Nový Lapierre XR: Francouzská Down Country odpověď
- 11. 06. 2026
- Petr Bureš
- Tech news
- Foto: Lapierre
Jinak, lépe a především zcela po svém se francouzská značka Lapierre rozhodla že inovuje svůj závodní celoodpružená XC specál XR...
Když se dnes podíváte na většinu moderních XC závodních kol, snadno nabydete dojmu, že je navrhoval jeden a tentýž tým konstruktérů. Flex-stay zadní stavba, tlumič schovaný vodorovně pod horní rámovou trubkou, různá míra agresivní geometrie a maximální důraz na integraci všeho. Francouzský Lapierre se ale rozhodl jít vlastní cestou a představuje zcela novou generaci modelu XR, která se v mnoha ohledech od současných trendů odlišuje.
Nový XR zůstává věrný závodnímu XC určení, nabízí 120 mm zdvihu vpředu i vzadu, kompletně karbonový rám a hmotnost rámového setu začínající na pouhých 1730 gramech. Přesto je jeho konstrukce na první pohled jiná než u většiny konkurence.
Vertikální tlumič jako poznávací znamení
Nejvýraznějším prvkem nového XR je bezesporu vertikálně uložený tlumič. Zatímco většina výrobců v posledních letech přešla na vodorovné uložení pod horní rámovou trubkou, Lapierre se vydává přesně opačným směrem. V době, kdy XC kola začínají být na první pohled téměř nerozeznatelná, je to rozhodně osvěžující přístup.
Tlumič je uložen hluboko uvnitř rámu a jeho horní část se opírá o oblast, kterou zpřístupňuje velký otvor v dolní rámové trubce. Ten je standardně zakryt lehkým krytem uchyceným pomocí magnetického systému Fidlock.
Výsledkem je nejen originální vzhled, ale také dostatek prostoru uvnitř předního trojúhelníku pro dvojici plnohodnotných lahví, což ocení zejména maratonci a etapoví závodníci.
Osvědčený flex-stay systém
Lapierre využívá moderní koncept jednočepového odpružení s pružícími vzpěrami zadní stavby (flex-stay). Právě sedlové vzpěry zde nahrazují klasický čep a umožňují požadovaný pohyb zadní stavby.
Podobné řešení dnes používá většina špičkových XC kol. Výjimkou zůstává například Cannondale Scalpel, který využívá odlišnou konstrukci s pružením v oblasti řetězových vzpěr.
Zajímavostí je také vedení kabeláže dálkového lockoutu. Díky orientaci tlumiče nedochází k výraznému pohybu hlavice tlumiče, a tím ani k namáhání bovdenu při propružení, což může přispět k vyšší dlouhodobé spolehlivosti.
Dvě karbonové verze rámu
Nový XR bude dostupný ve dvou karbonových variantách. Vrcholná verze UD Racing je vyhrazena pouze nejvyššímu modelu XR 10.9 a nabízí nejnižší hmotnost. Ostatní modely využívají dostupnější karbonovou konstrukci UD Performance.
Výrobce udává u závodního rámu velikosti M hmotnost 1730 gramů včetně laku, zadní osy i krytu otvoru v dolní trubce. Oproti předchozí generaci se podařilo ušetřit přibližně 50 gramů.
Geometrie: méně extrémů, více efektivity
Předchozí generace XR patřila mezi průkopníky progresivnější XC geometrie a už v roce 2021 nabídla hlavový úhel 66°. Novinka je na papíře dokonce o něco konzervativnější. Základní nastavení nabízí hlavový úhel 67°, přičemž pomocí flip-chip systému v horním uchycení tlumiče lze geometrii upravit na 66,6°. Současně se sníží střed šlapání o 5 mm.
Výraznější změnou je však sedlový úhel. Ten narostl z původních 74,5° na současných 76,5°, což posouvá jezdce více nad střed kola a zlepšuje efektivitu šlapání zejména ve výjezdech. Délka zadní stavby přitom zůstává na hodnotě 435–436 mm podle zvoleného nastavení.
Nová kinematika s vyšší progresivitou
Hlavním důvodem neobvyklého uspořádání rámu nebyla ani tak snaha o originalitu, ale požadavky konstruktérů na zcela novou kinematiku odpružení.
Nový XR využívá výrazně vyšší počáteční přepákovací poměr a celkově progresivnější průběh zdvihu. Oproti předchůdci začíná systém s vyšší citlivostí na malé nerovnosti a současně nabízí větší podporu ve střední i závěrečné části zdvihu.
Lapierre zároveň opustil poměrně netradiční řešení předchozí generace, kde byly pružící vzpěry již z výroby předepnuté do pozice odpovídající přibližně 30% sagu. Podle konstruktérů se toto řešení v praxi ukázalo jako komplikující pro správné naladění tlumiče.
Nová generace se vrací ke konvenčnějšímu přístupu, kdy zadní stavba v nezatíženém stavu vychází z nulového sagu a progresivitu zajišťuje kombinace pružnosti zadní stavby a vzduchové pružiny tlumiče.
Nízké těžiště místo honby za gramy
Konstruktéři uvádějí, že jedním z vedlejších benefitů vertikálního uložení tlumiče je také nižší poloha těžiště. Nový XR sice není nejlehčím XC rámem na trhu – například nový Giant Anthem se pohybuje přibližně o 160 gramů níže – Lapierre ale sází na kombinaci jízdních vlastností, stability a progresivnějšího odpružení.
Ostatně současný světový pohár ukazuje, že absolutní honba za každým gramem už není jediným směrem vývoje závodních XC kol.
Kompletní nabídka zahrnuje celkem pět modelových variant v poměrně velkém cenovém rozpětí, které koresponduje s úrovní zvolených specifikací.
Vrcholný model XR 10.9 využívá karbonový rám UD Racing, osazení SRAM XX SL AXS, brzdy SRAM Motive Ultimate a odpružení RockShox SID Ultimate / SIDLuxe Ultimate s dálkovým ovládáním TwistLoc. Součástí výbavy jsou také karbonová kola FSA KFX a integrovaný karbonový kokpit. Udávaná hmotnost činí pouhých 10,4 kg.
Na opačném konci nabídky stojí XR 5.9 s pohonem Shimano Deore 12s, odpružením RockShox SID Select a hliníkovými koly. Cenový rozsah je pak rozkročený mezi 100-250 tis. Kč.
Kompletní informace o výbavách konkrétních modelů najdete na stránkách výrobce www.lapierrebikes.com.
- 11. 06. 2026
- Tech news
- Foto: Lapierre
Petr Bureš
6687 článkůJeden ze zakladatelů a majitelů MTBS.cz, guru technické části redakce, senior testrider, ale také velký fanda retro MTB a vůbec celé historie horské cyklistiky. Mezi jeho hlavní zaměření patří zejména testy, představování novinek, ale také ekonomické zprávy související s cyklo byznysem a obchodními cyklistickými akvizicemi. Kdysi závodil ve sjezdu i v maratonech, ale baví ho objevovat zajímavá místa i na gravelu nebo e-bicích.
Mohlo by vás také zajímat
Copyright 1998–2026 Cycling Media s.r.o.
Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí článků a fotografií je bez souhlasu redakce zakázáno.
Provozovatelem serveru MTBS.cz je Cycling Media s.r.o, IČ: 28549996, ISSN 1803-5744.
Vytvořilo studio MyWebdesign.cz
Vložit komentář