Trek Top Fuel 2022 - sbohem X-Country

Tak trochu dvojité překvapení si pro nás nachystal americký Trek, když oznámil, že pouští do světa zcela novou generaci svého celoodpruženého modelu Top Fuel. Zaprvé by jen málokdo čekal, že ke změně dojde jen o něco málo déle než po dvou letech od posledního updatu tohoto modelu. Zadruhé se nově představený model posouvá výrazně blíž k trailovým modelům a situace v aktuálním rozložení celoodpružených biků Treku tak dostává nový rozměr a s ním vyvolává i některé logické otázky jako například, jestli je potřeba mít vedle sebe dva modely lišící se od sebe zdvihově o pouhých 10 mm (Top Fuel a Fuel EX), nebo zdali se dá o Top Fuelu stále mluvit jako o XC biku.

X-Country -> Down Country

Sledovat dnes, jak se většina výrobců XC modelů pomalu přeorientovává na rámy s trailovou geometrií a vyššími zdvihy a specifikace 100/100 mm se pomalu stávají minulostí, je denním chlebem. Jenomže pak jsou zde ještě firmy, které tento krok už dávno udělaly a nyní jsou v tomto směru oproti ostatním tak říkajíc o krok napřed a svůj "náskok" si, dáli se to takto říct, chtějí udržet, a proto jdou ještě dál.

Trek je v tomto ohledu poslední dva roky v unikátní pozici, protože pro své závodníky nabízí hned několik špičkových modelů. Roli superzávodní žiletky zastává Supercaliber. K němu jsou pak k dispozici buď hardtail Procaliber nebo full Top Fuel, který dosud disponoval 115mm zdvihem a geometrií, která byla stále spíše XC než trailová. No a právě druhý jmenovaný Top Fuel dostává nyní injekci steroidů, které mu přinášejí pomyslné rozšíření zornic i obzorů směrem k větší zábavě a vyžití, ovšem tak trochu na úkor závodního pojetí.

Nový Top Fuel se standardně bude dodávat ve specifikaci zdvihů 120/120 mm, nicméně Trek k tomu dodává, že rám počítá i s osazením 130mm vidlic. Určité úpravy v geometriích lze i nadále dělat díky flip chipu, který se ovšem nově přestěhoval z horního vahadla, kde byl doposud, do spodního čepu tlumiče, umístěného těsně nad středem. Zajímavou informací, týkající se geometrie, je to, že hlavový úhel při použití 130mm vidlice klesne až na 65,5°.

Geometrie - opět evoluce

Hlavními rysy nové geometrie, krom vyššího zdvihu, jsou o cca 10 mm delší reach, o 1,5° položenější hlavová trubka a strmější úhel sedlové trubky. Ve výsledku tak o něco narostl i celkový rozvor biku a s ním i jeho stabilita. Trek je navíc unikátní oproti většině konkurence v tom, že své modely nabízí v široké škále velikostí od nejmenších počínaje až po opravdu největší. Pro nový Top Fuel platí, že bude k dispozici v celkem sedmi velikostech, kde největší XXL pokrývá i opravdové habány. Naopak nejmenší velikost XS je jako jediná postavena na 27,5" kolech. Zde je kompletní tabulka geometrie, kterou máme k dispozici:

Samotný rám nového Top Fuelu se na první pohled od svého předchůdce příliš neliší. Celková koncepce rámu s výrazným slopingem a přepákovaným jednočepem ABP, kde osa zadního kola je současně také čepem zadního odpružení, pokračuje i nadále. Výrazně se nemění ani těžiště biku, ani ochranné plasty na několika místech rámu a zůstává také pozice hlavního čepu zadní stavby, která je umístěná před středem i sedlovou trubkou.

Mnoho rámových updatů

Právě sedlová trubka oproti předchůdci poměrně výrazně zmohutněla a spolu s ní narostl také průřez spodní rámové trubky. Důvodem není primárně posílení tuhosti biku, byť k němu také dochází, ale především integrace nového prvku do rámu a tím je úložný prostor, který je přístupný dvířky nacházejícími se pod spodním košíkem na láhev.

Trek tento nový "zavazadlový prostor" nabízí již u několika svých modelů včetně gravelů nebo Fuelu EX. Top Fuel ho nyní dostává premiérově a novinkou zde je také to, že dostupné bude toto úložiště nejenom u karbonových, ale také u levnějších hliníkových rámů. Za to patří Treku velký respekt.

Spolu s přepracovaným rámem Trek uvádí, že upravil také vnitřní vedení kabeláže tak, aby uvnitř rámu necvakala a současně se jednoduše servisovala.

Mimochodem, podobně jako u dalších modelů Trek s rámovým updatem Top Fuelu přichází s novým Knock Blockem 2.0, který chrání rám proti poškození a jezdce proti zamknutí řídítek. Novinkou je rozšířený úhel, v rámci kterého lze nyní zatáčet, a to 72°.

Robustnější střed a rámovka s sebou pak přinášejí ještě dvě další novinky. Tou první je konečně návrat od PressFitu zpátky k závitovému BSA středovému složení.

Tím druhým je pak nový průměr sedlové trubky. Ten je nyní 34,9 mm, což znamená, že se mohou používat robustnější a tím pádem také tužší teleskopické sedlovky, které mohou disponovat vyššími zdvihy až na hranici 200 mm.

Další věcí, ve které se Trek odlišuje od většiny ostatních značek, je obrovská škála nabízených modelů i specifikací, a to i přes aktuálně nepříznivou situaci na poli dostupnosti komponentů.