Konečně - revoluční Sram Eagle AXS přichází

Věřili byste, že je to už jedenáct let od doby, kdy Sram poprvé uvedl svou přelomovou jednopřevodníkovou sadu XX1, postavenou tehdy na bázi 1x11 převodů a mechanickém řazení?

Sram XX1 - budoucnost v 11°?

Sram uvolnil oficiální fotky sady XX1

Od té doby se toho v řadících sadách událo opravdu hodně, nicméně hlavním hnacím motorem inovací se od té doby stalo neustálé vylepšování jednopřevodníkových systémů, na které v průběhu let nakonec naskočilo také v tomto směru hodně konzervativní Shimano, které však od té doby hraje, co do jednopřevodníkových pohonů, druhé housle.

Opravdu silný tah na bránu ukázal Sram před pěti lety, když poprvé ukázal bezdrátově ovládanou sadu XX1 AXS, ke které později přidal ještě dvě dostupnější bezdrátové modelové řady XO1 a GX AXS.

Loni pak vyvrcholilo několikaleté vývojové úsilí, když dospělo do finálního testování nové závodní sady. O novince jste již mohli slyšet i u nás na webu a vidět ji v uplynulých několika měsících na kolech špičkových světových závodníků. Jaké konkrétní novinky však přinese, Sram blíže nespecifikoval. Dnešek je dnem, kdy se konečně do světa pouští kompletní balík informací, takže pojďme na ně.

1x12 pokračuje

Důležitou informací je, že Sram s příchodem nové generace řazení zůstává věrný dvanáctipastorkové kazetě a nepokračuje ani v dalším rozšiřování převodového rozsahu jednotlivých pastorků. S tím souvisí rovněž zachování dosavadního systému nábojů, resp. ořechu XD, který zůstává plně kompatibilní jak se stávajícími, tak s novými kazetami.

Zde však veškerá podobnost a kompatibilita se stávajícími Eagle sadami končí, protože nová generace Sramu Eagle T-Type přináší nové prvky související s montáží přehazovačky i řadící páčky a také nový řetěz i tvar ozubení kazety i převodníků.

Hlavně nová přehazovačka

Předně je dobré zmínit, že nově představené sady komponentů se omezují výhradně na elektronické bezdrátové AXS. O mechanických sadách nenajdete v promo materiálech ani čárku. Jako by již neexistovaly.

Novinka pak přichází současně v rámci tří sad, které odrážejí jejich primární určení. Nejlehčí závodní sada dostala pojmenování XX SL, těsně pod ní je XX následovaná odolnější sadou X0. O čem se zatím nemluví, ale předpokládá se, že později přijde také, je nejdostupnější provedení AXS sady GX.

Ale pojďme zpět k přehazovačce. To, že se v různých provedeních liší materiálově a hmotnostmi, není příliš důležité. Zásadní je nový tvar, koncepce a také zcela nový způsob uchycení k rámu a s ním související nastavení řazení.

Nové přehazovačky přicházejí s tak zvaným Hangerless uchycením přímo na rám. Pokud chcete nový typ přehazovaček použít, musíte mít k tomu kompatibilní rám. Výrobci kol již dostali cca před dvěma roky instrukce k tomu, jak má vypadat UDH rám připravený pro montáž tohoto typu přehazovaček, a proto ho většina v poslední době představovaných modelů kol již nabízí. Princip spočívá v přesně opracované pravé patce rámu, která má po obou stranách rovnou dosedací plochu a větší vnitřní průměr otvoru pro osu.

Nové přehazovačky se totiž na rám montují přímo, bez jakékoli patky a přímo do těla šroubu přehazovačky se následně šroubuje zadní pevná osa. Konstrukce přehazovačky je v tomto ohledu velice robustní, protože fakticky obepíná patku rámu z obou stran a je proto téměř nemožné ji ohnout či ulomit.

Podobně, jako tomu bylo i u předchozí verze elektronických AXS přehazovaček, je i zde systém vybavený pojistkou proti poškození, která funguje tak, že při nárazu na přehazovačku servo vyhodnotí situaci a přehazovačku jako by odkloní na lehčí převod. Díky tomuto novému super stabilnímu uchycení přehazovačky si mohl Sram dovolit udělat zásadní změnu v možnostech nastavování nových přehazovaček, a to, že u nich kompletně eliminoval potřebu nastavovat dorazy. V instalačních instrukcích se tak dočtete, že pro správnou funkci přehazovačky stačí ji správně nasadit, řetěz umístit na červeně označený pastorek a systém spárovat s řazením. Přehazovačka je pak okamžitě připravena pracovat bez nutnosti cokoli ladit.

Sympatickým detailem je také to, že Sram počítá s tím, že přehazovačky čas od času přijdou do kontaktu s terénem a jejich vizáž tak může utrpět, a proto nově nabízí vyměnitelné kryty paralelogramu, které je možné snadno vyměnit a dát přehazovačce vizáž neodřeného nového kusu. Za toto palec nahoru :-).

Poslední vychytávkou, kterou nová přehazovačka dostala, je větší spodní kladka. Ta má nyní 16 zubů a kromě toho, že je optimalizován její tvar pro nové řetězy, tak je zde využita nová technologie Magic Wheel, která přináší ochranu přehazovačky před případným zablokováním pastorku tím, že je zde kladka ze dvou kusů a ozubení se otáčí nezávisle na těle kladky.

Jinak pokud by se vám zdálo, že je vodítko nové přehazovačky ohnuté, tak se vám to nezdá. Vodítko totiž záměrně není rovnoběžné se svislou osou zadního kola a a spodní kladka je záměrně vyhnutá tak, aby lépe směrovala řetěz směrem k převodníku.

Důležitou informací pro mnohé z vás bude cena. Tady jsou k dispozici dvě. Dostupnější X0 vychází na 16 499,- Kč, verze XX a XX SL pak mají stejnou cenu, a to 17 499,- Kč.