Merida uvádí dvě celoodpružené novinky One 40 a One 60

One Sixty

Druhou novinkou je All mountain model One Sixty. Merida o něm schválně nemluví jako o enduro kole, protože závodní enduro je dnes ještě o chloupek dál, ale to neznamená, že byste na stošedesátce enduro nemohli jet. Geometrií i celkovou odolností a robustností kola by na to měl být bike připravený. Ostatně i sama Merida o tomto modelu říká, že oproti stočtyřicítce zde byl důraz kladený právě na odolnost rámu a jeho schopnost zvládat třeba i celodenní provoz v bikeparku.

Prim tu hrají také vyšší zdvihy, které konkrétně přinášejí 162 mm zadního zdvihu v kombinaci se 170mm vidlicemi. To ale není úplně kompletní informace, protože Merida v rámci modelu One 60 diferencuje také průměry kol v závislosti na zvolené velikosti. Tři menší velikosti (XS, S a M) jsou sériově nabízeny jako mullet s 27,5" zadním kolem a vyšším zdvihem 171 mm. Zbylé dvě velikosti (L a XL) jsou pak koncipovány jako plnohodnotné devětadvacítky s tím, že zadní zdvih je u nich zmiňovaných 162 mm.

Také zde najdeme Flipchip, díky kterému je možné hrát si s výškou středu a případně tak z mulleta udělat devětadvacítku a naopak. Mimochodem, zajímavé je, že i při poměrně vysokých zdvizích tohoto modelu se Merida rozhodla i zde zachovat Zeropivot systém zadního odpružení, který spoléhá na flexi zadní stavby bez toho, aby zde byl čep u zadní osy.

Co se týká geometrie tak ta je překvapivě velice podobná té ze stočtyřicítky. Hlavový úhel tu je 64°, sedlový pak 79° a délka zadní stavby buď 434 mm u mulletu, nebo 438 mm u devětadvacítky. Obecně i zde platí, že všechny rámy jsou relativně nízké (sedlovka u XL má výšku pouhých 470 mm) a liší se primárně svou délkou. Proto si většina zákazníků může vybírat rám spíše podle svých jezdeckých než výškových preferencí.

Ostatní rámové novinky nově představené v rámci stočtyřicítky jsou pochopitelně k dispozici i zde. Jde zejména o nový způsob vnitřního vedení kabeláže, vnitřní úložný prostor u karbonového rámu, nebo vysokozdvihové teleskopické sedlovky s nastavitelným zdvihem.

Je však ještě pár drobností, které jsem nezmínil u One 40 a najdeme je společně na obou kolech. Jde například o závitové BSA středové složení, UDH patku pro přehazovačku nebo integrovaný Fidlock úchyt pro košík na láhev, který využijete zejména na stošedesátce, protože tady příliš místa na láhev nemáte kvůli použitým tlumičům s expanzní nádržkou.

Další, co bych ještě doplnil, je to, že kromě úložného prostoru uvnitř karbonových rámů Merida připravila na všech modelech speciální úchyt před tlumičem pro náhradní duši a v rámci zadního rychloupínáku pak najdete dvojici nejpoužívanějších imbusů 4 a 6 mm. Pod sedlem je pak navíc ještě "zásuvka" pro malý multiklíč.

Velkou pozornost si u obou modelů zasloužily také kryty proti blátu. Standardně tu najdete malou krytku nad středem, ale také blatníček umístěný uvnitř zadní stavby, který lze rozšířit o výrazně delší blatník nedesignovaný speciálně pro tuto dvojici modelů.

Modely a ceny

Merida připravila novou One 60 v pěti provedeních. Dva modely jsou hliníkové, tři dražší pak obdobně jako u stočtyřicítky v karbonu. Mimochodem, Merida uvádí, že váhový rozdíl mezi hliníkovým a karbonovým rámem je zde poměrně velký a to 1 200 g. Ceny se pohybují v rozsahu od cca 84 do 300 tis. Kč.

Ohledně specifikací zde podobně jako u One 40 převládá Shimano doplněné o Race Face kliky, ale dvě nejvyšší výbavy nabízejí bezdrátově ovládaný Sram GX resp. XX1.