Lukáš Bárta: Elektrokola cyklistiku jednou zcela ovládnou!

Nedávno jsme navštívili prezentaci firmy BP Lumen a v nejvyšším vigvamu široko daleko, a dokonce prý i na světě (koho to zajímá, najde jej ve středočeských Němčicích) jsme zhlédli novou kolekci kol a elektrokol Apache, dále řadu elektrokol nově vzniklé značky Sense a také produkty dalších známých brandů, které firma na našem trhu zastupuje. Ještě než se v některém z dalších článků podíváme všem novinkám na zoubek, přinášíme rozhovor s výkonným ředitelem BP Lumen Lukášem Bártou. Ten vyšel v aktuálním vydání magazínu Electric Bike Action,

Sedíme v sídle firmy v podkrkonošské Úpici, v místnosti, která slouží také jako fotografický ateliér, neboť celou jednu stěnu zabírá plátno coby pozadí a po stranách je umístěna soustava reflektorů a blesků. Ptám se Lukáše Bárty, jak aktuálně prožívá měsíc září, neboť tuším, že značka má nejspíš napilno s dokončováním vzorků elektrokol 2018, aby mohla celou kolekci představit obchodníkům.

V jaké fázi se nyní nacházíte? Je to spíše klid před bouří, anebo divočina?

Upřímně musím říct, že za posledních pár let jsem vlastně žádnou klidnější část roku nezaregistroval, pořád jedeme naplno. Před dvěma dny jsem se vrátil z Číny z kontroly vzorků. Teď nám skončila vývojová fáze směrem ke kolekci 2018, dokončují se rámy a montují se vzorky. A začne další fáze – výrobní a obchodní... 

Letos jste také spustili montážní linku na elektrokola hned ve vedlejší budově. Budete ještě nějaká elektrokola montovat v Číně?

Ano, v Číně zatím zůstane montáž levnějších městských elektrokol, nicméně veškerá krosová a horská elektrokola pro sezonu 2018 už budeme vyrábět u nás a v blízké budoucnosti bychom chtěli vyrábět vše ve vlastní režii.

První vzorky 2018 byly vidět na Eurobiku i na Bike Expo v Kielcích, takže kdy dorazí zbytek?

Meziročně se nám daří tento moment, kdy docházejí první vzorky, posouvat víc dopředu a chceme v tom pokračovat. Nyní nám vzorky dorazí na začátku října, ale postupně to budeme urychlovat, aby to bylo ještě dříve. Cílem je, aby tento moment – tedy přechod z vývojové do výrobní fáze kolekce na příští rok  - byl už někdy začátkem léta nebo ještě lépe koncem jara. Uvidíme, jak se nám to bude dařit. 

V jaké podobě k vám přijedou vzorky 2018?

Ta elektrokola, která se montují v Číně, budou kompletně hotová a zabalená ve stavu, v jakém se dodávají na trh. A ta elektrokola, která se montují u nás, nám přijdou po dílech. Takže se to týká všech krosových a horských modelů s Bafangem. Mimo stojí řada s pohony Bosch, kterou si necháváme vyrábět externě v továrně KTM.

Takže elektrokola Apache s pohony Bosch si chcete udržet i nadále?

Ano, je to pro nás prestižní záležitost, protože jsme jedinou českou značkou, která je na seznamu výrobců používajících pohony Bosch. Dokonce jsme na první příčce v seznamu značek, které používají pohony Bosch. Možná je to nejen podle abecedy, ale i podle důležitosti… (smích)

Jak probíhá výběr rámů pro pohony s Boschem? Zařizujete si jejich výrobu sami a pak je dodáte do KTM?

Ne, sami to neděláme. Vybereme si rámy přímo s technikem v KTM, upřesní se geometrie, specifické tvary trubek, které už máme vlastní, ujasní se designy, barvy, specifikace a všechny komponenty, odsouhlasí se výkres a zbytek už je v režii KTM. My dostaneme hotová kola, která jsou připavená k prodeji.

Jak na modely Apache s Boschem reagují zákazníci?

Všechny modely s nejvyšší řadou motorů Bosch Performance CX jsou vrcholem naší nabídky a lidé takováto elektrokola chtějí. Rádi si připlatí za značkový pohon. Naše výhoda oproti západní konkurenci, která Bosch montuje, je ta, že my máme tato elektrokola přímo na skladě během roku, takže dokážeme uspokojit každého zákazníka, který zrovna potřebuje nějaké kvalitnější elektrokolo s Boschem. Takže u nás se dá takový model zajistit bez předobjednávky. Pro koncové zákazníky to znamená, že větší množství prodejen s koly a elektrokoly je schopno prodávat Apache s Boschem, protože jsou během sezony dostupnější.Pochopitelně u nás nemůže nakupovat každý, ale týká se to partnerských prodejen splňujících určité podmínky. A pro lidi z toho vyplývá jistota dostupnosti, profesionálního přístupu, kvalitního servisu a další výhody.

V listopadu představíte elektrokola obchodníkům. Za jak dlouho budou na prodejnách? 

Tahle fáze – aby byla kola a elektrokola dodána včas – je pro každého výrobce nebo dovozce kol obecně noční můrou. Vždycky se snažíte připravit na všechno, ale pokaždé se něco přihodí a naskočí nějaké zdržení bez ohledu na to, jak dlouho dopředu vše objednáte. Nicméně naše kolekce 2018 se začne naskladňovat už na konci listopadu a do konce února bude k dispozici celý sortiment. A montování krosových a horských elektrokol v Úpici stále pojede. Bude to výraznější posun oproti minulým rokům a elektrokola budou dostupná už z kraje sezony, kdy je po nich ta největší poptávka.

A kdy se v tom všem stíhá řešit kolekce 2019?

Je pravda, že je to nikdy nekončící proces a nápady a úvahy shromažďujeme neustále. Například při finalizaci řady 2018 vznikla spousta myšlenek na téma co a jak udělat lépe, takže je máme takzvaně v šuplíku a za chvíli se vytáhnou a budeme je dále rozvíjet. Ostrá fáze přípravy kolekce 2019 začne de facto ještě před předváděcími akcemi v listopadu. Letíme na veletrh pro výrobce kol na Tchaj-wan a začneme konkrétně řešit kolekci 2019. Musíme následovat pokrok, který je v oboru obrovský.

Co konkrétně vás zaujalo v posledních týdnech nebo měsících ze známých novinek v oboru?

Pochopitelně novinek je k vidění mnoho, ale my se nebudeme vrhat do všech trendů, které se objeví. Chceme se soustředit na nejžádanější typy elektrokol, které máme nyní, a ty obohacovat tím nejnovějším, co bude k dispozici. Chceme se soustředit na horská elektrokola a další rozvoj této kategorie o celoodpružená trailová elektrokola. Novinky se budou týkat integrace baterií i nových pohonů.

Takže top kategorii, kterou jste pomalu utlumili a opustili u klasických kol Apache, dáte větší prostor u elektrokol?

Určitě je zde větší potenciál. Konkurence je tu menší, a pokud se povede postavit zajímavé a cenově dostupné celoodpružené elektrokolo, tak může mít úspěch. První vlaštovkou pro rok 2018 je další generace modelu Scalp, kterou jsme představili na Eurobiku a na dalších podzimních akcích. Elektrofull s nejlepším pohonem Bosch za dobré peníze. Ve hře jsou samozřejmě i další novinky, ale ty se zásadněji promítnou spíše až do sezony 2019. Uvidíme, jak se to všechno vyvine.

Účastníte se zahraničních výstav a máte také zahraniční distributory, tak mě zajímá, jaké jsou reakce tamních trhů na indiánský motiv vaší značky a název Apache?

Nemohu říct, že bychom měli přesně vyhodnocenou odezvu a vnímání značky našimi zahraničními zákazníky. Ale nesetkali jsme se s nikým, kdo by řekl, že naše téma je špatné a název značky nepřijatelný nebo něco v tom smyslu. Naopak spíš slyšíme, že jsme originální, že je to vtipné nebo pěkné, přinejmenším zajímavé. Takže v tom určitě budeme pokračovat, dobře se s tím tématem pracuje a baví nás to. (pozn. redakce: Značka Apache, respektive spolumajitel firmy BP Lumen Pavel Bárta převzal na zářijovém veletrhu Bike Expo Kielce v Polsku ocenění za nejoriginálnější a nejnápaditější stánek celé výstavy.)

Jak se mění grafické a marketingové zázemí vaší firmy v čase? Dělají to pořád stejní lidé, anebo jste najali více externích firem či poradců?

Zatím to zvládáme víceméně ve stejném složení. Máme takový interní mikrotým, který má na starosti přípravu celé kolekce od designu až po specifikace. A k tomu externího grafického designéra, který pro nás zpracovává grafické pojetí celé kolekce. S růstem firmy vidíme, že i tento proces budeme muset upravit, aby se pouze elektrokoly zabývalo více lidí a stabilně. Práce je hodně, a pokud se máme rozvíjet, tak schopných a nadšených lidí budeme potřebovat ještě víc. A to se netýká jen elektrokol, ale i dalších projektů, které máme rozmyšlené a poschovávané po různých šuplíkách. Takže celý náš tým potřebujeme nutně rozšířit v oblasti vývoje, marketingu a obchodu, protože křivka růstu naší firmy od devadesátých let se nyní výrazně vzpřimuje a musíme na to začít reagovat.

To vypadá jako růžová budoucnost, ale umím si představit, že najít lidi a nastavit fungující systém není nic jednoduchého.

Ideální je vyrobit elektrokolo, aby bylo co nejlepší a co nejhezčí, ale současně se člověk musí podívat do čísel, abychom to ufinancovali a aby to od nás obchodníci pro své zákazníky nakoupili. Celý tento koloběh závisí na kvalitních lidech a sehraném týmu, bez nich to neuděláte.

%pagebreak(O vývoji a budoucnosti)%

Jak vidíte vývoj na českém trhu, co se týče typů elektrokol? Vy sami rozvíjíte kategorii e-biků, dokonce celoodpružených, takže to potvrzuje, že horská elektrokola zaznamenávají boom?

Bylo by určitě dobré, kdyby se základna elektrocyklistů stále rozšiřovala a přibývaly nové skupiny lidí, kteří si budou elektrokola pořizovat. Třeba právě na náročnou horskou cyklistiku, na enduro anebo jiné disciplíny. Je to cesta, která má svůj vývoj. U nás to nejde tak rychle jako třeba v západní Evropě. Třeba jenom to, aby elektrocyklisté byli lépe vnímáni a také akceptování běžnými cyklisty v různých trailových resortech a na stezkách. Stále se to zlepšuje, ale pořád to není ideální. Chce to čas. Já jsem jeden z těch, co si myslí, že jednou bude po stezkách i po horách jezdit stejně elektrokol jako běžných jízdních kol, ne-li možná dokonce více. Přijde čas, kdy elektrokola cyklistiku úplně ovládnou. Ale ta doba je ještě celkem daleko. Je potřeba dělat osvětu a přibližovat elektrokola lidem v různých kategoriích. My takto fungujeme od začátku a snažíme se přizpůsobit poptávce. Máme elektrokolo za dvacet tisíc, které poslouží na krátké vzdálenosti staršímu člověku, ale máme i elektrokolo za sto tisíc, které nabídne obrovskou porci zábavy a volnosti.

Jednou z vašich známých charitativních aktivit je projekt Apache mění život, kdy vybraným lidem věnujete elektrokola a potom pracujete s jejich příběhy a zážitky. Chystáte ještě něco podobného, co bude sloužit dobrému jménu elektrokol a rozšíření povědomí o nich?

Máme v plánu zaměřit se na to, aby vznikala místa, kde je možné si elektrokola vyzkoušet. Třeba v různých menších penzionech, v turistických střediscích a tak dále. Je to spíše projekt zaměřený primárně na širokou skupinu cykloturistů, ale dá se s ním dále pracovat a rozšířit jeho záběr. Smysl má věnovat se osvětě se zaměřením na provozovatele hotelů, hospod a restauračních zařízení, kteří mnohdy nejsou na elektrocyklisty ještě vůbec připraveni. Jsou místa, kde si dáte oběd za dvě stovky a ještě po vás chtějí padesát korun za hodinové dobíjení baterie. To je přeci nesmysl, vyplývá to z neznalosti některých provozovatelů restaurací a mělo by se to změnit. Být připraven na elektrokola a prezentovat se jako e-bike friendly zařízení je pro každého hospodského konkurenční výhoda a brzy to bude standard.

Kdybyste sám provozoval bufet nebo restauraci na cyklostezce, tak jak byste se zařídil, aby k vám majitelé elektrokol rádi jezdili?

Asi bych vůbec nepřemýšlel, jaký má kdo pohon a jaké mám nakoupit nabíječky. Koneckonců dneska už si většina lidí vozí lehkou nabíječku s sebou v brašně nebo v batohu. První a hlavní krok je mít vystrčenou zásuvku venku u stojanů pro elektrokola, aby se každý mohl napíchnout do sítě. Spotřeba za tu hodinu nabíjení e-biku je v řádech haléřů a je to úplně zanedbatelná položka. To ale bohužel mnozí restauratéři nevědí. 

Kde je podle vás ještě pole neorané, co se týče využití elektrokol ve veřejné sféře, v samosprávě a v různých službách či ve veřejném sektoru? Je to pro vás zajímavá cílová skupina a možný prodejní kanál? 

Zatím v tom nevyvíjíme žádnou větší aktivitu, i když je pravda, že téměř neexistuje obor lidské činnosti ve službách nebo různých organizacích, kde by elektrokolo nedokázalo pomáhat, dobře sloužit a přinášet užitek anebo jasně měřitelné výhody. To je ale na úvaze konkrétních lidí na rozhodovacích pozicích, ať už ve státní správě, samosprávě, institucích anebo v soukromém sektoru. Například Česká pošta používá už delší dobu elektrokola, nicméně zkušenosti s nimi nejsou kvůli nedostatečné funkci a poruchovosti těchto konkrétních modelů příliš dobré, pokud vím. Potřebovali by daleko kvalitnější elektrokola a tato první zkušenost a unáhlený výběr bohužel zrovna v této společnosti neudělaly elektrickým kolům zrovna nejlepší pověst.

Ještě nějaká spící cílová skupina pro elektrokola vás napadá?

Obecně je to ještě klasická městská cyklistika a také commuting neboli dojíždění do práce třeba na speed biku nebo speed pedelecu. U nás tato kategorie rychlých elektrokol zatím není schválená, takže lidé to řeší odblokováním motorů, uživatelským nastavením vyšší rychlosti pohonu anebo tuningem uzavřených systémů středových pohonů pomocí čipů. Bohužel se to děje a bude dít, dokud se tato kategorie legislativně neschválí a nebude zcela legální. Přitom tito lidé nechtějí nic jiného než pouze naplno využít možnosti elektrokola a přepravovat se rychle a bez větší námahy z bodu A do bodu B. Na dopravu do práce je rychlé elektrokolo ideální.

Vraťme se zpět do aktuální situace a ptám se, jak důležité jsou pro obrat firmy elektrosady a jaký vývoj v tomto segmentu elektrifikace klasických jízdních kol zaznamenáváte?

Prodáváme jich rok od roku víc a víc. Zákazníci v Česku jsou jednak spořiví a jednak jsou to kutilové a spoustu věcí si rádi udělají sami, takže i tato možnost, jak se dostat k elektrokolu pomocí přestavby staršího kola, je pro ně atraktivní. Dá se říct, že se prodává všechno, protože na trhu je široké spektrum zákazníků, takže můžeme uspokojit každého. Nedá se říct, že by elektrosady ubíraly zákazníky elektrokolům anebo naopak. Stejně tak se nedá říct, jestli roste rychleji poptávka po elektrokolech, nebo po elektrosadách pro přestavbu. Roste prostě všechno. 

Na začátku jsme hovořili o montovně v Úpici, kde budou nově vyráběna krosová a horská elektrokola na Bafangu. Jakou má vlastně kapacitu?

Letos v létě jsme smontovali první tisícovku elektrokol a byla to pro nás taková nultá sezona. Nastavili jsme všechny procesy, montéři se zaučili a rozběhlo se to. Pro příští sezonu už je v plánu osm až deset tisíc kusů elektrokol a začneme zhruba v listopadu. Tato montáž by měla skončit už na jaře. Poté se v podstatě plynule, jen s menší přestávkou, začne vyrábět kolekce 2019, protože, jak jsem říkal na začátku, snažíme se výrobní cyklus a další činnosti posunovat na dřívější dobu a lépe to rozložit, vyrábět na sklad a ideálně to vybalancovat. 

Umožní vám vlastní montovna stavbu individualizovaných elektrokol na zakázku podle přání zákazníků? Mám na mysli zejména horská elektrokola s motory Bafang Max Drive, která jste už letos vyráběli ve druhé vlně s lepší výbavou orientovanou na špičkové jízdní vlastnosti a sportovní ježdění.

Podobný model kvalitního sportovního e-biku budeme mít v nabídce i v sezoně 2018, bude do 50 tisíc korun s 13Ah baterií a lehce nad 50 tisíc korun s 16Ah baterií. Co se týká zákaznické customizace elektrokol, tak je to určitě otázka, kterou se budeme zabývat. Pro zákazníky je jistě lákavé mít možnost ovlivnit předem skladbu komponentů na svém novém elektrokole. A zázemí naší výroby k tomu bude ideální. 

Další otázku mám na vaši novou značku Sense, kterou jste představili na Eurobiku. Jak to vlastně vzniklo?

Dá se říct, že v posledních letech registrujeme zájem o naše elektrokola ze strany různých obchodníků z celé republiky, ale nechtěli jsme jim prodávat Apache, neboť chceme značku Apache prodávat výhradně v síti specializovaných cyklo a e-cyklo obchodů. Současně nám ale bylo jasné, že když jim ta elektrokola nedodáme my, tak to udělá někdo jiný. Takže z obchodnického pohledu jsme uchopili příležitost a postavili jsme základní kolekci Sense, která vykrývá městská, sportovní a turistická elektrokola s cenou do 40 tisíc korun. Dnes už se to zase posunulo a náš pohled na značku Sense je takový, že vznikne zajímavý doplněk k elektrokolům Apache a také naši stávající partneři o ni možná budou mít zájem. Jsou to stejně kvalitní elektrokola, ale odlišný design.  

Chystáte pro značku Apache nějaké nové pohony?

Plánujeme nový středový pohon za nižší cenu, ten ponese naše označení a teprve ho budeme představovat. Zajímají nás také nové integrované pohony a baterie od Bafangu představené na Eurobiku, konkrétně model M500. Rámy na to začneme teprve designovat, takže je to otázka kolekce 2019, ale první funkční vzorky Apache s novým Bafangem budou k dispozici a k testování už během příštího roku. Určitě je to kvalitní pohon a Bafang je renomovaným výrobcem, jenž se novými modely zase přiblížil ostatním výrobcům pohonů a jeho rovnoceným konkurentem pak bude pohon Bosch CX. Do budoucna se bude nabídka motorů obecně hodně rozšiřovat, výrobci elektrokol mají větší možnosti a mohou se od sebe odlišit právě díky montáži zajímavé pohonné jednotky. 

Je pro vás cenově výhodnější osazovat elektrokola vlastními komponenty, které dovážíte anebo sami vyrábíte?

Ani ne tak cenově výhodné, jako spíše dobré pro známost a marketing našich značek. Takže se snažíme montovat vidlice SR Suntour na všechny modely, kde to jde. A také osazovat pevné komponenty Spectro a nyní nově na horských a krosových modelech komponenty se zkráceným názvem Spec, což je vlastně řada moderněji a atraktivněji pojatých komponentů.Dává to našim elektrokolům specifickou tvář. 

V poslední otázce se ještě vrátím k lidem a vašemu týmu. Zaujalo mě, že ho chcete tak posílit…

Ano, chystáme zásadní rozšíření týmu ve vývoji, v marketingu i v obchodě a budeme spouštět náborovou kampaň. Chceme oslovit lidi se zájmem o kola, kteří by třeba chtěli změnit svoji práci a začít dělat něco, co je bude více bavit. Podílet se na věcech, jako je vývoj elektrokol anebo vývoj doplňků pro elektrokola anebo rozjezd našich plánovaných projektů, které máme v šuplíkách, může být pro mnoho lidí zajímavé. Pro nás je ideální, aby to byli lidé z východočeského regionu, ale není to zásadní podmínka. Nejdůležitější jsou schopnosti a především nadšení a chuť do práce. Možná se nám přihlásí i někdo, kdo čte váš časopis.

Věřím, že ano. Děkuji za rozhovor a přeji mnoho úspěchů!

Autor je šéfredaktorem odborně-populárního dvouměsíčníku, který píše o všem, co se děje ve světě elektrokol. Se souhlasem redakce publikujeme celý rozhovor, který najdete také v aktuálním vydání 5/2017. Časopis koupíte v trafikách, vybraných prodejnách kol a elektrokol anebo si ho můžete předplatit v tištěné nebo digitální podobě zde: http://www.electricbikeaction.cz/predplatne.