Trek Slash 2024 - nová éra high pivotu

Od dob vzniku prvního Slashe, který byl představený v roce 2011, se toho změnilo hodně od průměru kol, přes uložení tlumiče až po geometrii samozřejmě, ale základ, to jest rám s ABP zadním odpružením, vodorovným vahadlem a svisle/šikmo situovaným tlumičem, se prolíná všemi modelovými řadami.

V nedávné době, pár generací zpět, tak bylo největší novinkou zrušení plovoucího uložení tlumiče a jeho nahrazení speciálně konstruovaným tlumičem True Shaft, který přinesl vylepšení charakteru odpružení, ale také atypický tlumič se všemi plusy i mínusy.

Nyní Trek odhaluje novou generaci tohoto enduro modelu u které se rozhodl jít jinou cestou, která má jméno "high pivot" a současně i "mullet".

Ano, dosud čistě devětadvacítkový Slash bude nyní Trek nabízet s rozdílným průměrem předního a zadního kola (29"/27,5") s tím, že pokud bude kdokoli chtít postavit si plnohodnotný 29" bike bude to možné, ale bude to vyžadovat kromě výměny zadního kola také výměnu spodního uchycení tlumiče.

Mimochodem, tlumiče, použité na novém Slashi, budou nyní opět v běžných sériových verzích, bez specifických konstrukčních anomálií. Jelikož jde o enduro bike, dostane většina modelů nedávno uvedenou novinku v podobě vylepšeného Rock Shox Vivid, která by měla zajistit co nejlepší chod zadní stavby, který je u enduro biku podmínkou úspěchu.

Když už je řeč o odpružení, tak nový Slash dostal i vyšší zdvih a to 170 mm, což je dnes hodnota běžná pro většinu závodních enduro biků. Právě závodníci pak hráli důležitou roli při navhování nového Slashe, který se nyní ještě více příblížil sjezdovému modelu Session a to nejenom díky vyššímu zdvihu, ale především novou koncepcí odpružení. Ze stávající kombinace zdvihů 170/160 mm se tak nový model posouvá na 170/170 mm.

Rock Shox vylepšil gravity tlumič Vivid

Poprvé high pivot

Dosud měl Slash v rámci své zadní stavby hlavní čep uložený v bezprostřední blízkosti středového složení, což podporovalo aktivní fungování odpružení, ale současně znamenalo potřebu zamezit pohupování zadní stavby při šlapání do kopce páčkou na tlumiči, nebo se smířit s tím, že se do kopce prostě budete houpat. S příchodem vysoko umístěného hlavního čepu zadní stavby společně s doplněním velké horní kladky, přes kterou jde řetěz od kazety ke klikám, se podařilo toto pohupování výrazně eliminovat a přitom navíc přidat novou kinematiku zadního odpružení, kdy se osa zadního kola pohybuje sice po kružnici, ale současně se prodlužuje vzdálenost osy zadního kola od středového složení a to mají sjezdaři rádi, protože díky tomu zadní kolo lépe kopíruje přicházející nerovnosti.

Zajímavostí, o které se v PR materiálech nedočtete je to, že horní 19z. kladka highpivotu nemá žádný speciální tvar ozubení, které většina konkurenčních highpivot systémů používá, ale naopak sází na snížený profil zubů, který by mohl znamenat nižší hlučnost systému. Nebezpečí spadnutí řetězu tady řeší dlouhé plastové vodítko, které pak doplňuje ještě spodní napínací MRP kladka díky které je optimalizováno také opotřebení hlavního převodníku.

Evoluce geometrie

Při prvním pohledu na tabulku geometrií zjistíte několik zajímavých věcí. Zaprvé, že se výraznější změny hodnot tentokráte nekonají, byť určité dílčí posuny Trek udělal. Zadruhé, že je zde víc možností si geometrii upravovat podle potřeby a to buď díky flipchipu, nebo díky integrovanému hlavovému složení s možností měnit úhel řízení v rozsahu +/- 1°, nebo úpravou progresivity tlumení díky změně spodního uchycení tlumiče.

Obecně se tak dá říci, že je vidlice o necelý stupeň položenější a sedlovka naopak o necelý stupeň vzpřímenější než u stávající generace. Nově se pak Trek rozhodl zařadit proměnlivou délku zadní stavby podle toho, o jakou velikost jde. Přičemž nejkratší je u eSka (429 mm), ale tam je potřeba počítat s tím, že jde o jedinou velikost rámu, u které Trek nepočítá s použitím zadního 29" kola. Od velikosti M až po XL pak najdete zadní stavby dlouhé 434 mm nebo 439 mm.

Co se týká reache a stacku tak tam jsou změny taktéž relativně malé. Reach zůstává prakticky beze změn, jedinou výjimkou je největší velikost XL kde dochází k jeho mírnému zkrácení z původních 521 na 510 mm. Stack se mezigeneračně snižuje prakticky u všech velikostí. Čím menší velikost tím větší snížení a to i o několik centimetrů.

Rámové detaily

Nové rámové tvary a proporce s sebou přinášejí také několik změn oproti předchozí generaci. Tak například je zde nově výrazně více prostoru pro dlouhozdvihové teleskopické sedlovky. Zhruba osm centimetrů navíc znamená, že již od velikosti M lze využít sedlovky se 170mm zdvihem a u větších velkostí pak máte prostor i pro dvoustovky.

Přepracovaný je zde také vnitřní úložný prostor v dolní rámové trubce, který má nově větší dvířka navíc s vylepšeným systémem zamykání, která jsou vyrobena z recyklovaných materiálů.

Kvůli nové implementaci "angle set" hlavového složení nemá tento model ochranu proti protočení řídítek Knock Block, kterou nabízí stávající generace.

Kompletně redesignované jsou také všechny ochrany rámu. Nepřehlédnutelně nový tvar má hlavní chránič řetězové vzpěry, který je kvůli high pivotu a bezprostřední blízkosti řetězu velice robustní. Jeho funkce jsou dvě, chránit zadní stavbu a současně celkově ztišit chod. Dvojice dalších chráničů, které najdete na spodní straně dolní rámové trubky je odnímatelná a za ukol má chránit rám jak před odletujícími kameny tak korbou pickupu během transferů do cílové trailové destinace.

V neposlední řadě je potřeba zmínit ještě originální blatníček, integrovaný do zadní stavby, který má za úkol pouštět měně nečistot jak k samotnému high pivotu tak horní vodící kladce.

Zadní patka zůstává u klasické boost specifikace, to jest 148x12mm s tím že je nově plně kompatibilní s UDH úchytem pro nový Sram. Do rámu dáte jeden košík na láhev plus ve spodní části horní rámovky máte k dispozici ještě další dvojici pinů pro volitelné příslušenství. BSA střed zde asi nikoho nepřekvapí.

Co se týká vnitřního vedení kabeláže tak to Trek i nadále zachovává v řekněme klasické podobě. Prakticky to znamená, že jsou minimalistické vstupy do rámu umístěny na bocích hlavové trubky a dál pokračují spodní rámovkou, kde se k bovdenům a hadicím snadno dostanete díky úložnému prostoru.

Modely a ceny

Nabídka Treku v tomto specifickém segmentu je překvapivě široká a hned od počátku nabízí poměrně širokou škálu sedmi modelů na dvou různých rámových platformách.

V rámci nejdostupnějších dvou modelů dostanete komplet hliníkový rám buď na základním Foxu 36 s Float X tlumičem, nebo Rock Shoxu ZEB a Vividem Select+. Nejlevnější model Slash 8 má pak mix Shimano Deore/XT zatímco lépe osazený Slash 9 dostal mechanický Sram GX a Code kotoučovky. Cenovky hliníkových modelů přitom zůstávají rozumně nízko a to na 110 resp 135 tis. Kč.

Karbonové modely jsou všechny postaveny na stejném rámu. Jde o karbonový OCLV přední trojúhelník s kompletně karbonovou zadní stavbou. Vizuální podobnost s hliníkovým modelem je však maximální.

Z pohledu specifikací a dostupností jsou rozumným kompromisem dva modely 9.8, které jsou postavené na ZEB Select+ resp. Vivid Select+ podvozku a liší se pouze osazeným pohonem. Malinko dostupnější je kompletní Shimano XT, které vychází na 194 490,- Kč, zatímco verze s novým elektronickým Sramem GX a Code Bronze brzdami vychází na 196 990,- Kč. V obou případech pak již dostanete Bontrager Line Elite 30 dostupnější karbonové výplety.

Špičkové variace modelu 9.9 jsou tentokráte tři a na výběr je buď mechanické Shimano XTR, elektronické XO, nebo XX T-Type. Podvozek je zde ZEB a Vivid ovšem v nejvyšší specifikaci Ultimate a to samé platí také o Bontrager Line PRO karbonových výpletech. Zatímco k XTR dostanete mechanickou teleskopku Bontrager, k ostatním dvěma specifikacím náleží již bezdrátová teleskopka Rock Shox Reverb AXS.

Cenovky modelu 9.9 startují na 246 490,- u verze s XO AXS, pokračují přes 283 490,- za XTR provedení aby skončily na 307 990,- Kč za topmodel na Sramu XX.

Pokud patříte mezi potenciální zákazníky nového Slashe, pak vězte, že některé modely jsou již nyní skladem na prodejnách, kde je možné si je osahat. Tímto děkujeme www.bikestrike.com za spolupráci při nafocení některých reálných obrázků a osobně se těším na test. Jinak ještě pro informaci ohledně hmotností, základní hliníkový Slash ve velikosti M/L bez pedálů váží 16,85 kg, karbonový model 9.8 na novém Sramu GX ve velikosti L pak váží 15,95 kg. Kompletní informace najdete již nyní na stránkách výrobce www.trekbikes.com.

Fotogalerie