UCI vystavila stopku motorům DJI Avinox na mistrovství světa

 
Možná jste o tom již slyšeli, protože debata ohledně nových výkonnostních hodnot čínského pohonu DJI Avinox, které již od svého loňského představení plní stránky různých odborných médií kvůli tomu, že po letech určité "stagnace" se DJI rozhodlo prolomit nepsaná pravidla a technické hodnoty týkající se jak dostupného točivého momentu, tak i maximálního výkonu. To se ovšem nelíbí Mezinárodní cyklistické unii, která tak nepovolila start e-bikům vybavenými motory DJI Avinox na probíhajícím světovém šampionátu ve Švýcarsku. To se bohužel odrazilo i na tom, že český specialista na XCO závody ebiků Michal Swárovský se letos na MS nepředstaví, jeho nový stroj Crussis je právě vybavený zmiňovanou značkou. 

Zatímco točivé momenty se ještě do loňska pohybovaly běžně mezi cca 70–90 Nm, Avinox nabízí 105 Nm. Donedávna se maximální špičkové výkony pohybovaly v rozmezí 600–700 W – Avinox posouvá tuto hranici na 1000 W a jediná hodnota, která zde zůstává z důvodu legislativy zachována, je maximální rychlost dopomoci 25 km/h.

Vysoký dostupný výkon, kterého jsou schopny pohony od DJI dosahovat, byl samozřejmě trnem v oku renomované konkurenci v čele s Boschem, která se od té doby snaží tlačit na to, aby se legislativa v tomto směru novelizovala a obecně se zasadila o to, aby se na trh dostávaly pohony nejenom s omezením maximální rychlosti, ale také maximálního výkonu.

UCI se v tomto ohledu rozhodla, že pro letošní mistrovství světa doplní svá homologační pravidla pro schvalování pohonů, které bude možné použít na závodech světového šampionátu, a to nejen se stávajícím omezením rychlosti, ale rovněž i výkonu – a to na maximální hodnotu 750 W, přičemž regulaci týkající se maximálního dovoleného točivého momentu se UCI zatím rozhodla nezavádět.

Problematika maximálního výkonu na trhu dostupných elektropohonů je, dalo by se říci, z určitého pohledu úsměvná, protože obecná deklarace, že nominální výkon elektrických pohonů musí být jen 250 W, je v podstatě pouze papírovou hodnotou a nijak nevypovídá o skutečném výkonu konkrétního pohonu. Všichni výrobci tuto hodnotu po mnoho let vysoce překračují a pokud se bavíme o špičkových výkonových hodnotách dostupných alespoň po dobu několika desítek sekund, je tato hodnota většinou mnohonásobně vyšší.

Podívámeli se na aktuální konkurenci z pohledu pohonů, tak mezi nejsilnější aktuálně patří modely Powerplay od kanadského Rocky Mountain a rovněž i letos nově představené modely LEVO 4. generace od amerického Specialized, které v obou případech nabízejí výrazně vyšší točivé momenty, překračující hranici 100 Nm. Nicméně rychlostním i výkonnostním limitem se v obou případech drží pod stanovenými limity, což ve výsledku znamená, že se jich restrikce UCI netýká – stejně tak jako se netýká nejnovějších biků s eRkovými motory Bosch, případně s klasickými Bosch CX pohony 5. generace s nejnovějším updatem.

Paradoxem poslední doby tak je, že zatímco někteří výrobci představují různé updaty, kterými své stávající pohony posilují, DJI avizovalo, že umožní naopak updatem svého pohonu snížit maximální výkon z 1000 W na kýžených 750 W. Nicméně tento update zatím na motory DJI není dostupný, a tak se UCI rozhodla biky s tímto pohonem na letošní světový šampionát nepustit. 

Otázkou ale je, jak moc zpráva ovlivní dění v této disciplíně, která ani po šesti letech od své premiéry na světovém šampionátu, nepřilákala širší startovní pole. Závod je na MS na programu dnes a na startovní listině je 16 mužů a 8 žen....