Co čekat od roku 2024 v technice?

Tradiční spekulace, ale také mírné poodhalování toho, o čem se v odborných kruzích mluví, že se čeká, nebo se dokonce už ví, že to přijde, jen se neví, kdy přesně, to bývá obsahem těchto ponovoročních článků, v rámci kterých se tak nějak toleruje únik informací, ať už je podložený konkrétními daty, vycházejícími z informací od výrobců, nebo veřejným očekáváním. Pojďme tedy na to, co nás letos pravděpodobně čeká.

Hybatelem uvádění zásadnějších novinek je jednak poptávka po nových modelech kol a komponentů, ale jednak také morální zastaralost některých modelů, které již nedokáží držet krok s dobou, ať už co se použitých techlologií týká, tak užitných i jízdních vlastností, které se v uplynulé dekádě poměrně zásadním způsobem měnily, a ačkoli se dá říci, že se zejména evoluční změny, související s geometriemi, dostaly do téměř optimálního stavu, koloběh jejich kompletní implementace napříč všemi modelovými kategoriemi a cenovými úrovněmi stále ještě není dokončen.

Jelikož v posledním roce došlo k dramatickým nárůstům skladových zásob napříč celým světem, a to jak co se týká skladů OEM dodavatelů, výrobců, distributorů, ale také jednotlivých prodejen, překlopila se logicky také situace obecně s poptávkou. Výrobci nyní logicky řeší, že je pro ně kontraproduktivní uvádět na trh překotně další novinky v době, kdy jsou obchody i sklady stále plné současných modelů. Mnoho z nich tak už během loňského roku řešilo situaci tak, že opakovaně odsouvali premiéru vekých novinek, čekajíc na okamžik, až se alespoň částečně podaří uvolnit skladové kapacity v dotyčném segmentu, aby nedocházelo ke vzájemné kanibalizaci jednotlivých modelů.

To, co jsem zmiňoval v předchozích článcích na toto téma se stává stále více běžnou praxí. U většiny výrobců se rozpadají ucelené modelové řady pro jednotlivé roky a místo toho se objevuje stále větší množství víceletých modelů, které přicházejí, když je jich třeba a odcházejí třeba i po více než dvou letech, když jsou vyprodány a jejich výbava je nahrazena novou specifikací.

Čekatelé na veřejnou premiéru

Letošek je rokem olympijským a jako takový byl v rámci posledních několika olympijských cyklů zárukou toho, že v něm výrobci přicházeli se svými závodními novinkami, předurčenými postavit se na start tohoto prestižního závodu. Jenže zdá se, že pravidelnost této jistoty bude minimálně v některých případech porušena.

Zatímco Trek nebo Specialized své nejnovější celoodpružené stroje Supercaliber a Epic World Cup uvedli již během loňského roku, takový Scott nebo Cannondale zatím s uvedením nových Sparků či Scalpelů stále otálejí. Přitom minimálně v případě Scalpelu je veřejným tajemstvím, že nová generace je již připravena, jen čeká na správný okamžik uvedení.

Poměrně velké plány, kterým však prozatimní stopku a odsun termínu představení vystavila aktuální skladová situace, mají jak GT, tak Cannondale v segmentu horských elektrokol. Brzy bychom se měli dočkat mimo jiné také novinek v segmentu lehkých elektrokol, kde prozatím tyto značky nepůsobí.

Když už jsme u lehkých ebiků, tak jejich boom vnímáme napříč všemi výrobci. Děje se to nejen díky novému pohonu Bosch SX, ale také díky konci exklusivity využívání pohonu TQ. Navíc se stále více výrobců pouští v tomto segmentu nejenom do lehkých elektrifikovaných trailbiků s nižšími zdvihy, ale také do plnokrevných allmountain modelů se 150 a více milimetrovým zdvihem. Scott má již takový model, který by se měl postavit po boku současného Lumenu údajně připravený. Zařazen měl být již do modelové řady 2024, ale je leden a zatím po něm stále není ani vidu, ani slechu... Naopak o TQ už víme, že se nově objeví na BMC, u Stevensu, nebo třeba na Mondrakerech a pár dalších značkách.

Z domácích luhů a hájů přicházejí zprávy o novinkách také v poměrně slušné kadenci. Nové celoodpružené lehké ebiky Superior už kolovaly mezi obchodníky v testovací flotile, ale přesné specifikace ceny a barevné provedení půjdou ven zřejmě až začátkem jara.

O nové generaci celoodpružené platformy Whizz od Rock Machinu, která si vysloužila pracovní přezdívku "kovadlina" kvůli své vyšší hmotnosti, se toho v éteru objevilo už také poměrně dost, nicméně prvních jezdivých kusů v omezeném množství bychom se měli dočkat snad v první polovině letošního roku.

Author avizuje, že co nevidět ukáže své první karbonové kotoučové silničky a také novou generaci karbonového gravelu. Kellys se pro změnu intenzivně usmívá, když se ho zeptáte na novou generaci jeho fullů Swag, raději řeč směruje ke své vizi lehkého, ale výkonného karbonového high tech e-fullu, která je již hotová a měli bychom se co nevidět dočkat zápůjčky do testu.

Podobně, co se očekávaných premiér týká, jsou na tom také výrobci komponentů. I mezi nimi panuje momentálně "umělý" stop stav z důvodu nadměrných zásob stávajících komponentů a tak zejména Shimano uměle brzdí uvedení nového elektronického dvanáctkového GRX Di2 nebo další generaci špičkového řazení XTR.

Velké věci se očekávají také na poli výrobců elektropohonů, kde se očekává s čím přijde zejména velký hráč z automotive segmentu, německé značka Porsche (majitel systému Fazua). Francouzský Mavic evidentně postupně finalizuje práce na vlastním lehkém středovém pohonu a u Bosche se pro změnu po X letech připravuje výraznější změna celkové konstrukce pohonů, která by měla souviset s novým tvarem a zejména uchycením pohonů v rámech, což znamená, že budou všichni výrobci ebiků, využívající pohony tohoto výrobce, muset předělat všechny své rámy a to chce čas na přípravu.

Do prvních závodů je prozatím stále ještě daleko. Jak si povede například bezdátové ovládané odpružení, představené v loňském roce, nebo s jakými prototypy se budou objevovat tovární závodní týmy na světových kolbištích, zjistíme až za pár měsíců. Na mnoho otázek možná odpoví hned první velká akce Cape Epic, která letos slaví dvacet let od svého založení. Vše budeme samozřejmě sledovat a o novinkách pravidelně informovat.