Marin Pine Mountain - ocelový nezmar

Nabídka jízdních kol je dnes natolik široká, že si vybere opravdu každý. Mezi hardtaily i celopéry jsou tisíce různých verzí rámů, zdvihů, či průměrů kol. Vybrat si můžete také z mnoha různých geometrií i použitých materiálů a právě poslední zmíněný parametr je jedním z hlavních specifik kola, o kterém bude řeč dnes.

Ocel byl kdysi materiál, ze kterého se dělala většina jízdních kol. S příchodem duralu a karbonu byla však ocel odsunuta doslova na druhou kolej a ačkoliv z ní někteří výrobci stále minoritní množství rámů vyrábějí, jde dnes spíše o "exotický" materiál nacházející se na specifických kolech několika málo výrobců.

Jedním z výrobců, kteří ocel nikdy neopustili a drží si ji v nabídce po několik desítek let, je americký Marin. V posledních letech se v jeho nabídce objevuje poměrně dost ocelových kol a to nejenom s nádechem retro stylu, ale i v poměrně odvážných specifikacích jako je např. tato, v podobě pluskového trailbiku Pine Mountain.

Pine mountain je postavený na slopingovém rámu klasického ocelového vzezření i stylu. Nenajdete tu žádné prohnuté trubky ani křížové konstrukce, jen čisté ocelové trubky a prosté subtilní sváry. Válcová hlavovka naznačuje možnost osadit pouze klasický 1 1/8" sloupek, žádný tapered profil.

Další "anomálii", dáli se takto nazvat, najdete u středu. Pro dosažení maximálního prostoru pro plášť v tomto místě a současně udržení rozumné řetězové linky musela být na straně klik speciálně upravna řetězová vzpěra. Místo trubky zde najdete naohýbaný plech, který spojuje střed se zadní stavbou v místě těsně sousedícím s převodníkem.

Nerozbitnost a odolnost rámu je posílena navíc dvojicí zpevňujících navářek ve spodní části horní i dolní rámové trubky, řešení, které dnes nevidíte už ani u hliníkových kol díky plošně nasazenému hydroformingu.

Cílová skupina zákazníků na toto kolo se má z části rekrutovat také z expedičních nomádů a proto je brán zřetel na různé možnosti uchycení brašen a jiných zavazadel do rámu. Bovdeny jsou pochopitelně vedeny vnějškem podél spodní rámovky. Hodně zajímavé je také pojetí patek a s nimi souvisejících nábojů. Marin sice ponechal klasické rychloupínáky na obou kolech, ale osadil speciální boost náby s širší roztečí. Vpředu 110 mm širokou, vzadu pak 141 mm širokou.

Výsledkem je rám, který je primárně osazený pluskovými 27,5" koly, ale nemusíte se bát do něj naplést i klasické devětadvacítky, které se do něj vejdou rovněž bez problémů.

1x10 - další atyp

Že nejde o úplně klasický bike je asi jasné všem. Ani jeho osazení tedy není zcela mainstreamové. O atypických nábojích již byla řeč a jinak tomu není ani při pohledu na soustavu pohonu. O ten se stará Sram GX ovšem nikoliv s jedenáctipastorkovou kazetou, ale jen s desítkou ovšem dostatečného rozsahu 11-42z. což znamená, že zde mohl zůstat klasický ořech kompatibilní s Shimanem, ačkoliv samotná kazeta pochází od konkurenčního producenta, firmy Sunrace.

Netradičně pojaty jsou rovněž kliky. Ty si Marin nechává vyrábět v dutém provedení pro jednopřevodník s tím, že ten v tomto případě osazuje ocelovou jednoplackou se 32 zuby, čímž má být zaručena maximální životnost tohoto komponentu a současně jeho nezničitelnost. Pravda, vše tak trochu na úkor hmotnosti, ale ta v tomto případě opravdu nehraje prim.

Při popisu rámu jsem schválně vynechal vidlici, protože ta je také celkem specifická. Nejenom že nabízí celkově širší profil jak pro náboj tak pro plášť, ale také plní částečně roli odpružení, byť jen pasivního. Díky její větší výšce a oceli jako stavebnímu materiálu dokáže poměrně slušně tlumit vibrace, přičemž nijak nemění geometrii. V okamžiku, kdy se rozhodnete osadit na tento rám odpruženou vidlici, nebude vám kromě 1 1/8" sloupku nic bránit ve výběru té pravé s tím, že je potřeba mít na zřeteli fakt, že bike počítá se 120 mm předního zdvihu.

Pluskový model si žádá i pluskové ráfky. Marin si pro tyto účely vyspecifikoval vlastní Marin Aluminum Double Wall ráfky, které mají vnitřní šířku celých 40 mm a to by měla být dostatečná záruka nejenom stability plášťů, ale také nerozbitnosti. Mimochodem, pluskové pláště jsou zde v provedení Nobby Nic, 27,5x2,9" od německého Schwalbe.

Brzdová soustava je zde ponechána v řekněme základním provedení a to v rámci mimosadových brzd Shimano BR-M506 osazených klasickou kombinací 180mm disku vpředu a 160mm vzadu.

Kompletní kokpit i sezení je pak ve znamení komponentů s logem Marin a ve většině případů jde o hliníkové provedení s temně černým povrchem a jen velice decentním přiznáním původu.

Celkově je tenhle bike, myslím, hodně specifický. Mít ho můžete v jedné z pěti velikostí (S, M, L, XL a XXL) za poměrně zajímavou cenu 22 990,- Kč.

Kompletní info o něm najdete na webu výrobce www.marinbikes.com, aktualizované české stránky www.marinbikes.cz se zatím stále připravují.

Fotogalerie