TEST: Sram Eagle 1x12

Od prvního představení této poměrně zásadní změny v pojetí převodů uplynul již nějaký ten čas a my jsme mezi tím měli příležitost ji také krátce vyzkoušet. Zde jsou naše první jízdní poznatky...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš, Scott, Dan Horák
TEST: Sram Eagle 1x12

Sram je firmou, která se na rozdíl od konkurenčního Shimana nebojí pokoušet osud. Výsledkem jsou někdy hodně zajímavé produkty, které mnohdy zásadně mění pohled na řazení, jindy jde o slepou uličku, která časem zmizí stejně rychle, jako se objevila.

S příchodem revoluční sady 1x11 před čtyřmi roky v roce 2012 se mnohé změnilo. Přesmykače v podstatě opustily drahá kola napříč všemi kategoriemi a úspěch Sramu s jednopřevodníkem byl vlastně finálně potvrzený před dvěma roky, kdy i Shimano začalo nabízet jeho obdobu byť jen jako jednu z možností konfigurace svých nejvyšších sad.

Sram XX1 - Budoucnost v 11°?

Přesmykač je mrtev aneb TEST Sram XX1

Sram plánuje ofenzivu jménem 12

Sram Eagle 2017

Postupem času Sram přidával sady 1x11 i v levnějších provedeních, čímž napomohl jejich ještě většímu rozšíření, nicméně i díky tomu narazil na jeden poměrně zásadní problém a tím bylo nezanedbatelné omezení rozsahu převodů. Co s tím? Odpověď na sebe nedala dlouho čekat. Dvanáctková kazeta 10-50 s osmi zuby navíc oproti standardním 10-42 kazetám má být řešením. Zatím se objevila pouze v nejvyšší verzi XX1, ale dá se očekávat, že dalším krokem bude expanze takto poskládaných převodů i do dostupnějších řad.

Eagle na vlastní kůži

S prezentacemi novinek 2017 se nám dostalo příležitosti alespoň krátce osedlat pár nových biků, na kterých byl, resp. bude Sram Eagle osazován. Systematické testování toho, jak sada funguje a jak a kam se s tou kterou variantou převodníků dá dostat oproti její 1x11 předchůdkyni, plánujeme, až bude více času, nicméně prvních pár postřehů s používáním máme a s těmi vás chceme nyní seznámit.

Zopakujeme si nejprve pár faktů. Eagle se od 1x11 liší v tom, že má o jeden padesátizubový pastorek navíc, který je v podstatě přidán ke stávající kazetě 10-42. Přehazovačka používá stále systém X-Horizon, jen dostala delší vodítko a větší kladky, aby zvládla větší rozdíl zubů. Jiné je rovněž ozubení převodníku a jemu přizpůsobený řetěz.

Sram už zdaleka tak vehementně nebazíruje na tom, že je sadu možné bez omezení používat bez vodítka řetězu. Pohled na tuhle problematiku je individuální a bude si ho řešit zřejmě každý výrobce kol samostatně, jak uzná za vhodné. Scott i Specialized evidentně na základě svých závodních zkušeností budou opatřovat vodítky velkou část svých 1x12 modelů, oproti tomu jiní, jako např Felt, ponechávají Eagle bez vodítka s tím, že jeho případné doplnění nechávají na novém majiteli.

Osobně patřím k těm, kteří by si na závody vodítko pro jistotu dali, nicméně v běžném provozu jeho přítomnost nutně nevyžadují. Za těch pár let, co jsem měl možnost jezdit 1x11 převody, mi řetěz sice párkrát, zpravidla v rozbitých pasážích, spadl, ale dalo by se to spočítat na prstech jedné ruky. S Eaglem se mi spadnutí řetězu zatím navodit nepodařilo, nicméně pravdou je, že pouze na jednom z dvojice kol, na kterých jsem tuto sadu mohl zkusit, nebylo vodítko řetězu.

Možnost využít přínosu nové sady bude do jisté míry záviset na tom, jak výrobci vyhodnotí potřebu rozšíření převodů u jednotlivých kol. Tam, kde dosud pracoval Sram s 28 zubovým převodníkem, může dnes v klidu dát 30 resp 32 zubů, a pokud budete patřit mezi mírně pokročilé natrénovance, budete možná pošilhávat i po 34, nebo dokonce 36ce s tím, že bonusem pro vás nebude ani tak lehčí převod do kopce, ale naopak výrazně těžší převod při rychlém frekvenčním šlapání, což je častá slabina dnešní sady 1x11 pro marathonce, kterým chybí právě převody do rychla. V tomto ohledu musím pochválit jednu z verzí, kterou jsem měl možnost jezdit; ta byla vybavena 34 zubovým převodníkem, se kterým to už poměrně slušně fičelo :-).

Co se týká řadící páčky, její ergonomie a vlastního fungování změny převodů, tak si myslím, že běžný uživatel zvyklý používat 1x11 sadu nepozná rozdíl v rychlosti přehození nebo lehkosti či nějaké jiné nuanci, která by provázela nový Eagle. Oproti Shimanu je stále vše podstatně víc hlučící. Změnu převodů v tahu řetězu o více než jeden pastorek provází zvuková kulisa, kterou neznalí považují za havárii hraničící s pokusem o přetržení řetězu, nicméně my víme, že to je běžný jev, který prostě ke Sramu patří a kterého se nedá úplně zbavit ani při plánování řazení a současném ubrání tahu klik.

V okamžiku, kdy se dostanete do terénu, ve kterém se v krátkých intervalech střídají výjezdy a sjezdy, počítejte s tím, že se prostě ucvakáte k smrti. Zpravidla totiž na několikametrovém úseku budete potřebovat zařadit rychle o 3 a více pastorků a vzápětí to samé zase udělat opačným směrem a tady musím zmínit opravdu jednu vadu resp. nedodělek, který Eaglu, ale potažmo i 1x11 sadám od Sramu dlouhodobě vyčítám a to je nemožnost přeřadit dorychla o více než jeden pastorek. V terénu to totiž znamená, že zatímco do kopce můžete korigovat zařazený převod o více pastorků na jedno zmáčknutí páčky, tak ve sjezdu musíte cvakat jako smyslu zbavení, což u dvanáctkové kazety znamená, že váš palec bude téměř přirostlý k páčce po celou dobu průjezdu členitého trailu. V tomto ohledu má Shimano zvládnutou ergonomii řadící páčky s možností odřazovat o dva pastorky výrazně lépe.

Můj osobní názor na Eagle sadu je celkově malinko rozporuplný, a to z následujících několika důvodů.

ZAPRVÉ - 12 je moc

Dvanáct pastorků poskládaných na začátku kazety poměrně jemně a na konci pak parabolicky strmě je podle mě zbytečně moc. Už jedenáctka se svou nutností speciálních ořechů, díky kterým je občas nemožné je vzájemně demontovat, byla podle mě krokem, který neměl smysluplné opodstatnění, co se počtu pastorků týká (nikoliv jejich rozsahu).

ZADRUHÉ - nekompatibilita

Přidání padesátizubového pastorku v podání Eagle sady znamená, že pokud si budete chtít rozšířit svou současnou 1x11 sadu o větší pastorek, můžete zahodit kromě stávající kazety také přehazovačku a řadící páčku. Otázkou je, jak s převodníkem a řetězem. Jediné, co vám bude moct na kole zůstat, je nába s ořechem, který je kompatibilní jak s 1x11, tak s 1x12. Shimano v tomto ohledu evidentně myslí na své zákazníky více, protože jeho rozšíření převodů na 11-46 se zatím obešlo bez navýšení počtu pastorků, takže bude stačit pouze výměna kazety za novou bez dalších investic.

ZATŘETÍ - 8 zubů navíc za 26 tisíc

Poměr cena výkon je vždy kritériem, které u normálních smrtelníků rozhoduje o tom, co si pořídí a co už raději ponechají v kategorii "snobská zbytečnost". Sram těží samozřejmě tak trochu ze své exkluzivity a monopolu, který si pro své řazení během uplynulých let vybudoval, nicméně pokud vedle sebe postavíme kazetu XTR, která dnes stojí cca 5000,- a Sram Eagle za 12 000,- Kč, budeme se asi hodně rozhodovat a to samé pak bude platit pro nižší modely 1x11 XO1 za 7000,- a Shimano XT, které pořídíte běžně pod 2000,- Kč. Pokud si pak sečtete investici nutnou pro výměnu kazety, která v sobě spojuje nutnost minimálně nové přehazovačky i řadící páčky, musíte si položit otázku, jestli vám osm zubů navíc stojí za těch 26 000,- Kč?

Závěrem

Testovat novou sadu je vždycky zajímavé, nejenom proto, že můžete v praxi zhodnotit, jestli a do jaké míry měly pravdu všechny ty marketingové příběhy o tom, jak je novinka lepší než její předchůdce a jak je to jediná cesta do budoucna, kterou se bude cyklistika ubírat. Eagle má v tomto směru hlavu a patu, protože bezesporu rozšiřuje možnosti použití jednopřevodníkových sad.

Na druhou stranu musím říct, že forma, kterou to Sram realizuje, je poměrně značně násilná a nepraktická, a to zejména pro příznivce Sramu, kteří si v posledních letech koupili nový bike a nyní zvažují o Eagle updatu. Velice bych se proto přimlouval za to, aby Sram udělal podobnou věc jako Shimano a doplnil do svého sortimentu jedenáctkové kazety třeba 10-46, nebo 10-48, kterými by uspokojil také stávající bikery, kteří prostě nechtějí dát desítky tisíc korun jenom kvůli tomu, aby mohli mít vzadu větší pastorek.

Pokud však odhlédneme od financí, tak musím přiznat, že větší rozsah kazety má smysl, a to hlavně pro běžné bikery, kteří neoplývají kondicí Nino Shurtera, ale chtějí se po lesích prohánět křížem krážem bez toho, aby se ve sjezdech ušlapali k smrti a ve výjezdech museli tlačit. Bohužel právě pro tyto bikery bude u Eaglu překážkou vysoká cenovka, zatímco u závodníků podle mě Eagle nebude mít takovou přidanou hodnotu, protože jejich fyzické dispozice si již dnes hravě dokáží poradit s jedenáctipastorkovou kazetou spárovanou klidně se 34 i více zubovým převodníkem.

Z tohoto pohledu bude tedy zajímavé sledovat, jak se Sram postaví k podpoře jedenáctkových kazet, zdali je ponechá v nabídce do budoucna ve stávajícím provedení, nebo je zruší a nahradí dvanáctkami, nebo je "vylepší" a dá jim pár zubů navíc. Vše budeme bedlivě sledovat stejně tak jako reakce Shimana, které prozatím jde svou vlastní cestou a zasazuje se neustále o to, aby přesmykačům ještě úplně neodzvonilo.

Časem pak předpokládám, že vám nabídneme další test Eagle sady, jakmile budeme mít více času a prostoru se na něm svézt v lokalitách, které pravidelně používáme pro redakční testování.

Fotogalerie

Fotogalerie: Sram Eagle
Fotogalerie: Sram Eagle
Fotogalerie: Sram Eagle
Fotogalerie: Sram Eagle
Fotogalerie: Sram Eagle
Fotogalerie: Sram Eagle
Fotogalerie: Sram Eagle
Fotogalerie: Sram Eagle
Fotogalerie: Sram Eagle
Fotogalerie: Sram Eagle
Fotogalerie: Sram Eagle
Fotogalerie: Sram Eagle
Fotogalerie: Sram Eagle

Přečteno - 25433x Tagy: testy sram shimano 1x11 1x12 eagle
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Conway EMF 327
    Fotogalerie: Conway EMF 327
  2. Testy - RecenzeTEST: Conway EMF 327
    TEST: Conway EMF 327
  3. Testy - RecenzeSram Eagle váha vs. cena
    Sram Eagle váha vs. cena
  4. Testy - RecenzeTEST: Sram GX Eagle - je to doma
    TEST: Sram GX Eagle - je to doma
  5. TechnikaFotogalerie: elektronovinky od Specialized na 2018
    Fotogalerie: elektronovinky od Specialized na 2018
  6. TechnikaFotogalerie: Ghost SL AMR 5 AL
    Fotogalerie: Ghost SL AMR 5 AL

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #12 petan - vloženo: 27.07.2016 v 05:28:54

    odpověď na Kristina — #9 Samozřejmě že vím o tom, že jsou k dispozici dvě verze Eaglu, ale ani v jednom případě nejde o "dostupnou" lacinou sadu. Pokud se podívám na jaká kola jsou tyto dvě sady osazovány, tak musím konstatovat, že je najdete jen stěží na kolech pod 170 tisíc. Levnějšími alternativami myslím něco jako obdobu GX/NX, které se objevují na kolech alespoň pod 50 tis.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #11 panzdenda - vloženo: 26.07.2016 v 11:09:13

    odpověď na RN — #7 Přechod z 3-tácu na 2-tác, tak jak byl původně realizován moc logiku neměl. Bikerům zmizel nejpoužívanější prostřední převodník. Systém v terénu prudil zejména tím, že nutil jezdce v zbytečně řadit mezi převodníky nebo jezdit krajní kombinace (velká+velké pastorky, malá+malé pastorky). Systém 1x11/12 je naopak proti 2-placce krokem vpřed. Nejpoužívanější převodník je opět zpět a obrovský rozsah kazety nahradil ty další.

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #10 Tommy_25 - vloženo: 25.07.2016 v 10:18:36

    Jj je to tak sada Eagle je již dostupná v sadách XX1 a X01. I na fotografiích v článku je sada X01 a né XX1, která má zlatou kazetu s černým největším převodníkem a zlatý řetěz. Jinak pokud je mi známo, tak Eagle sady už v ČR dostupné jsou, ale je problém nějaký problém s řetězy. odpověď na Kristina — #9

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #9 Kristina - vloženo: 24.07.2016 v 18:35:57

    Obávam sa, že autor článku nemá dostatočné informácie. Sram Eagle je už v súčasnosti dostupný nie len v najvyššej sade XX1, ale aj v lacnejšej verzii X01.

    1. na tento komentář reaguje Tommy_25 — #10
    2. na tento komentář reaguje petan — #12
    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #8 karel.neugebauer.7 - vloženo: 24.07.2016 v 15:56:22

    Já myslím že to je správný krok. 1x11 jezdíme defacto celá rodinka včetně dětí. Mě osobně při 32z vředu nechybí nic. Nejezdím tak rychle abych potřeboval těžší, a vyjet se s tím dají bez problému všechny podstatné výjezdy (co nevyjedu, tam by mi lehčí stejně nepomohl). Jediné co je fakt negativum, je cena (nechaj si to neřádi zaplatit). Na XC závody samozřejmě bude chybět převod do rychla a to právě 1x12 řeší (nebo kazeta e13 9-44). Za mě by měli mít dvě top sady 1x12 a dvě levnější 1x11, obojí v "přijatelných" cenách. Tak snad až to nebude horká novinka se to nějak cenově utřepe.

    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #7 RN - vloženo: 24.07.2016 v 12:55:07

    odpověď na petan — #6 Přechod z 3 tácu na 2 tác mělo logiku a přineslo víc výhod než nevýhod, o tom asi žádná. Ale u přechodu z 2 tácu na jeden už je podle mě poměr obráceně, víc nevýhod než výhod, teda pro nás smrtelníky ... Kdo si kupuje kolo za 30, tak už vidím, jak si bude měnit převodník, když zjistí, že to neutočí a jeho nadšení nad výměnou řetězu po každých pár km ...

    1. na tento komentář reaguje panzdenda — #11
    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #6 petan - vloženo: 24.07.2016 v 11:49:40

    odpověď na RN — #5 Je jasný, že si si letos nejvyšší XX1 sadu nebude moct dovolit každej, ale pokud si 1x12 za pár let budou moct koupit lidi i na kolech za 30 tis jako je dneska GX nebo NX tak se to jako slepá ulička fakt nebude moct nazývat. Pamatuju si, jak se ze začátku všichni kriticky vyjadřovali o 1x11 a dneska na dražších kolech nenajde člověk skoro nic jinýho jedno jestli od Sramu, nebo Shimana.

    1. na tento komentář reaguje RN — #7
    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #5 RN - vloženo: 23.07.2016 v 19:47:33

    odpověď na petan — #2 Vsadíme se? :-) Nemyslím u profíků co jsou výkonnostně jiný level a matroš mají zadarmo, ale z hlediska normálního člověka 1) Ta cena? 2) To padání řetězu? 3) Jaká bude jeho životnost? Děkuji, zůstanu u dvojtácu ...

    1. na tento komentář reaguje petan — #6
    odpověz na tento komentář
  9. avatar
    #4 Grungi - vloženo: 23.07.2016 v 13:26:39

    jen bych rád podotknul, že v závodech to má smysl, viz spurt Absalona a Schurtera v jednom letošním SP, kdy Absalon po závodě přiznal, že mu na ten sprint chyběl převod, a hádejte co vezl Schurter, ano eagla

    odpověz na tento komentář
  10. avatar
    #3 Grungi - vloženo: 23.07.2016 v 13:17:30

    proč by to mělo skončit, když to už vozí většina top závodníků ? to je stejný kec, jako když všichni tvrdili že 29 je jen marketingový tah...

    odpověz na tento komentář
  11. avatar
    #2 petan - vloženo: 23.07.2016 v 09:17:58

    odpověď na RN — #1 Tím, že to skončí podobně jako bikové dualy bych si tedy nebyl úplně jistý.

    1. na tento komentář reaguje RN — #5
    odpověz na tento komentář
  12. avatar
    #1 RN - vloženo: 22.07.2016 v 19:18:58

    Jára Cimrman by se zaradoval. Další průkopníci slepé uličky. Vám řetěz spadnul párkrát, mě s přesmykačem nikdy (pouze po pádu). To skončí jako tenkrát Shimano s báječným Dual Controlem.

    1. na tento komentář reaguje petan — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744