Mondraker Sumum preview

Španělský Mondraker se na českém trhu uchytil velmi dobře. Po prvním závodě českého poháru ve sjezdu dokonce figuruje hned na druhém místě v poháru konstruktérů. Důvodem je bezesporu výborný sjezdový model Summum, který vám dnes krátce představíme.

Jak mnozí příznivci gravity disciplín potvrdí, móda sjezdových strojů u nás jde tak nějak ruku v ruce se schopnostmi a odvahou prodejců jednotlivých značek, kteří do jisté míry diktují prostřednictvím svých týmů a lokálních lídrů na čem je dobré jezdit. Byla tu doba Kangaroo, kterou však pamatují už jen jedinci staršího data narození, byla tu doba vlády Banshee, RB, hodně lidí jezdilo svého času na Koně. V posledních několika letech diktuje, co do četnosti a bodových zisků, Specialized a za ním se s notným odstupem řadí další.

Mondraker se letos vyšvihl právě na druhou příčku, ze které odsunul loni druhé Intense a třetí Norco. Může za to neuvěřitelné množství prodaných kusů právě tohoto sjezdového modelu, který firma Katmar, dovozce Mondrakeru do ČR, umístila mezi DH závodníky. My jsme si proto jeden z nich krátce půjčili abychom ho pro vás zdokumentovali.

Mondraker Summum je levnější z dvojice sjezdových speciálů této španělské firmy, nicméně jeho sjezdová specifikace zdvihů a geometrie je stejná s dražším kolegou. Rám je svařený z duralových trubek označených STEALTH Side Alloy s proměnnou tloušťkou stěny, které jsou profilovány tak, aby při co nejnižší hmotnosti poskytoval rám dostatečnou tuhost a pevnost vyžadovanou sjezdaři. Výrobce uvádí, že hmotnost samotného rámu činní 3360 g.

Rám umožňuje díky sadě adaptérů, které je však nutné v případě potřeby dokoupit, měnit geometrii kola v rozmezí +/- 2° a rovněž tak měnit délku zadní stavby v rozmezí 400-450 mm, což pochopitelně mění také rozvor kola.

Systém odpružení je v tomto případě postaven na bázi vlastního virtuálního systému, který tým konstruktérů nazval ZERO a který v sobě slučuje hned několik výhod počínaje nulovým propružováním při šlapání a konče minimálním vlivem brzdění na funkci zadního odpružení. Díky specifické trajektorii osy zadního kola nedochází k prodlužování tahové řetězové linky při propružování, ale ani k jejímu zkracování.