Ibis Mojo HD5 2020 - více a lépe

Stará škola v novém hávu? Ano i ne. Americký Ibis měl vždycky alespoň co se geometrií týká blíž k XC stylu a jeho nové modely se tak i v době přicházející progresivní vlny držely poměrně v konzervativním duchu. To však už v posledních letech neplatí.

Hodně povedená je z tohoto pohledu poslední generace devětadvacítkového Ripma a s geometrií a zdvihy, se kterou nyní přichází nové HD5 je to podobné. Trend je dnes jasný. Vyšší zdvihy - místo 150 mm 170 mm a geometrie ze sjezďáků.

Ačkoliv mnoho výrobců dnes začíná nabízet i vysokozdvihová endura ve 29" provedení, Ibis se drží prozatím stále výhradně sedmadvacítek. Rám je navržen pro šířku zadní gumy až 2,6" a protože je zadní stavba zkrácena na minimum, není zde už logicky prostor pro přesmykač.

Jak je u Ibisu zvykem, rám je kompletně z karbonu a to včetně zadní stavby. Jeho design vychází z předchozí generace, to znamená, že zde nechybí typické dvou trojůhelníkové rozdělení v místě úchytu tlumiče, jen je nadesignováno tak nějak ladněji s ohledem na novou delší geometrii.

Ta je nyní opravdu ryze endurová až sjezdová. Vidlice počítá se zdvihem 170 mm. Položena je na 64,2°. Sedlovka je naopak nakopnutá na 76°. Mimochodem, ještě je potřeba doplnit informaci, že se tu předpokládá použití vidlic s kratším offsetem, konkrátně 37 mm. Hodnoty reache nejsou oproti konkurenci nijak rekordní, ovšem ani se o nich rozhodně nedá tvrdit, že by byly krátké. Kdo chce víc, může zvolit velikost XL :-).

Zadní stavba pokračuje v používání legendárního virtuálního odpružení DW-Link, které bylo poprvé představeno již v roce 2004. Bylo ale nově precizně naladěno díky speciálním čidlům Motion Instruments, která Ibis nasadil a nechal na nich projet své testovací jezdce. Aplikace v telefonu pak vše vyhodnotila a pomohla s optimálním nastavením.

Konstrukčně je pak zajímavá zadní stavba také další věcí a tou je uložení vahadel. Zatímco horní vahadlo je uloženo na průmyslových ložiscích, spodní využívá inovativní kluzná pouzdra IGUS. Zadní stavba je konstruována na zdvih 153 mm a je precizně obandážována proti poškození od řetězu.

Rám disponuje závitovým středovým složením a nově je vybaven také kompletním vnitřním vedením kabeláže, kterou je možné protahovat opravdu snadno, protože v celé své délce je vedena karbonovými trubičkami. U středu pak pochopitelně nechybí ani adaptér pro uchycení napínáků ISCG 05.

České ceny startují na 85 999,- Kč za samotný rám s tlumičem. Základní cena celého biku s výbavou Sram NX, odpružením Fox 36 Performance a DPX2 EVOL začíná na 124 999,- Kč, a nejvyšší HD5 v kompletním Shimanu XTR, s Fox Factory vidlicí s Kashimou a karbonovými koly Ibis S35 pak pořídíte za 264 999,- Kč. Mezi nimi pak je možnost vybírat ještě z dalších čtyř variant osazení a to jak se Sramem tak Shimanem.

Kompletní informace o cenách najdete na webu českého zastoupení www.9395bikes.com.