32" v DH?! Martin Maes zkoušel ‚Mega-mullet‘ na kole Orbea Rallon DH

01. 09. 2026
Štěpán Hájíček
Testy - Recenze
Foto: pinkbike

32“ kola se postupně objevují „na každém roku“. Po všemožných gravel a XC prototypech nakukuje tento rozměr pomaličku také do světa technického MTB, DH nevyjímaje.

Jedním z příkladu pozvolného prolínání DH a 32“ může být kolo Martina Maese, který na závodech ve Val di Sole zkoušel speciál Orbea Rallon DH, kombinující obří 32“ přední kolo s, o dva řády menší, sedmadvacítkou vzadu.

Maes a mullety? Žádná novinka!

Martin Maes má ostatně s experimentováním s rozdílnými průměry kol už svou historii. Konkrétně v roce 2019 se stal prvním jezdcem, který nastoupil do závodu EWS na kombinaci 29“/27,5“, což je dnes takřka samozřejmost. Nyní ale pokročil ještě dál.

Vysloveně prvním, kdo zkoušel 32“ v DH, nebyl Maes, ale Neko Mulally, který na podobném „mega-mulletu“ od Frameworks dokonce vyhrál sjezd v rámci Sea Otter. Maesův pokus je ale významný tím, že by měl být prvním nasazením podobné konfigurace v DH závodě pod hlavičkou UCI.

Není to jen Rallon s větší vidlicí

Na první pohled by se mohlo zdát, že Orbea jednoduše upravila současný Rallon DH tak, aby se do přední vidlice vešlo větší kolo. Ve skutečnosti jde ale o zcela nový hliníkový prototyp, který měl před závody ve Val di Sole za sebou teprve prvních 10 jízd.

Orbea je přitom na informace ohledně tohoto kola (očekávatelně) poměrně skoupá. Také mechanik týmu Giles odmítl komentovat řadu konstrukčních detailů. Stačí ale rychlá obhlídka abyste pochopili, že nejde pouze o hrátky s rozměrem předního kola, ale o nanejvýš zajímavou vývojovou platformu umožňující zkoušet různé geometrie, úpravy a vlastnosti rámu a další specifické modifikace.

FOX 40 pro 32“ – zatím první pokus s nástavbou

Zvláštní pozornost si samozřejmě zaslouží použitá vidlice Fox 40. Nasazený prototyp nabízí 200 mm zdvihu, přičemž dle všech dostupných informací využívá stejné vnitřnosti jako klasická řada Fox 40. Aby se ale do vidlice vešlo větší 32“ kolo, bylo potřeba upravit samotné vnější nohy.

Už jen dle fotek je zřejmé, že použitá vidlice nevznikla jako jeden kus zrozený ve své vlastní formě, ale jako nadstavba současné vidlice FOX 40 pro 29“ kola. „Pouze“ byla prodloužena o nalisované segmenty, které prodlužují její spodní nohy v blízkosti osy kola. Brzdový kotouč přitom zůstává standardních 203 mm.

Jak dostat řídítka zase dolů?

Jedním z problémů velkého 32“ předního kola může být výška předku, potažmo výška řídítek. Orbea proto použila níže umístěný představec a zároveň i řídítka s nižším zdvihem. To ale není zas taková divočina, zejména v době, kdy se jezdí vysoké představce a velká prohnutí řídítek.

Každopádně v použité konfiguraci se Maesovy ruce nacházejí pouze asi 15 mm výše než u jeho standardního Rallonu DH s 29“ předním kolem. Právě podobné detaily mohou být při případném dalším rozšiřování 32“ kol zásadní. Nestačí totiž jen zvětšit ráfek a prodloužit vidlici – výrobci musí vyřešit výslednou výšku kokpitu a zachovat optimální pozici jezdce.

MEGA-mullet – 32“ / 27,5“

Neméně zajímavá je i volba zadního kola, respektive jeho rozměr. Přestože by se nabízela vcelku logická kombinace 32“ / 29“, Maes v tomto směru nehodlal troškařit, proto dozadu použil „maličké“ 27,5“ kolo!

Teoreticky lze očekávat, že obrovské přední kolo zajistí výrazný klid řízení a obrovskou prostupnost terénem, zatímco malé zadní kolo pomůže zachovat obratnost, svižnější akceleraci, ale i dostatek prostoru nad rámem.

Nastavování téměř všeho

Experimentální charakter diskutovaného rámu je dobře patrný také na zadní stavbě. Orbea zachovala systém Split Pivot, známý ze sériového Rallonu DH, prototyp ale nabízí dvě pozice hlavního čepu. Maes zatím používá vyšší z nich.

Orbea použitou konstrukci označuje jako mid-pivot, jelikož nepotřebuje vodicí kladku řetězu typickou pro klasické high-pivot systémy. Na kole je zároveň externě nastavitelný OChain, zatímco zbytek pohonu pochází od Shimana.

Posouvat lze i střed

Další a značně netradiční možnosti experimentování prozrazuje oblast středu. Středové složení totiž není pevnou součástí rámu, ale nachází se na samostatném modulu. Orbea proto může pravděpodobně využívat různé varianty tohoto dílu a měnit polohu středu bez nutnosti stavět pokaždé nový rám.

Další konstrukční „záhadou“ je dlouhá štěrbina na spodní straně dolní rámové trubky obklopená řadou otvorů se závity. Toto řešení dle všeho umožňuje nasadit posilující plát a dle požadavků jezdce a podmínek trati laborovat z tuhostí hlavní části rámu. Maes ale zatím jezdil bez tohoto vyztužujícího dílu!

Další krok pro 32“?

Samotný 32“ prototyp Orbea Rallon DH samozřejmě ještě neznamená, že se za rok budou dvaatřicítky prohánět po tratích DH stejně často jako zde dnes vídáme 29“. Zajímavé ale je, kolik různých výrobců se tímto rozměrem začíná vážně zabývat a jaké „kreace“ postupně vznikají.

Navíc už nejde pouze o XC a gravel, kde, vzhledem k pevným rámům či malým zdvihům, dávají větší kola intuitivně smysl. Jak je vidět, nejen Orbea nyní zkouší 32“ přední kolo také v DH, tedy v disciplíně, kde jsou požadavky na geometrii, tuhost, odpružení i ovladatelnost výrazně odlišné.

Zda jde o slepou vývojovou větev, nebo další náznak toho, co nás v MTB čeká, je zatím těžké soudit. Každopádně o rozměru 32“ v následujících měsících nejspíš ještě uslyšíme každou chvíli.