GT Grade 2020 - víc než evoluce

Rám Grade verze "2.0"

A u výčtu inovací začneme nutnostmi. Místo klasických patek pro rychloupínáky tak novinka dostává dnes standardní kombinaci pevných os. Pro silničky je to 100x12 mm vpředu a 142x12 mm vzadu. S tím pak souvisí ještě flatmount uchycení pro třmeny kotoučových brzd, protože první generace byla navrhována v době, kdy flatmount standard ještě neexistoval, dnes je to ovšem nepsaný standard všech silniček i gravelbiků.

Dalším povinným požadavkem, který vznikl za běhu v posledních letech, je potřeba dát do kola výrazně širší pláště, než tomu bylo před čtyřmi lety. Tady GT samozřejmě také zareagovalo jak rozšířenou prostupností zadní stavby rámu, tak přední vidlice.

Ale změny, o kterých bude řeč nyní, se za nutné rozhodně považovat nedají a dokládají spíš invenci konstrukční kanceláře, schopnosti a možnosti současného rámového navrhování, která má v GT na starosti právě štěrkolety.

Když vedle sebe postavíte stávající a novou generaci tohoto biku, musíte zkonstatovat, že je z nich jasně patrné, že jde o stejnou modelovou řadu, ale kompletně předělanou, a to hned na několika místech.

Zásadním požadavkem, který se promítá stále víc a víc do konstrukce gravelů, je pohodlí. Dílem ho plní samozřejmě specifická geometrie, o které ještě bude řeč, ale dílem ho má na starosti samotný rám a vidlice, které se snaží díky své konstrukci i použitým materiálům pracovat a maximálně se snažit o odpružení malých nerovností.

GT už v rámci první generace představilo hodně specifickou zadní stavbu, která spolu s profilovanou sedlovou trubkou tvořila kombinaci schopnou eliminovat mnoho milimetrů. Větší měrou na tom měly zásluhu jen téměř centimetrové horní vzpěry zadní stavby zakončené u sedla pevným triple trianglem. Ve druhé generaci se konstruktéři rozhodli posunout tuhle konstrukci ještě dál. Ponechali subtilní plné tyčky zkonstruované tak, že jádro tvoří pružné skelnovláknité tyčky obalené karbonem, a navíc je ještě odlepili od sedlové trubky, prodloužili je a zapekli až do horní rámovky v rámci detailu, který bych se nebál označit téměř uměleckým dílem.

"Floating Stays", jak tuto část rámu GT nazývá, má na svědomí pružení, které je podpořeno ještě větším vybráním sedlové trubky v její spodní části, než jak tomu bylo u první generace. Ta už byla na tomto místě také vybrána, ale podstatně méně a spíše jen v náznaku.

Docela dost se těším, až se na novém Grade svezu, protože "odpružených" silniček včetně těch od Treku, nebo Specialized, které patří k nejaktivnějším v tomto směru, jsem měl možnost už několik vyzkoušet, a jak bude v reálu fungovat nové GTčko, jsem opravdu zvědavý.

Ale vraťme se zpět ke kolu. Co se inovací týká, to totiž stále ještě není vše. Kompletně upravená je totiž i přední vidlice. Samozřejmé je, že je karbonová, a to u všech variant kola, včetně hliníkových, ale jen dva nejvyšší modely mají vidlici jinou, specifickou.

Jak asi vidíte z přiložených obrázků, ona specialitka vychází z konstrukce stavitelných/otočných patek vidlice, jejichž otočením můžete měnit offset vidlice o rovných 15 mm. Standardně je osa kola v zadní pozici s offsetem 55 mm. Otočením excentrických vložek posunute kolo více dopředu a dostanete tak offset 70 mm, což je hodnota, kterou nenabízí snad žádná jiná sériové vyráběná vidlice.

Přidanou hodnotou tohoto konstrukčního prvku je stabilita versus živost řízení. Sami si tak můžete zvolit, jaký styl chování kola vám bude lépe vyhovovat. Případně si ho můžete průběžně měnit, v závislosti na tom, jestli se chystáte na silniční švih, nebo čtrnáctidenní expedici s komplet batožinou.

Výměna se dá udělat přitom poměrně snadno, ale vyžaduje nejenom otočení vložek ve vidlici, ale také přesazení třmenu kotoučové brzdy, který je potřeba prostřednictvím podložek posunout taktéž do správného místa.

Mimochodem, když už jsem zmínil brzdy, tak tahle vidlice se od ostatních liší ještě v jedné věci, a to, že je kompatibilní až se 180mm kotouči. Pokud použijete tento rozměr, tak si pište, že nebudete mít problém zastavit na fleku i s plně naloženou bagáží :-).

Co se týká geometrie kola, tam se výrazné změny v jejím nastavení nekonají. Zde je její kompletní přehled:

Grade ale není jenom sportovní silnice schopná zdolávat i neasfaltový terén, je to i transkontinentální cestovní nástroj, který vám pomůže zdolat i ty nejodvážnější expediční nápady. Vybavený je proto spoustou inbusových insertů určených nejenom až pro 8 košíků na láhev, ale také pro množství doplňkového příslušenství blatníky počínaje a brašnami všemožných typů konče, včetně těch samonosných.

Možná i kvůli jednoduchosti případných oprav je zde ponecháno kompletně vnější vedení kabeláže, ostatně podobně jako u nejnovější generace MTB rámů. GT v tomto ohledu jde sice tak trochu proti proudu a příznivce čistého designu trubek tak zklame, protože bovdeny jsou vedeny vně po spodní části dolní rámovky. Tedy abych byl přesný, tak jde o vedení k přesmykači, přehazovačce i zadní brzdě. Kabeláž k případnému Di2 je ukryta uvnitř stejně tak jako případné vedení k teleskopické sedlovce.

A tím se pomalu dostáváme k výbavám jednotlivých modelů.