Giant uvádí kompletně nový Reign E+

Hodně intenzivně se o něm diskutovalo už loni, ovšem Giant si nového zástupce z řad celoodpružených enduro biků nechal nakonec až na příští rok 2022 a to jako opravdu šťavnatou novinku, v rámci které zhmotnil svou vizi vlajkové lodi, která reprezentuje vysokozdvihové enduro ebiky blízké budoucnosti.

Rám

Pro lepší přehlednost Giant označuje své elektromodely stejně jako analogové (bezmotorové) stroje. Reign je v tomto případě tedy s přídomkem E+ a Giant mu přidělil kombinaci zdvihů 170 mm vpředu a 160 mm vzadu.

Samotný rám je zde ve všech případech hliníkový. Giant na něj využívá svou vlastní slitinu Aluxx SL s tím, že všechny hlavní rámové trubky jsou specificky hydroformovány tak, aby optimálně plnily své role. Zatímco spodní robustní trubka, je otevřená ve své spodní části, pro vyjímatelnou baterii, horní zeštíhlená rámovka je tak trochu designovým doplňkem odlehčujícím celkové působení kola. Sedlová trubka má pak dvojí funkci. Jednak je to držák sedlovky a vahadla zadní stavby, jednak se díky svému negativnímu prohnutí stará o kolmý sedlový úhel.

Giant pochopitelně i zde využívá svůj systém zadního virtuálního odpružení Maestro. Jen je jeho kinematika uzpůsobena přesně pro potřeby pohonné jednotky. Ostatně to samé tvrdí Giant i o samotné jednotce pohonu, které je zde zcela v nové generaci, ale o tom až později.

Maestro, resp. enduro specific tlumič se sem překvapivě dobře vejde, byť je uchycený navrchu držáku motoru. Giantu se navíc podařilo ještě snížit těžiště a standover, od čehož očekává další posun jízdních vlastností biku a to zejména směrem ke gravity disciplínám. Ovšem co je zde nejzásadnější je nová koncepce "Mixed wheels". Giant totiž nový Reign E+ postavil jako mullet, to znamená vpředu s 29" kolem a vzadu s 27,5" kolem.

Vše pak završuje u Giantu tradičně hodně odvážná, chcete-li super progresívní geometrie.

Geometrie

Občas mi to už přijde jako hodně ohraná písnička, která nemá nikdy konce. Položenější vidlice, kolmější sedlovka, delší reach. I tady to platí, ale skutečné hodnoty, kterými se chlubí nový elektrifikovaný Reign v mnohém o dost předčí Reign klasický a ten prosím pěkně už sám o sobě stál na hranici mezi Enduro a DH geometrií, nebo jsme si to alespoň mysleli.

Už při pohledu na klasickou profilovou fotku biku ale vidíte, že to sedlová trubka už do opravdu kolmé pozice nemá daleko. Ostatně pokud využijete "High pozici" stavitelného Flip chipu, který se poprvé objevuje u tohoto ebiku, dostanete sedlový úhel 77,8°; za to by se nemusela stydět ani leckterá silniční časovkářská koza :-).

Ani hlavový úhel zde ale nijak nezaostává za hraničními hodnotami. 63,7° nebo 64,5° jsou hodnoty, mezi kterými zde můžete volit. Další čísla už vypisovat jednotlivě nemá příliš smysl, tady je kompletní tabulka geometrie:

Pohon

Třetí novinkou, která ovšem z obrázků není až tak patrná, je samozřejmě pohon. Pokud jste si společně s námi kladli po nedávném představení nového elektrifikovaného štěrkoletu Revolt otázku, jak to bude v budoucnu s Yamahou u dalších e-modelů, protože Giant tehdy použil konkurenční pohon od Shimana, Giant odpovídá jednoznačně - s Yamahou nepochybně pokračovat budeme.

Giant Revolt E+ 2022 - rodina nových e-gravelů roste

A je dost pravděpodobné, že Giant s novým Reignem čekal právě na to, až se mu společně s Yamahou podaří dotáhnout nejnovější verzi pohonu. Oproti předchozímu e-Reignu totiž na první pohled vidíte, v čem se nový pohon od předchozí generace liší. Je totiž výrazně menší a logicky tak i lehčí.

Zmizela velká motorová "bambule" viditelná především pod středem a tím se zlepšila i celková světlá výška biku. Nový pohon získal oproti svému předchůdci větší točivý moment 85 Nm a také nové baterie o vyšších kapacitách. Základní baterie, které najdeme u většiny modelů, disponují kapacitou 625 Wh. U topmodelu ovšem Giant do stejného rámu vměstnal 750 Wh.

Chytré vlastnosti, režimy a spousta čidel, která kontrolují například náklon kola, přecházejí z předchozího pohonu a i zde se starají o optimální nastavení dopomoci bikerovi. Novinkou je zde ovládání pohonu, které přechází do kompaktního multitlačítka, umístěného primárně hned vedle levého gripu, se kterým je tvarově přesně sladěno.

Jako doplněk si můžete ke kolu pořídit i LCD displej pro zobrazování jízdních hodnot, nicméně ve všech případech vidíte jak kapacitu baterie, tak aktuální úroveň dopomoci v rámci LED identifikátoru, který je společně se spouštěcím tlačítkem umístěn na horní rámové trubce.