Trek Top Fuel 2020 - první jízdní dojmy

Mnoha závodními sezonami prověřený model Top Fuel přichází s novou progresivnější geometrií, novým uložením tlumiče a několika zajímavými vychytávkami, které dokáží během chvilky zásadně proměnit jízdní vlastnosti kola...

Autor: Dan Horák
Foto: Trek
Trek Top Fuel 2020 - první jízdní dojmy

První jízdní dojmy

Úvodní prezentaci máme za sebou. Je načase vyjet vychvalovanou novinku prověřit do organizátory připraveného okruhu. Scházíme se v domluveném čase v místním improvizovaném depu, kde jsou pro nás připraveny dva modely, Top Fuel 9.8  a 9.9. Kola se rozdávají, jak kdo přichází. Na mne si počkala 9.9 ve velikosti L. Po rychlém nastavení posedu, vidlice, tlumiče a plášťů vyrážíme.

První krátké seznámení se odehrává během asfaltového výjezdu. Tempo je tak akorát, aby malá skupina vydržela pohromadě. Je tedy čas v klidu doladit přehazovačku anebo jinou drobnost a současně vstřebat první dojmy. Představec dorychla, myšleno nastavení XC, přenáší mé těžiště citelně nad přední kolo. Reakce předního kola na moje pokyny je tedy okamžitá. Hned za čerstva si připomínám, hochu, v terénu opatrně s přední brzdou. Stejně efektivně se přenáší i moje šlapání na zadní kolo, které mě lehce tlačí vpřed. 

Cože, okruh určený pro testování e-biků a s měřenými segmenty pro Stravu? Co to má jako znamenat? Konec remcání. Máme na to jen hodinu, tak nač čekat. Všichni po sobě pokukujeme s očekáváním něčeho nového. To také přichází. Krásné kamenité výjezdy s nutností přesné koordinace šlapání a přenášení těžiště. Identické sjezdy vyplněné drobnými dropy. Co jiného si můžeme pro dnešní testovnání přát!?

Tempo nabralo na obrátkách. O klasické loktovačky není nouze, každý si hledá své místo ve skupině. Nové zkušenosti se nikdy nezískávají zdarma. V prudkých kamenitých stoupáních všichni oceňujeme nízko položená řídítka i položenější úhel vidlice. Přední kolo se drží lépe v ideální stopě a snadněji překonává kluzké kameny a kořeny, které po poledním dešti ještě dostatečně neproschly. Ani její větší zdvih v podobě 120 mm není žádnou překážkou. Ba naopak, setkávám se s daleko větší citlivostí a to je v tomto technickém terénu jen ku prospěchu. Když se dostáváme na rovný povrch, je sympatickým pomocníkem ovládání tlumiče a současně i vidlice přímo z řídítek. Rychlostí blesku je z Top Fuelu Procaliber. 

Snažím se oživit hlavě vzpomínky z posledního testování aktuálního modelu Top Fuel, abych mohl v rychlosti porovnávat. Opravdu zásadní a na první pocit citelnou změnou je samotný posed jezdce, který je bližší trailovému pojetí. Oceňuji zvýšení zdvihů, tím pádem rychlejší a bezpečnější průjezd terénem. Obavy z většího množství své váhy nad předním kolem, než jsem ze svého kola navyklý, se ve sjezdech díky teleskopické sedlovce nenaplnily. Lehce jsem si mohl díky volnému pohybu nad sedlem rozložení váhy korigovat. Změnu uložení tlumiče, jeho práci při záběru během výjezdu a citlivost v průběhu sjezdu nezaznamenávám. Není to ale dobře? Je to znamení, že svou práci odvádí dobře. O to více jsem se mohl věnovat zážitkům spojeným s kolem a přírodou, než se samotným tlumičem. 

Tak toto je nová generace oblíbené závodní mašiny, tak, jak jsem ji viděl a cítil já jednoho krásného teplého a vlhkého jarního dne. Bylo to rychlé, krátké a intenzivní. To je tak, když se skloubí italská spontánnost a americká disciplinovanost. Dva dny by určitě byly lepší, ale i tak to bylo úžasné. Nezbývá nám než si shrnout, co nás v nadcházející sezoně čeká a nemine.

Přečteno - 9788x Tagy: testy trek tech2020
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Kona Process 153 CR/DL 29
    Fotogalerie: Kona Process 153 CR/DL 29
  2. Testy - RecenzeTEST: Kona Process 153 CR/DL 29
    TEST: Kona Process 153 CR/DL 29
  3. TechnikaFotogalerie: Leggero Enso
    Fotogalerie: Leggero Enso
  4. Testy - RecenzeTEST: Leggero Enso 
    TEST: Leggero Enso 
  5. TechnikaFotogalerie: Orbea Rallon M10
    Fotogalerie: Orbea Rallon M10
  6. Testy - RecenzeTEST: Orbea Rallon M10
    TEST: Orbea Rallon M10

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744