Kona Operator CR - DH pro dospěláky

Značka Kona se po vzoru dalších renomovaných značek rozhodla, že připraví pro příznivce sjezdu 29 palcovou novinku. Její název zůstává stejný - Operátor, ale všechno ostatní je oproti předchozí generaci kompletně nové. Konstrukce i geometrie rámů byla zcela přizpůsobena osazení devětadvacetipalcových kol. Nová geometrie počítá s hodně položenou vidlici, konkrétně 62° a v pouze dvou dostupných velikostech hodlá nabídnout uspokojení všem drsňákům, kteří se nebojí velkých kol.

Na geometrii je ale zajímavé především to, že konstruktéři zde připravili možnost měnit výšku středu a rovněž tak i délku zadní stavby. Důvod této úpravy je prostý. Možnost použít jak 27,5 palcová, tak 29 palcová kola. Ve finále tak můžete měnit celkový rozvor kola i délku zadní stavby o 15 mm v rozmezí 425 až 440 mm. Touto změnou však nedochází ke změně rámových úhlů. Nastavovat se dá dokonce také délka reache a to speciálním excentrem v hlavové trubce v rozmezí 10 mm.

V téhle verzi označené jako CR jde o karbonový rám včetně horní část zadní stavby. Z hliníku jsou zde pouze řetězové vzpěry.

Že jde o sjezdové kolo, poznáte v tomto případě na první pohled. Když vynechám dvoukorunkovou vidlici, která prozradí vše, tak do očí vysloveně bije obrovsky masivní hlavní vahadlo zadní stavby.

Samotná zadní stavba pokračuje v tradici Kony, která mnoho let spoléhá na tzv. přepákovaný jednočep. Hlavní čep je pak umístěný zhruba ve výšce řetězové linky v ose převodníku, což zabraňuje případnému tahání za řetěz při šlapání.

Zajímavě je provedeno vnitřní vedení kabeláže. Vnitřkem je totiž taženo pouze lanko k přehazovačce, které je k ní ovšem dotaženo netradičně horní řetězovou vzpěrou, do které se dostává obloukem ze sedlové trubky, kam je přivedeno vnitřkem kolem středu. Hadice k zadní kotoučovce je pak kompletně vedena vně rámu a k samotné brzdě je přivedena po spodní části zadní stavby.

Hlavová část karbonového rámu je opatřena masivní gumovou ochranou, která zabraňuje poškození rámů od dvoukorunkové vidlice. Samotná hlava je pak na sjezďák celkem nízká, což přispívá k relativně nízké hodnotě stacku rámu.