Ještě před několika měsíci byla 32palcová kola v cyklistice spíše technickou kuriozitou. Dnes už na nich závodníci vyhrávají významné závody, výrobci představují první sériové modely a stále častěji se diskutuje o tom, zda nás čeká další zásadní změna průměru kol. Zatímco v horské cyklistice se o pozornost hlásí především závodní prototypy, v gravelu se mezi první s "ostrým" modelem zařadila značka Avona.

Její nový Callis 32, který měl svou premiéru 15. 10., patří k prvním sériově dostupným karbonovým gravelům s 32palcovými koly. A protože nás nová generace velkých kol pochopitelně zajímá, využili jsme příležitosti a jeden exemplář získali na redakční testování.

Do rukou se nám dostala verze Avona Callis 32 Force, tedy prostřední ze tří nabízených kompletních specifikací, navíc s příplatkovými náboji DT Swiss 240. Doporučená cena našeho testovacího kola činí 169 000 Kč. Máme za sebou zatím jen první kilometry, ale můžeme prozradit, že úvodní dojmy jsou výhradně pozitivní.

Proč právě 32 palců?

Přechod na větší průměr kol není v cyklistice žádnou novinkou. Pamětníci si dobře vzpomenou na dobu, kdy se horská kola začala přesouvat z 26 na 29 palců. Tehdy se také diskutovalo o horší ovladatelnosti, vyšší hmotnosti a pomalejší akceleraci. Dnes jsou devětadvacítky naprostým standardem.

U gravelů se ovšem dlouho zdálo, že zavedený rozměr 700C není potřeba měnit. Výrobci se soustředili především na aerodynamiku, širší pláště a jejich schopnost pracovat s nižšími tlaky. Avona se rozhodla jít ještě o krok dál.

Podle vlastních měření výrobce dokáže větší průměr kol na nerovném gravelovém povrchu výrazně snížit valivý odpor. Při rychlosti 35 km/h uvádí Avona úsporu přibližně 8 až 16 wattů v závislosti na povrchu a použitých pláštích. V konkrétním srovnávacím měření metodou Virtual Elevation dosáhl rozdíl 11,7 wattu ve prospěch 32palcové varianty.

Větší kola mají pochopitelně také své nevýhody, zejména v oblasti aerodynamiky a hmotnosti. Podle testů Avony v aerodynamickém tunelu však představuje vyšší odpor vzduchu ztrátu pouze přibližně 1 až 3 watty. Celková energetická bilance tak na rozbitém povrchu vychází ve prospěch větších kol.

Je samozřejmě potřeba zdůraznit, že jde o měření samotného výrobce za konkrétních podmínek, nikoli o univerzální úsporu platnou pro každého jezdce a jakýkoliv terén. Přesto jsou to zajímavá čísla, která dávají smysl i z pohledu fyziky. Větší kolo totiž snáze překonává nerovnosti a méně ztrácí energii při jejich přejíždění.

Nejde jen o větší kola

Avona ovšem nevzala stávající model Callis a pouze do něj neosadila větší zapletená kola. Nový Callis 32 vznikal jako samostatně optimalizovaný celek, v němž bylo potřeba sladit geometrii, tuhost, hmotnost i aerodynamiku.

Základem je karbonový rám, který ve velikosti M váží podle výrobce pouhých 898 gramů v lakovaném provedení. Karbonová vidlice přidává dalších 409 gramů a hmotnost nejlehčího kompletního kola začíná na 7,78 kilogramu. To jsou na stroj s tak velkými koly mimořádně zajímavé hodnoty.

Přestože Callis 32 na první pohled působí díky velkým kolům nezvykle, jeho geometrie rozhodně nepřipomíná nějaký pohodlný expediční gravel. Avona se naopak snažila zachovat sportovní charakter a rychlou ovladatelnost.

Úhel hlavové trubky činí 70 stupňů, efektivní úhel sedlové trubky 74 stupňů a délka zadní stavby je 440 mm. Právě relativně krátká zadní stavba je jedním z důležitých konstrukčních prvků, které mají zabránit tomu, aby velká kola působila těžkopádně.

Zajímavostí je také nabídka velikostí. Callis 32 se vyrábí pouze ve třech velikostech M, L a XL. Výrobce uvádí, že díky možnostem nastavení posedu může nejmenší velikost vyhovovat i jezdcům s výškou okolo 165 cm. Zde však bude individuální výběr a správné nastavení kola obzvlášť důležité.

Moderní gravel bez zbytečných kompromisů

Rám nabízí prostor pro pláště široké až 55 mm, přičemž výrobce počítá s dostatečnou rezervou i pro průjezd blátem. Standardem jsou pevné osy Boost, tedy 110 mm vpředu a 148 mm vzadu, a univerzální patka UDH. I proto je Callis 32 osazen převodníkem z Garbaruk, Sram jej totiž na takovou řetězovou linku zatím nemá.

Callis 32 je koncipován výhradně pro jednopřevodníkové pohony s bezdrátovým řazením. Maximální velikost převodníku je 50 zubů. Nechybí závitové středové složení BSA, kompletně integrované vedení hadic ani aerodynamická sedlovka se skrytým upínáním.

Praktickým detailem je úložný prostor uvnitř rámu, kam lze schovat základní servisní vybavení. V předním rámovém trojúhelníku zůstalo místo pro dva košíky na lahve.

Je zřejmé, že Avona míří především na sportovně a závodně orientované gravelisty. Callis 32 není koncipován jako univerzální expediční kolo s množstvím montážních bodů, ale jako rychlý stroj pro dlouhé šotolinové závody a svižné vyjížďky.

Naše Avona: SRAM Force XPLR a karbonová kola Faserwerk

V redakci MTBS máme k dispozici specifikaci Callis 32 Force, postavenou na bezdrátové třináctirychlostní sadě SRAM Force XPLR AXS.

Ta nabízí jednopřevodník se 38 zuby a kazetu s rozsahem 10–46 zubů. Jde o moderní gravelovou závodní konfiguraci, která kombinuje dostatečně těžké převody pro rychlou jízdu s rozumným rozsahem do prudších stoupání.

Velkou pozornost pochopitelně přitahují samotná kola. Avona používá karbonové ráfky Faserwerk Kornkreis s výškou profilu 42 mm a dráty DT Swiss Aerolite. Standardní verze Force využívá náboje DT Swiss 350, naše testovací kolo však dostalo příplatkové DT Swiss 240.

Obutí obstarávají zbrusu nové pláště Schwalbe G-One RS Pro vzadu a varianta RX Pro vpředu, obě v rozměru 50-686, tedy speciální 32palcová varianta známého rychlého gravelového modelu. Samozřejmostí je bezdušové provedení.

Celek doplňuje integrovaný karbonový kokpit Faserwerk Luftschneider, aerodynamická sedlovka stejné značky a sedlo Repente Quasar.

Právě hmotnost a tuhost velkých zapletených kol, stejně jako chování padesátimilimetrových plášťů, budou patřit k nejzajímavějším oblastem našeho připravovaného testu.

První závodní vítězství už má za sebou

Abychom ovšem nezůstali jen u laboratorních hodnot a marketingových argumentů, Callis 32 už má také jeden velmi zajímavý výsledek z ostrého závodního nasazení.

V září na festivalu Sea Otter Europe v Gironě na něm německý závodník Leon Kaiser zvítězil v podniku UCI Gravel World Series. Na 109 kilometrů dlouhé trati porazil v těsném finiši svého krajana Paula Vosse a Itala Fabiana Rabensteinera.

Kaiserův triumf přišel jen týden po historickém titulu Andrease Seewalda na 32palcovém kole na mistrovství světa v maratonu. Byl tak dalším důkazem, že větší průměr kol může být konkurenceschopný i na nejvyšší závodní úrovni.

První kilometry? Zatím velmi příjemné překvapení

A jak tedy Callis 32 jezdí? Na definitivní soudy je pochopitelně ještě brzy. Kolo máme v redakci teprve krátce a za sebou zatím jen úvodní kilometry.

První seznámení ale dopadlo velmi dobře. Přestože na první pohled působí dvaatřicetipalcová kola skutečně mohutně, počáteční jízdní dojmy jsou výhradně pozitivní. Zatím se rozhodně nepotvrdily obavy, že by větší průměr musel automaticky znamenat těžkopádný nebo nepříjemně ovladatelný gravel. První dojmy: ano stále se musí šlapat a stále to drncá :-) Každopádně je znatelná schopnost kola udržovat vysokou rychlost, komfort na rozbitých šotolinových cestách, jistota v zatáčkách a ve výjezdech. 

Na podrobnější hodnocení si ještě počkáme, Callise 32 si bereme do parády hned dva. Zajímat nás bude nejen rychlost na kvalitní šotolině, ale především chování na rozbitých lesních cestách, v technických pasážích, při prudkých změnách směru a pochopitelně také v delších stoupáních.

Právě tam se totiž ukáže, zda výhody většího průměru skutečně převažují nad jeho případnými nevýhodami.

Za kolik a pro koho?

Avona nabízí Callis 32 ve třech kompletních specifikacích postavených na sadách Sram Rival, Force a Red XPLR AXS. Zájemci si mohou pořídit také samostatný rámový set.

Ceny kompletních kol na oficiálním webu začínají na 5 799 eurech za základní verzi Rival. Prostřední Force stojí 6 599 eur a vrcholná specifikace Red 8 999 eur. Naše testovací provedení Callis 32 Force s příplatkovými náboji DT Swiss 240 má doporučenou cenu 169 000 Kč.

Není to samozřejmě málo, ale Callis 32 ani nemá ambice oslovovat zákazníky hledající cenově dostupný univerzální gravel. Míří především na náročné sportovní jezdce, kteří hledají maximální rychlost, zajímají se o technické inovace a nebojí se vyzkoušet něco, co zatím rozhodně není běžným standardem.

Více informací naleznete u českého distributora Bikebrothers Import.
 

• 21. 10. 2026
• Testy - Recenze
• Foto: Jan Němec a Avona