Co se dělo a dít bude v cyklo byznysu?

 
Situace v cyklistickém průmyslu připomíná v posledních třech letech tobogán, který s vámi hází nahoru a dolů, od extrému k extrému. Všechno začalo na jaře 2020 první vlnou covidu, díky které cyklistika zaznamenala takový boom, jaký nikdo nepamatuje. Během doslova pár týdnů se byznys obrátil o 180°. Po prvotním zastavení všeho, v rámci lockdownů, se během jara prakticky vyprodaly všechny tehdejší zásoby kol a obchodníci i firmy najednou museli řešit, co s tím.

Horečně se objednávalo. Kdo dal dřív větší objednávku, měl větší šanci, že bude mít včas své zboží. Jenže pak došel covid i na Dálný východ do továren a přístavů a původní termíny dodávek rázem začaly nabírat zpoždění, od několika málo měsíců až po jednotky let. Problém byl na světě a měli ho úplně všichni. I do té doby spolehliví dodavatelé kol a komponentů najednou krčili rameny a koupěchtivým obchodníkům přidělovali zlomek původně objednávaných kol, mnohdy s omluvou, že kola bohužel budou až za rok či dva.

Prostě nic nebylo

Rok 2021 byl v tomto ohledu asi nejkrizovější, protože většině menších výrobců kola vůbec nedorazila, nebo jen ve velice omezeném množství. Velcí hráči na tom byli sice lépe, ale zejména Shimano a jeho nedodávky způsobily, že výroby mnoha firem musely být v průběhu roku pozastavovány nebo omezovány například kvůli nedostatku brzd, klik, kazet či jiných komponentů a ti, kteří neměli "plán B" a nedokázali se zásobit náhradními komponenty, mnohdy od méně známých čínských značek, prostě měli smůlu.

Konec modelových let

Výsledkem, nebo spíše logickým důsledkem doby bylo, že mnohé firmy začaly rušit do té doby běžnou praxi modelových let a u některých modelů tak fakticky prodloužily jejich životnost. Velice častým jevem tak bylo, že původně plánovaný model MY21 odprezentovaný na podzim 2020 dorazil na sklady místo na jaře 21 až na podzim 21 a rovnou jako MY22.

Během loňského roku jsme tak byli svědky toho, že mnohde nebylo na krámech co prodávat. Malí obchodníci, kteří nebyli schopni si zboží předobjednat, na tom byli nejhůř a ti velcí řešili vzniklou situaci tak, že brali ve velkoobchodech doslova všechno, co jim kdo nabídnul. Mnohdy jsme tak byli svědky expanze do té doby nevídaného množství značek, kterými ti schopnější prodejci nahrazovali obrovský výpadek objednávek svých obvyklých dodavatelů.

Postcovidová válečná nervozita

Letošní rok 2022 se zdá být v mnoha ohledech lepším než roky minulé. Už neprobíhala žádná omezení pohybu ani nucené uzavírání provozoven, jenže úplný návrat do normálu ještě také neproběhl. Důvodem byly stále ještě omezené a mnohdy odkládané či zpožděné dodávky kol i komponentů. Situace sice nebyla již tak dramatická jako loni, ale přesto bylo mnoho značek, které místo toho, aby byly schopné dodat nová kola na jaře, dodávaly je v lepším případě v létě případně po prázdninách, takže fakticky až po hlavní prodejní sezoně.

Opět se tak opakuje v mnoha případech stejná situace jako loni, kdy se z modelu současného roku udělá model roku budoucího, a to bez jakýchkoli změn, tedy kromě v mnoha případech vyšší ceny.

Ceny rostou, slevy končí?

Během dvou uplynulých let toho zažili obchodníci tolik, co nezažili za posledních 20 let. Principy tržní ekonomiky, uplatněné nejenom na ně samotné, ale také na jejich zákazníky, najednou ukázaly, že "sleva" může být i sprostým slovem i u toho, kdo ji dosud rozdával jako na běžícím pásu.

Kdo kola měl, neměl příliš důvodů je v době nedostatku prodávat ve slevách. Kdo kola neměl, byl rád, když mu nějaká došla, a on, aby se z prodeje omezeného množství kol uživil, muset dobře počítat, za kolik ještě může prodat a za kolik už ne, aby se nedostal do ztráty.

Do toho všeho se pak druhým rokem promítají neustále rostoucí ceny vstupů, potažmo zdražování dopravy z dálného východu a letos pak také rostoucí kurz dolaru. Ve výsledku to znamená, že výrobci ani distributoři nejsou schopni dlouhodobě držet ceny, a to dokonce ani na již uzavřené kontrakty. Nebylo výjimkou, kdy musely některé značky zdražovat i několikrát během jednoho roku, a to o jednotky procent. Ve výsledku to však oproti předcovidové době mohlo znamenat nárůsty cen i o více jak 10-15 % s tím, že nemalou část celkového zdražení museli distributoři kompenzovat v rámci snížení vlastních marží.

Válka, energie a plné sklady

Máme tu konec roku 2022 a s ním přichází dlouho, mnohými očekávaná a avizovaná situace, v rámci které se dodavatelský řetězec dostává do normálu. Pravdou je, že mnozí výrobci teprve v těchto týdnech vyrábějí kola, která měla být hotová letos na jaře, ale vyrábí je a to je důležité pro blízkou budoucnost. Shimano i Sram komponenty přestávají být sprostým slovem a skladové zásoby distributorů utěšeně rostou.

Jenže aby toho nebylo málo, tak každoroční prázdninové ochabnutí prodejů letos navíc doprovází stále více rostoucí strašák v podobě zvyšujících se cen energií a s ním také neplánované, nicméně pro mnohé nucené šetření peněz v rámci rodinných rozpočtů. Z pohledu cyklistiky to má zajímavý dopad. Zatímco před dvěma roky na jaře 2020 se v první řadě zaprášilo po levných kolech kolem 20 tisíc, tak dnes obchodníci naopak hlásí, že tahle kategorie kol se v prodejních statistikách téměř zastavila. Co naopak není problém prodat, jsou dražší kola, pro která si chodí buď nadšenci, co si na ně našetřili a nechtějí jejich koupi odkládat, nebo je kupují movitější zákazníci, které energetický strašák rostoucích cen zatím nechává v klidu a na spotřebě je nijak neomezuje.

V každém případě, co se týká současné situace z pohledu dodavatelského řetězce, tak to vypadá konečně na konsolidaci do dob před covidem. S trochou nadsázky je možné říct, že kdo přežije letošní zimu, tak bude mít snad vyhráno, protože distributoři by měli být na jaro připraveni, a jak se zdá, tak většina z nich už by měla být schopna dodávat svá kola před hlavní prodejní sezonou tak, jako tomu bylo naposledy v roce 2020.

Nárůst, nebo propad oproti předcovidové době?

Zajímavé bude sledovat, kam se po uklidnění situace vrátí celkové prodeje kol a komponentů. Někteří, zejména velcí internetoví prodejci, hlásili v covidových letech více než 100% nárůsty svých prodejů. Předobjednávky na 2022 i 2023 nasbírané v covidových letech taktéž v mnoha případech dosahují násobných čísel z roku 2019, ale tato bublina byla díky okolnostem řádně nafouknuta a nyní pomalu splaskává. Navíc to, že v covidu ti velcí a schopní rostli, znamená, že jiní naopak oslabovali a nyní řeší reálné existenční problémy. Podobně jako v gastro průmyslu se tak i cyklistika zřejmě dočká jisté redukce obchodů, byť ne tak razantní, jako tomu bylo u hospod a restaurací.

Vyhrají ti silní, na tom se shodují jak ekonomové, tak i odborníci napříč různými odvětvími. Ve výsledku se ale zdá, že jakkoli významné se může ochabnutí současných prodejů zdát, v porovnání s předcovidovou dobou by měly prodeje zůstat vyšší. Sice to nebudou stovky procent, jak by se v určitou dobu mohlo zdát, ale například Shimano hlásí své odhady, které mluví zhruba o 20% nárůstu, a to rozhodně nemusí být nereálné číslo.

Cyklistika jako taková stále patří a zřejmě i nadále patřit bude k aktivitám, které lidé nebudou chtít omezovat, a tak věřme, že i nelehkou dobu energetické krize, podobně jako dobu covidovou, přežije a tříletá jízda na tobogánu tak dospěje do svého cíle. Nejzajímavější byznysové novinky vám i nadále budeme na MTBS přinášet, stay tuned.