Trek přichází s novou generací Procalibera

Poprvé se Procaliber představil světu shodou okolností u nás v Česku. Bylo to v létě roku 2015 v Mikulově.

Trek 2016: nový Top Fuel a Procaliber

Od té doby uplynulo sice již poměrně hodně času, ale potřeby závodníků jsou v podstatě stále stejné. Trek tehdy, jako jeden z prvních, začal používat boostová kola a progresivní geometrii a od svých silniček poprvé převzal svůj originální systém tlumení vibrací rámu prostřednictvím IsoSpeedu, systému kombinujícího flexi sedlové trubky s pružným elementem propojujícím sedlovou trubku s horní rámovkou a horními vzpěrami zadní stavby.

Toto všechno dostává také druhá generace stejnojmenného modelu, která přichází nyní jako novinka pro MY 2021. Na první pohled se rám nového Procaliberu od svého předchůdce příliš neliší, ale rozdíly tu jsou a my si o nich teď řekneme víc.

Opticky se nový rám výrazněji liší v podstatě jen v rámci hlavové trubky. Ta dostala nově výraznější profilaci po vzoru ostatních Treků s prolisem protaženým po stranách až do šípovitě zakončené přední strany nesoucí malé plastické logo Trek, kterou ještě více zvýrazňuje barevné lakování, navazující z horní rámové trubky.

Už žádné sedmadvacítky

O Treku se dlouhodobě ví, že jeho škála velikostí je největší na světě, napříč všemi jeho modely. První Procaliber byl v rámci své nejmenší velikosti SM nabízen výhradně jako 27,5" model, zatímco všechny ostatní velikosti byly postaveny již jako čistě devětadvacítkové. Nová generace tuto "anomálii" ruší a všechny rámy tak budou od nynějška postavené jen pro 29" kola.

Modernější geometrie

Nová geometrie, kterou Trek promítl do Procalibera, vychází do velké míry ze Supercalibera, který dnes tovární tým asi nejčastěji používá jako závodní XC rám.

Fakticky probíhá tradiční úprava geometrie ve stylu položit vidlici, napřímit sedlovku protáhnout rám a zkrátit zadní stavbu. Konkrétně to znamená, že z původních 69,5° hlavového úhlu se nový model posouvá na 68,75°, o něco se zvyšuje střed a zkracuje offset vidlice z původních 51 na 42 mm. Zadní stavba má nově 432 mm z původních 435 mm a sedlovka se napřímila na 73,75°.

Zajímavé je také porovnání reache, který se oproti první generaci výrazně prodloužil, ale oproti Supercaliberovi je naopak o něco kratší. Konkrétně u velikosti L se reach u Procalibera prodlužuje z původních 442 mm na 450 mm, zatímco Supercaliber disponuje 455 mm. Zajímavé srovnání hodnot geometrií najdete ve dvou následujících tabulkách.

Více prostoru pro kola i řízení

Samotný rám nedostal žádné výraznější extravagantní výstřelky a oproti svému předchůdci tak na první dobrou asi nepoznáte, že jde o novou generaci. Po bližším prozkoumání ale zjistíte, že došlo ke změně tvaru horních vzpěr zadní stavby. Ty jsou nyní výrazněji profilovány zřejmě kvůli boční tuhosti.

Rám je od počátku konstruovaný výhradně pro jednopřevodník, což původně nebyl, takže je zde větší prostor pro širší plášť. Trek uvádí, že můžete bez problému osadit až 2,4" pneu. To má ovšem i jedno malé mínus a tím je mírné omezení, týkající se největšího použitelného převodníku. Dáte sem maximálně 36z. jednoplacku.

Neviditelnou, ale hodně praktickou inovací, je větší rozevření úhlu řídítek, které vám dovolí "omezovač" Knock Block. Z původních 58° na 62° na obě strany se zvětšil zatáčecí rádius, a byť se to nemusí zdát, tohle je poměrně znatelná změna, zejména pokud často a rádi randíte v hodně uzavřených zatáčkách, které vyžadují už jistý jezdecký um a balanc.

Vyladěno pro mechaniky

Jako uživatelé možná ani netušíte, jak moc se mohou od sebe jednotlivé rámy lišit, co se týká servisovatelnosti a náročnosti protahovat rámem vnitřní vedení. Trek tady rozhodl, že půjde na ruku mechanikům, a proto do tohoto rámu vložil kompletní vnitřní vedení v předpřipravených trubičkách, takže nepotřebujete pro výměnu žádná speciální protahovací lanka ani magnety, stačí bovden prostě jen nasadit do ústí správného otvoru a prostrčit s tím, že na konci jednoduše vyleze a stačí ho jen zkrátit na správnou délku.

Tady je potřeba ještě doplnit, že připraveno je vedení také pro teleskopickou sedlovku.

Modely a ceny

Nová generace Procaliberu přichází v tuto chvíli výhradně v karbonovém provedení, ačkoli v minulosti měl tento model i svou hliníkovou alternativu s IsoSpeedem. Celkem je v sériové nabídce k mání čtveřice modelů na OCLV karbonu, a to v cenách, které nejsou vzhledem k výbavě nijak extrémně nastřelené, spíše naopak.

Procaliber 9.5

Startujeme na pětkovém provedení, které zastává pozici vstupního modelu díky osazení Shimano Deore 1x12 a odpružené vidlici Rock Shox Judy SL. Hliníkové Kovee ráfky doplňuje i kompletní hliníková skladba komponentů. Cenovka zde startuje na poměrně přijatelných 48 490,- Kč.

Procaliber 9.6

Na stejném rámu s výběrem dvou barev sjíždí z výrobního pásu druhý nejdostupnější model Procaliberu, který už je vybaven mixem Shimana SLX a XT a Rock Shox Recon Gold vidlicí. Zbytek osazení je v podstatě shodný se základním modelem 9.5. Cena: 59 490,- Kč.

Procaliber 9.7

Devětsedmička už slušně přitvrzuje a k Rock Shox Reba RL přidává kompletní nový Sram GX s kazetou 10-52z. Navíc jde o první model, kterému Trek nadělil karbonová zapletená kola Kovee Elite 23. Hliníková řídítka a představec tady doplňuje karbonová sedlovka. Cena je zde stanovena 77 990,- Kč.

Procaliber 9.8

Topmodel v nabídce je postavený na sadě Shimano XT, kterou ovšem doplňují karbonové kliky od E13. Najdete tu Foxku 32 SC v Performance černém provedení a k ní pak nová zapletená kola Bontrager Kovee Elite 30. Bontrager pak doplňuje ještě karbonová řídítka i sedlovku na tento model. Cena: 93 990,- Kč.

Kompletní přehled modelů a specifikací najdete na lokalizovaných stránkách výrobce. www.trekbikes.com.

Fotogalerie