dovolí řídítkům jít až na 72°.

Integrovaný úložný prostor

Slash je dalším modelem v nabídce Treku, který nabízí zpřístupnění dutiny v dolní rámové trubce pro umístění různého příslušenství. Dvířka s páčkou, která otevírá jednoduchým způsobem zámek a dovoluje přístup do oválného otvoru zhruba uprostřed spodní rámovky, už má například nový Fuel EX. Tahle vychytávka je spojená se speciálním pouzdrem, které se stará o optimální odhlučnění, ale také vyjímání obsahu rámu, takže stačí jen naplnit a zasunout a nemusíte se starat o žádné brašničky nebo lepit duši páskou k rámu.

Větší sedlovka

Další velká změna potkala sedlovou trubku. Ta celkově narostla do robustních rozměrů. Spodní čtvercový profil navazující na středové složení a dolní rámovku dává kolu absolutní tuhost. Horní kruhový profil napojený trojúhelníkovým spojem na horní rámovku pak dává prostor pro teleskopickou sedlovku, která je nově v průměru 34,9 mm a vzhledem ke geometrii a konstrukci rámu umožňuje hlouběji zasunout sedlovku, což v praxi znamená, že je zde možné použít verze s 200mm zdvihem.

Pomáhat a chránit

Slash je bikem určeným pro enduro a Trek tak počítá s jeho drsnějším použitím. Proto používá robustní trubky, ale také jejich maximální ochranu před odletujícími šutry a jiným marastem. Nově je proto ochrana spodní rámové trubky prodloužena po celé její délce, takže bike už je ready i pro v Americe populární transport pickupem.

Přepracována byla také ochrana řetězové vzpěry, která nyní chrání rám nejenom shora, ale také zevnitř a ve spodní části s tím, že přibylo i výraznější vroubkování na ploše, která je nejčastěji v kontaktu se řetězem, a to kvůli menší hlučnosti.

Boost ANO, SuperBoost NE

Trek se občas nebojí jít příkladem. Kdysi patřil mezi první značky, které začaly na své rámy osazovat nový standard pevných os boost a dnes je to již prakticky běžným standardem. Se zájmem jsem proto čekal, jestli se v nové generaci Slashe náhodou Trek nerozhodne pro ještě širší Super Boost reprezentující zadní osu šíře 157 mm. Odpověď Treku je jasná. Super Boost na svá kola nedáme.

Zdali je to rozhodnutí dočasné, nebo definitivní, je otázkou, nicméně dá se předpokládat, že pokud tak neučiní velké globální značky, tak k dramatickému rozšíření a přechodu na nový standard jen tak nedojde.