TEST: Specialized Turbo Vado SL 2 6.0 EQ Carbon
Segway vstupuje do světa elektrokol
Selle Italia nabízí remake svých retro Turbo a Flite sedel
Kellys a Koenigsegg oznámují spolupráci
Nějaký čas se o tom spekulovalo, nyní je vše potvrzeno. Dodavatel karbonových rámů pro supersportovní automobily a slovenská značka Kellys společně pracují na lehkém ebiku...
Zajímavá zpráva týkající se kooperace na vývoji a výrobě nového ebiku mluví o tom, že největší slovenský výrobce jízdních kol Kellys a producent exklusivních karbonových rámů pro supersportovní automobily Koenigsegg spolupracují na projektu jménem "Theos F100".
"Obvykle když dnes chcete postavit lehké elektrokolo, musíte ho vybavit menší lehčí baterií a také méně výkonným motorem. Ve výsledku pak ale dostanete kolo s kratším dojezdem za mnoho peněz a to není cesta, kterou chceme jít," říká mluvčí společnosti Kellys.
V Kellysu se proto zaměřili na to, jak zkombinovat plnohodnotnou velkokapacitní baterii s výkonným pohonem a docílit přitom výrazně nižší hmotnosti, než je dnes obvyklé u takových kol. Ambiciózní cíl, který si obě firmy vytyčily, je navrhnout a vyrobit nejlehčí celoodpružený ebike na trhu, který by měl využívat obdobné technologie, které jsou použity na rámech a dalších komponentech švédského výrobce.
K dosažení tohoto cíle má velkou měrou přispět právě spolupráce se specialistou na práci s kompozitovými materiály a jejich strukturou. Koenigsegg je mimochodem výrobcem aktuálně nejrychlejšího auta na světě. Jeho model Jesko má k dispozici dvakrát přeplňovaný pětilitrový motor V8 s výkonem 1500 koní a teoretickou maximální rychlost 531 km/hod.
Nový Kellys rám má být celý vyráběn v Evropě, obdobně jako dosavadní topmodel F90, který je výsledkem spolupráce Kellysu s belgickou firmou Rein4ced a který je postavený naopak na super odolném, nicméně poněkud těžším materiálu.
Právě zachování co největší kapacity baterie (mluví se v souvislosti s novým modelem o 725 Wh) a současně docílení co nejnižší hmotnosti jsou nejdůležitější body, na které je zaměřen důraz při vývoji nového rámu. Kellys v tuto chvíli na svých elektrokolech využívá pohony dvou výrobců, kterými jsou Shimano a Panasonic. Jestli bude na novém modelu použit jeden z nich a případně který, zatím nebylo oznámeno. Kellys si rovněž nechává do svých kol vyrábět i baterie vlastních specifikací, takže se dá předpokládat, že i v tomto případě využije svých zkušeností v tomto oboru a velikost a tvar baterie plně přizpůsobí potřebám nového rámu.
Kdy bude novinka Theos F100 dostupná na trhu, není v tuto chvíli prozatím potvrzeno. Aktuální nabídku celoodpružených Theosů najdete na stránkách výrobce: www.kellysbike.com.
Zdroj: www.bike-eu.com
Mohlo by vás zajímat
- Trek odlehčil a zrychlil svou závodní Émondu
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek… - Víkend s Romanem Kreuzigerem na Šumavě
Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…
- DNK Adventní kalendář 2024
Vánoční Adventní kalendář je tady! Už po sedmé! Pojďte si s námi zahrát, objevte radost z... Příspěvek DNK Adventní kalendář 2024 pochází z Dámynakole.cz
Celý článek… - Z deníčku šílené matky B. – 4. díl. Chutě stejné, ale ty porce!
Tak jo, poslední tři měsíce jsou tady. Vypadalo to sice jen na dva, protože mě... Příspěvek Z deníčku šílené matky B. – 4. díl. Chutě stejné, ale ty porce! pochází z Dámynakole.cz
Celý článek…
- Čeští "věrozvěstové" cyklistiky mají v Praze svůj pomník
Jan a Josef Kohoutové mají v Praze díky Klubu českých velocipedistů svůj pomník...
Celý článek… - Trénink v zimě: válce nebo trenažér?
Chybí vám už „cyklistický“ pohyb a chcete protočit nohy na kole navzdory vrstvě sněhu za okny? Jaké jsou možnosti cyklistického tréninku na doma a jak vybrat to pravé ořechové?
Celý článek…
odpověď na Frybis — #11 Rise nema ani silny motor protoze ma snizeny kroutak, a taky pomerne slabou baterii.
odpověz na tento komentářodpověď na petan — #6 No Rise bych neporovnával, tam už je "menší" vidlice a celkově je rám koncipovaný více do trailu. Tam už těch proměnných je hafo moc. Nejde dát na Trabanta motor z RS6 a říkat, mám nejlepší poměr váha výkon :-)
- na tento komentář reaguje Jirka Stratil — #12
odpověz na tento komentářJen pro upresneni...Jesko neni nejrychlejsi ss na svete. Má k tomu zatim jen papirove predpoklady.
odpověz na tento komentářLidé, kteří se začali vyjadřovat o kolech bez motoru, jako o analogových kolech, by si měli název analogový lépe osvojit. Aby věděli, co to slovo vůbec znamená. On totiž i ten elektrický pohon na kole pracuje analogově, tedy spojitě. Stejně tak pracuje i turbína na výrobu elektřiny, generátor, motor v autě, elektrická vrtačka nebo vibrátor pro ženy apod. :-)
odpověz na tento komentářTak uvidíme, co z toho ve finále vyleze, ale levné to určitě nebude :-). Nový Orbea Rise by s 540Wh baterkou šel postavit někde kolem 17 kg (sám jsem zvědav, kam se mi jej podaří stlačit), takže předpokládám, že se sedmistovkou by pod 20 kg být mohli.
odpověz na tento komentářodpověď na T.Becka — #3 Pak by museli osadit novej Bosch CX Performance Race motor a k němu alespoň sedmistovku baterku což obnáší cca 6 kg navíc oproti neelektrickýmu enduru. Dostat analogový enduro s pořádnejma adekvátníma pláštěma dneska na 14 kg a ještě mít k dispozici rám, do kterýho půjde dát baterka, nebude jednoduchý ani levný.
odpověz na tento komentářodpověď na Frybis — #5 Pokud si dobře pamatuju, tak v tomto ohledu k nejlehčím enduro ebikům patří Pivot Shuttle. Kdysi jsme ho měli v testu a vážil něco kolem 20,8 kg. Plnohodnotný motor ale menší baterku pak má Orbea Rise a ta už se dá dostat pod 19 ale s velkou baterkou by to bylo zase někde kolem 21 podle mě.
- na tento komentář reaguje Frybis — #11
odpověz na tento komentářodpověď na James Matthew — #2 Pokud chtějí zachovat kapacitu a výkon, tak to musí být spojením všeho - lehký rám, komponenty... pak se ale dostanou na nějakých 21,5kg a slušnou raketu. Viz například: https://www.mondraker.cz/horske_kolo-mondraker_crafty_carbon_rr_sl_mind,_carbon_marlin_blue,_2022-977996985-868769154-e-All-mountain-enduro-2022/
- na tento komentář reaguje petan — #6
odpověz na tento komentářodpověď na T.Becka — #3 to znamená, že se současného Theose F90 musí ubrat 4kg, aby to byl lehký....to je nemožný při rozumný ceně. Jestli je to vůbec možný 😄
odpověz na tento komentářPisou ze to prave delat nechtej. Specialized SL i Fazua se slabou 300wh baterii je prave ten pripad slabeho a draheho ebiku. Oni chtej zda se plnej vykon, velkou kapacitu a nizkou vahu. Jina kategorie kola.
- na tento komentář reaguje James Matthew — #4
- na tento komentář reaguje petan — #7
odpověz na tento komentářodpověď na James Matthew — #1 Jen doplním údajná váha Top modelu Kellys Theos F90 je 23,2kg ... naproti tomu top model Specialized S-Works Turbo Kenevo SL - 19,05kg .... 4kg dolů pane Koenigsegg prosím :-D
Zdroj: https://ebike-mtb.com/kellys-theos-f90-im-ersten-test/
https://www.bikeradar.com/reviews/bikes/mountain-bikes/full-suspension-mountain-bikes/specialized-s-works-turbo-kenevo-sl-review/
- na tento komentář reaguje Frybis — #5
odpověz na tento komentářKolik pak p.Koenigsegg ušetří gramů na karbonových částech rámu? .... pochybuji že to budou např. 2kg jako u pohonů Fazua nebo EP8 RS s 300Wh baterií :-D
- na tento komentář reaguje James Matthew — #2
odpověz na tento komentář