Niner "kapituluje" - uvádí dva elektrobiky

Dalo by se říct, že v krátké době Niner už podruhé rezignuje na své zažité a mnohými oceňované jistoty. Nejprve si do svého sortimentu devětadvacítek nechal proniknout 27,5" kola, nyní se musí jeho skalní příznivci sklonit před fenoménem jménem elektrokola, protože se v katalogu nově objevují hned dva různé modely, které v mnohém mění dosavadní pohled značky Niner na svět.

Od prvního dne, když v roce 2005 Niner vzniknul, měl jasný cíl - vyrábět devětadvacítky, protože skutečně zlepšovaly naši jízdu a umožnily bikerům jet rychleji, plynuleji, dál a sebejistěji. Dnes se píše rok 2020, ale cíl značky je stále stejný. S příchodem nových ebiků se zvyšuje zábavnost a především dál posouvají možnosti, kde a jak jezdit a jízdu si přitom ještě více užívat.

Niner popis svých novinek stručně shrnul do několika následujících bodů:

• Dva e-modely současně uvádí Niner. 150mm Rip e9 a 180mm WFO e9
• Jako základ slouží pohonná jednotka Bosch Performance CX vybavená základním ovládáním Purion
• Na konstrukci je použita slitina hliníku ve speciálním designu pro tuhou konstrukci
• Používají se vysokokapacitní baterie Power Tube s kapacitou 625 Wh
• Baterie lze snadno vyndat z rámu a nabíjet samostatně
• Navrženo na bázi DNA Nineru ovšem s použitím čtyřčepového Horstlink odpružení optimalizovaného pro ebiky
• Tlumič Trunion standardu s vahadlem vybaveným ložisky pro maximalizaci boční tuhosti

Jelikož jde v obou případech o celoodpružené modely, musíme se na chvilku pozastavit nad jejich vizáží a tím, proč byl pro ebiky zvolen nový systém odpružení. V Nineru totiž na všech svých celopérech používají vlastní virtuální systém odpružení CVA. Jak se ale zjistilo při testování a navrhování kinematiky pro ebiky, virtuál se svou jedinečnou citlivostí, pomáhající při šlapání eliminovat zbytečné propružování, nedokáže to samé zajistit u ebiku, kde se síly a výkon šlapání výrazně mění.

Konstruktéři se proto rozhodli výrazně změnit přepákování a využít pro nové ebiky čitelnější čtyřčepový systém odpružení, tak zvaný horstlink. Zmenšený motor Bosch ve své nejnovější 4. generaci pak poskytnul optimální možnost umístění hlavního čepu zadní stavby do řetězové linky, a to při zachování rozumné délky zadní stavby.

Tady je potřeba si říct, že Niner nejde v tomto ohledu stejnou cestou jako někteří jiní výrobci a nesnaží se za každou cenu udržet identickou geometrii jak pro své běžné fully, tak pro ebiky. Delší zadní stavba i rozvor a relativně kratší reach nabídnou spíše více stability a jistoty jak při jízdě do kopce, tak v rychlých sjezdech. Na rámu pak najdeme také integrovaný flipchip, díky kterému lze snadno přizpůsobit geometrii biku v horizontu cca půl stupně.

Jinak co se designu týká, tak jsou si oba modely podobné jako vejce vejci. S Ninerem je pojí především tvar horní rámové trubky, který známe z klasického RIPa. Liší se pak použitým odpružením, zdvihy a samozřejmě geometrií a použitými koly. Zatímco elektrifikovaný RIP je postavený jako devětadvacítka, WFO nabídne tak zvaný mullet style, to znamená přední 29" kolo zkombinované se zadním 27,5".