Trek přichází s novým elektrobikem Powerfly na rok 2018

Powerfly LT - jízdní dojmy

Zcela nový model Powerfly LT v nejvyšší specifikaci 9 nám byl nabídnut k lehkému testu v již zmiňovaném bikeparku Verbier. Akorát místo lanovky jsme využili služeb Bosche Performance CX s elektronickým tuningem v podobě módu E-MTB.

Nejvyšší model Powerfly LT 9 se bude vyznačovat jasně oranžovou barvou doplněnou o černošedou jednoduchou grafiku. Celý design kola uzavírá černočerná vidlice Fox Float 36 Performance E-bike optimized. Všechny bovdeny, hadice a kabely jsou integrovány do rámu a vystupují jen na nezbytných místech. Motor s rámem tvoří kompaktní celek bez zbytečných přesahů. Elektrokolo tak působí celistvým dojmem i když se Trek úplně nesnaží zakrývat pohonnou jednotku s baterií.

Elté devítka působí na první dojem relativně dlouhým posedem. Nataženost posedu zachraňuje velmi krátký představec Line a řádně položený hlavový úhel. Po zanoření tlumiče do sagu se posed ještě více přiblíží k AM kategorii, kam by se dal tento Trek zařadit, pokud pomineme jeho elektrifikaci.

Ačkoliv se Trek opravdu snažil zkrátit zadní stavbu na minimum, limit konstrukce pohonu Bosch je zde přeci jenom znát v obratnosti kola. Oproti klasickým kolům zde totiž máme o cca 40 mm delší zadní stavbu a to se prostě v (ne)ochotě položit se rychle do utažených zatáček projeví.

Na druhou stranu v rychlých rovných sjezdech jede bike jako po kolejích a zvládá polykat vše co mu přijde do cesty. Nerozhodí ho ani padlý kmínek stromu přes cestu, ale pozor na to, abyste na kmeni nenechali otisk převodníku. Střed je totiž relativně nízko i ve vyšší poloze Mino Link excentru. Nižší světlá výška středu má ovšem pozitivní vliv na ovladatelnost. S rostoucí rychlostí se kolo stává lehce nedotáčivým. Přeci jenom odstředivé síly jsou u ebiku výrazně větší než u běžného třináctikilového biku a musíte si zvyknout na to, že vás to bude v zatáčkách chtít více vynášet, než jak jste zvyklí z běžného biku.

V technických sjezdech jsou oporou jezdce pluskové pneumatiky a tlumič pracující v celém zvihu bez zřetelných dorazů. Foxka si nechává centimetřík zdvihu na horší časy i ve velmi vypjatých situacích. Tlumení u obou pružících jednotek funguje bez výhrad i když ani jedna nedisponuje možností pokročilejšího nastavení ve formě stavitelné low-speed komprese.

Dostat Powerfly do vzduchu chce buď hodně síly nebo pořádný odraz. Ve vzduchu následuje trajektorii zvolenou na odraze bez možnosti výrazné úpravy. Krizový dopad pomůže případně řešit 2,8" Nobby Nic, který má adheze na rozdávání. Při potřebě korekce rychlosti spolehlivě úřadují brzdy se stabilním výkonem i po dlouhém brždění. Učinnost brzd je plně dostatečná, ale utrhnout pluskového Nobby Nica jim dá i tak hodně práce.

Na rovinatých či stoupajících trailech se plně projeví nový E-MTB mód motoru Bosch. Reakce na pedál je sice pomalejší než okamžitá s razancí úměrnou síle na pedálu, ale oproti předchozí generaci zřetelně rychlejší. Prohrábnutí zadní pneumatiky u pluskového e-biku jen tak nezažijete, přesto se mi to několikrát podařilo. Takto ostrý nástup leckde pomůže a přidává další zábavný rozměr do e-bikingu.

Motor se přizpůsobuje tempu v každé situaci, takže když se jede táhlý výjezd tak redukuje výkon motoru právě podle kroutícího momentu na pedálu. Kadence ani rychlost tak nejsou primárním řídícím prvekem, na který motor reaguje. Reakce motoru je přirozená a nenastávají okamžiky, kdy motor dodá víc výkonu než je třeba. S dodávaným výkonem je samozřejmě spojena spotřeba energie. Ta byla v horském terénu velká a dojezdový počítač na konci testování hlásil jen pár kilometrů. Při celkovém nájezdu zhruba 20 kilometrů to není mnoho. Na druhou stranu to byl celý testovací den, kdy Trek zdolával nárazově velká převýšení. Na celodenní bikeparkové ježdění by kapacita baterie nestačila, ale na pohodový celodenní výlet v horách proložený pořádným sjezdem to stačí a když ne, tak se můžete během oběda pokusit alespoň z části dobít baterku díky kompaktní nabíječce.

E-MTB mód je jednoznačně krok správným směrem, který posouvá Bosche zase o krok dál. Rezevy by se daly najít v kapacitě baterií, kdy konkurence dokáže nabidnout až 650Wh, což je o čtvrtinu více motorového času.

Nové řazení EX1 funguje v součinnosti s motorem dobře i když se občas ozve nepěkný zvuk při přeřazování. Velké rozestupy mezi převody vyhlazuje motor a řazení najednou o dva stupně se stává ojedinělým jevem, který je vyžadován pouze v dost členitém terénu. Životnost řetězu bude zajímavý údaj, protože dosavadní 10 a 11 rychlostní řetězy hoří na terénních elektrokolech jako papír. Tady jsou ambice určitě o dost vyšší.

Trek se s novou řadou Powerfly posunul mezi výrobce, kteří to myslí s e-biky opravdu vážně. Představil bike, který se nezalekne ani bikeparkových tratí. Starý dobrý Bosch se úpravou softwaru snaží eliminovat jiné nedostatky, které spočívají především v konstrukčních omezeních týkajících se délky zadní stavby. Kvůli konstrukci samotného motoru tak prakticky nelze postavit e-Bike s Boschem na stejné geometrii jakou disponují běžná kola, zatímco jiní výrobci motorů jsou v tomto ohledu již poněkud dál. Přesto se Boschi daří držet krok s konkurencí co se množství integrovaných zástaveb týká, ovšem opravdu revoluční má být nová generace jeho pohonů s přepracovaným designem skříně, která by měla být ale k dispozici až v roce 2019.

Trek se svým modelem Powerfly vstupuje do kategorie ebiků s plně integrovaným pohonem, která zažívá v dnešní době obrovský boom. Šíře nabídky modelové řady Powerfly je ohromující, ovšem Trek to prostě jinak neumí. Chce dělat kola opravdu pro všechny a pokrýt tak široké spektrum uživatelů hardtaily počínaje a enduro vysokozdvihovými specifikacemi konče.