Canyon vymazlil zcela nový Spectral CF

Canyon Spectral patří mezi nejuniverzálnější platformy v nabídce tohoto německého výrobce. Dosud jste si mohli vybrat, zdali zvolíte 27,5", 29" nebo kombinovaný mullet model a pod stejným jménem najdete v nabídce Canyonu také mullet elektrobiky. Spectral je tu prostě pro všechny a šíře jeho záběru je tak logicky obrovská. To samé pak platí i o použitých materiálech. V různých cenových kategoriích můžete dnes pořídit buď základní hliníkové modely, lehké CF karbony, nebo dokonce i prémiové topmodely, postavené na špičkových uhlíkových vláknech CFR.

Z tohoto pohledu si zřejmě asi budete klást otázku, zdali nový Spectral nahradí vše, co dnes v nabídce Spectralů Canyon nabízí. Ano i ne. Novinka přichází momentálně pouze v CF karbonovém provedení, takže například hliníkové modely budou pokračovat dál na stávajících rámech a CFR rámovou variantu v Canyonu u tohoto modelu v nové generaci škrtli, a to z důvodu, že by váhový rozdíl byl údajně minimální a nevyplatilo by se kvůli tomu vyvíjet zcela odlišnou skladbu jednotlivých karbonových CFR plátů. Co je však důležité zmínit, je nový pohled na použité průměry kol.

Dosud Canyon nabízel několik odlišných rámů, v rámci kterých jste se museli rozhodnout pro to, zdali chcete sedmadvacítku, devětadvacítku nebo mullet. V rámci dnes představené nové rámové platformy bude vše daleko jednodušší, protože bude k dispozici pouze jeden rám, v rámci kterého bude možné volit mezi devětadvacítkou a mulletem, zatímco plnou sedmadvacítku v nabídce již nenajdete.

Zmínit pak musím ještě jednu změnu a tou je mírná redukce zdvihů. Když nad tím tak přemýšlím, nejsem si vůbec jistý tím, kdy naposled se mezigeneračně v rámci nějaké novinky zdvih snižoval. Většinou totiž biky postupem času zdvihy spíše navyšují, ovšem tady se konstruktéři rozhodli pro opačný postup. Stávající generace Spectralu totiž díky kombinaci zdvihů 160/150 mm podle nich zřejmě příliš moc zasahovala do endura, pro které má Canyon předurčeny jiné modely, takže nová generace Spectralu se vrací k více trailovější kombinaci 150/140 mm.

Konstruktéři to vysvětlují tím, že společně s malou redukcí zdvihu mírně upravili také charakteristiku zadního odpružení, kterou mírně "zaktivnili", čímž pocitově zůstal chod podobný tomu předchozímu. Díky tomu by se mělo kolo malinko víc pohupovat při šlapání, ale fakticky je rozdíl tak malý, že ho prý sotva zaznamenáte.

Nový sizing, stejná geometrie

Ve většině případů, kdy v minulosti přicházeli nové modely kol, se tak dělo především kvůli tomu, aby se více či méně upravovala geometrie směrem k větší progresivitě. Pokládání vidlic a nakolmování sedlovek už jak se zdá dospělo do cíle a dál nemá smysl se posouvat, a proto když chceme popsat mezigenerační rozdíly v geoemetrii rámu, musíme konstatovat, že nejsou nijak zásadní, co se týká úhlů a rámových proporcí, ale přesto opět spustí lavinu dotazů na u Canyonu obvyklé téma "Jakou velikost si mám zvolit?", protože Canyon kompletně překopal svůj sizing a místo čtyř velikostí jich bude nabízet pět.

To by nebylo nic až tak nepochopitelného, kdyby nedošlo k poměrně výraznému posunu v délkách rámů oproti tomu, jak to bylo dosud. Reach, který jste v rámci stávajícího modelu dostali u velikosti XL v podstatě odpovídá velikosti L u modelu nového a podobně je tomu i u menších velikostí. Nové XLko je tak o poznání delší než XLko stávající při o něco kratší sedlové trubce. Zkrátka a dobře, u nového modelu budete mít ještě větší možnosti, jak si volit délku rámu podle jízdního stylu, ale pokud vám delší rámy spíše vadí a preferujete kratší posed, možná budete muset sáhnout po menší velikosti, než na kterou jste byli dosud zvyklí.

Sám to mohu potvrdit, protože právě testuju velikost L, která v podstatě odpovídá "starému" XLku a zřejmě bych se hodně rozmýšlel, jestli jít do nového XLka, jehož reach 525 mm a délka horní rámovky 680 mm už jsou pro opravdu hodně velký kluky.

Jinak, co se týká hlavních rámových úhlů, tak jsou zde 64° v rámci hlavy a 76,5° v rámci sedlové trubky, což jsou hodnoty téměř identické se stávající geometrií. V tomto ohledu se výrazně nic neměnilo.

Geometrie se však ještě týká jedna věc, a to možnost na stejném rámu provozovat buď 27,5", nebo 29" zadní kolo. Canyon kvůli tomu připravil hned dva samostatné flipchipy, které mají za úkol tuto změnu umožnit. První flipchip, který najdete v rámci zadního čepu tlumiče mění výšku středu, druhý flipchip, který je nově v rámci zadního horstlink čepu zadní stavby, pak upravuje délku zadní stavby tak, aby mohla být při použití menšího kola kratší 429 mm a u devětadvacítky naopak delší 437 mm.

Rámové vychytávky

V detailech je síla, řekli si v Canyonu, když kreslili design nového rámu, a ačkoli hlavní siluetu nechali bez větších změn, rám i profily jednotlivých trubek jsou kompletně překopané.

Horní rámovka dostala plošší profil. Horní vzpěry zadní stavby jsou nově o poznání subtilnější, zatímco sedlová trubka zůstala téměř beze změn, jen s tím rozdílem, že je nově připravena pro 34,9mm průměr sedlovky, což ve výsledku znamená možnost využít vyšších zdvihů a celkově tužších sedlovek, které si mimochodem Canyon sám vyrábí.

Spodní rámová trubka pak o něco nakynula, ovšem to nejenom díky zachování tuhosti, ale především proto, aby do ní mohl být zaintegrován nový úložný prostor, do kterého se vstupuje otvorem pod košíkem na láhev a uzavírá se jednoduchou zacvakávací přeskou, umístěnou na levé straně rámu, která drží plastová dvířka, uchycená díky malým pacičkám, zasahujícím pod pravou hranu tohoto otvoru.

Z praktického hlediska, co do otevírání, poměrně chytré a dobře zpracované řešení, které je dostatečně těsné a nemá tendenci nijak za jízdy cvakat. Horší už je to pak z pohledu praktičnosti využívání tohoto prostoru, protože samotný otvor ve spodní rámové trubce je oproti jiným poměrně malý a je potřeba pečlivě zabalit kompaktní látkový fusak, aby bylo možné ho následně nasoukat do rámu, ale podrobnější popis si nechám až na vlastní test tohoto biku, který mám již několik dní doma a snažím se mu proniknout co nejvíce pod kůži.

Samostatnou kapitolou je pak hlavová trubka. V Canyonu se rozhodli, že v rámci ní ponechají komplet postranní vstupy pro kabeláž a naopak designově vyčistí prostor mezi novým představcem a miskou hlavovky.

Hodně se přemýšlelo také v rámci ochrany zadní stavby před řetězem a také o napojení zadní stavby na přední část rámu, kde najdete nalepené dvě vzájemně se překrývající gumová "těsnění", díky kterým se do tohoto těsného místa nedostanou nečistoty, a přitom je možné zadní stavbu jednoduše demontovat bez toho, abyste je museli odlepovat.

Robustní zubatý chránič pak najdete klasicky na vrchu řetězové vzpěry, ten je ale protažený podél celé vnitřní strany řetězovky a chrání ji opravdu na maximum.

Stabilizace K.I.S. všude

Zatímco stávající generace Spectralu posloužila tak trochu jako testovací a Canyon nabízel tento svůj patentovaný systém stabilizace řízení jen v rámci několika vybraných modelů, nová generace Spectralu má systém založený na dvojici předepnutých pružinek, díky kterým se řídítka rychleji vrací do středové polohy v rámci všech svých modelů.

Canyon představuje revoluční systém stabilizace řízení K.I.S.

TEST: první dojmy s Canyon Spectral CF8 K.I.S.

Výrobce tvrdí, že hmotnost kola tato vychytávka příliš nezvyšuje, ale pokud byste se i přesto rozhodli, je možné ji poměrně snadno z rámu demontovat, přičemž postup, jak toho dosáhnout popisuje instruktážní video, které Canyon pro tyto účely připravil a které současně i ukazuje, jak je možné sílu stabilizace regulovat.

Poslední detail, o kterém bude dnes řeč, souvisí s možností umístit na rám kompaktní multiklíč. Canyon sice připravil vnitřní úložný prostor, v rámci kterého by se určitě místo pro multiklíč také našlo, ale přeci jenom si byl zřejmě vědom zdlouhavého vyndaváním nářadíčka v takovémto případě, a proto připravil ještě pod horní rámovku malý držáček, do kterého multiklíč rovnou nacvaknul, takže ho dostanete společně s kolem.

Druhou možností, jak dostat na kolo multiklíč jinam než do rámu, je specifický držák pod představec. Canyon v tomto směru seznal, že rozhodnutí zdali využít nebo nevyužít tuto možnost nechá na uživatelích a těm, kteří ji budou chtít využít, nabídne možnost stažení speciálního souboru určeného pro 3D tisk, takže si budete moci tuhle věc sami vytisknout. Koupit ji však samostatně alespoň zatím nepůjde.

Modely a ceny

Nový Spectral CF umí být velice flexibilním společníkem. Kromě toho, že si můžete vybrat, zdali zvolíte plnou devětadvacítku nebo mullet provedení, vám Canyon nabídne v rámci CF karbonu celkem čtyři různé modely s tím, že dostupnější hliníkové verze budou pokračovat na stávající rámové platformě. Pojďme si tedy představit čtveřici nováčků.

Spectral CF 7

Vstupní model naznačuje, že se dá i na velice schopném karbonovém rámu postavit rozumná specifikace komponentů tak, aby se docílilo cenovky hluboko pod hranicí sto tisíc. Tady dostanete Fox 36 Rhythm vidlici se základním Fox Float X Performance tlumičem a k tomu kompletní Shimano SLX 1x12 a DT Swiss M1900 zapletená kola. Kokpit je zde komplet hliníkový s mixem Canyon komponentů. Hmotnost: 15,36 kg. Cenovka: 83 499,- Kč.

Spectral CF 8 CLLCTV

Osmička je řekněme pro větší drsňáky, protože dostává oproti sedmičce lepší Fox 36 Performancku vidlici a Float DHX Performance pružinový tlumič. Zdvihy zde ale zůstávají stejné jako u ostatních modelů (150/140mm). Řazení se tu skládá z mixu Shimano SLX a XT včetně XT brzd, ale kola DT Swiss M1900 zůstávají stejná jako u sedmičky. Hmotnost: 15,84 kg. Cenovka poskočila přitom jen na 103 199,- Kč.

Spectral CF 9

Tady se Canyon rozhodl postavit bike kompletně na koncernových Sram komponentech. Podvozek je zde kombinací nejvyšších modelů Rock Shoxu Lyrik Ultimate a Super Deluxe Ultimate. Doplňuje je nové elektronické řazení GX Eagle AXS T-Type s Code RSC kotoučovkami a dostanete zde také lehčí zapletená kola DT Swiss XM1700. Hmotnost: 14,94 kg. Cenovka této verze Spectralu je pak 122 799,- kč.

Spectral CF LTD

No a jsme konečně u topmodelu. Ten je, co se specifikace týká, dost odskočený, ale zase dostanete v podstatě to nejlepší a nebudele mít potřebu uvažovat o upgradu a cenovka přitom nebude začínat ani dvojkou ani trojkou, jak tomu mnohdy u podobných specifikací bývá u konkurence. Fox 36 Factory + Fox Float X Factory je jasný. Sram XX Eagle AXS T-Type spolu s Code RSC brazdami jsou také bez komentáře, stejně jako špičkový set karbonových zapletených kol DT Swiss XMC1200. Hmotnost: 14,56 kg, cena 171 999,- Kč.

Kompletní specifikace a další info najdete na stránkách výrobce www.canyon.com.

Fotogalerie