Nový Scott Spark RC 2027: Pátá generace nejúspěšnějšího XC kola světa

15. 06. 2026
Petr Bureš
Tech news
Foto: Scott

Po pěti letech Scott přináší velké množství inovací v rámci svého klíčového závodního XC fullu Spark, kterému nadělil kompletně redesignovaný rám včetně nové kinematiky zadní stavby...

Když Scott v roce 2021 představil čtvrtou generaci Sparku s kompletně integrovaným tlumičem ukrytým uvnitř rámu, šlo o jednu z nejdiskutovanějších novinek posledních let. Řešení, které vzniklo díky know-how získanému akvizicí značky Bold Cycles, tehdy posunulo hranice designu moderních celoodpružených XC kol a zároveň udalo směr, kterým se Scott vydal i v rámci mnoha svých dalších modelů.

Po pěti letech nyní přichází Scott s kompletně novou, v pořadí již pátou generací modelu Spark RC. A symbolicky jde také o první Spark nové éry, který vznikal bez přímého vlivu Nino Schurtera, jehož jméno bylo s tímto modelem neodmyslitelně spojeno více než deset let.

Známý, ale ve skutečnosti úplně nový rám

Přestože nový Spark na první pohled v mnohém připomíná svého předchůdce, pod karbonovou slupkou se odehrála doslova revoluce. Integrovaný tlumič sice zůstává zachován, ale jeho pozice se přesunula hlouběji do spodní rámové trubky. Díky tomu mohli konstruktéři lépe využít již zesílené partie rámu v okolí středu a současně snížit těžiště kola.

Výsledkem je nejen nižší hmotnost díky na první pohled subtilnějšímu tvaru středové pasáže, ale také zcela nová konstrukce zadního odpružení.

Zatímco předchozí generace využívala relativně jednoduché jednočepové řešení s flexpivotem, novinka dostává složitější systém, který v podstatě výrazným způsobem modifikuje jednočepové flexpivotové řešení krátkým spodním ramenem uloženým v oblasti středu. V kombinaci s pružným flexpivotem v zadní stavbě vzniká konstrukce, která svým chováním připomíná spíše čtyřčepové systémy a současně přináší výrazně větší možnosti ladění kinematiky, ačkoli jde fakticky stále o jednočep s flexpivotem, jen s výše uloženým hlavním čepem.

Pokud se ptáte na průměr použitých kol, tak je odpověď jednoduchá. Scott v tuto chvíli nadesignoval novou generaci Sparku výhradně pro 29" kola. Hodně diskutovaný 32" průměr v tuto chvíli vývojáři Scottu vidí jako ideální pro gravel použití a v rámci páté generace Sparku se proto zatím zůstává u klasických devětadvacítek napříč všemi velikostmi.

Nová kinematika

Podle Scottu již moderní XC kola nelze vyvíjet pouze s cílem maximální tuhosti a minimální hmotnosti. Širší ráfky, objemnější pláště a nižší tlaky totiž výrazně změnily způsob, jakým se kolo chová v zatáčkách i v technických sekcích.

Proto konstruktéři věnovali značnou pozornost řízenému průhybu zadní stavby. Flexpivot v průběhu prvních přibližně 60 mm zdvihu pracuje s minimální deformací okolo jednoho milimetru, takže téměř vůbec neovlivňuje citlivost odpružení. Ve druhé části zdvihu se však jeho průhyb zvyšuje až na šest milimetrů, čímž přispívá k progresivitě systému a lepší opoře při agresivní jízdě.

Nová kinematika současně nabízí vyšší hodnoty anti-squatu, což zlepšuje efektivitu šlapání zejména s dnes běžnými většími převodníky. Přitom si ale Spark zachovává vysokou citlivost zadního kola a schopnost držet trakci na rozbitých tratích.

Lehčí než kdykoli předtím

Snižování hmotnosti bylo jedním z hlavních cílů vývoje. Nejlehčí rámová sada Spark RC HMX-SL vykazuje hmotnost pouhých 1427 gramů bez tlumiče. Ve srovnání s předchozí generací jde o úsporu téměř 200 gramů, což představuje zhruba dvanáctiprocentní zlepšení.

Přitom je potřeba vzít v úvahu, že většina špičkových modelů dnes využívá elektronicky řízené odpružení RockShox Flight Attendant, jehož tlumič je výrazně těžší než klasické mechanické jednotky. I při započítání této skutečnosti je nový Spark lehčí než jeho předchůdce.

Flight Attendant jako nový standard

Zajímavostí je, že Scott evidentně počítá s dalším nástupem automatického řízení odpružení. Hned několik vyšších modelů tak využívá kompletní systém RockShox Flight Attendant včetně elektronicky ovládaného tlumiče ukrytého uvnitř rámu, čímž šetří množství kabeláže, která je potřeba k dálkovému ovládání vidlice a tlumiče.

Nová dvoudílná konstrukce plastového krytu, která je optimalizována zvlášť pro elektronicky řízené tlumiče a zvlášť pro tlumiče ovládané mechanicky, přitom výrazně zlepšuje přístup k ovládacím prvkům tlumiče i k baterii systému AXS. Zachován zůstává pochopitelně také externí ukazatel pro snadné nastavení sagu, který najdete nově v těsné blízkosti středového složení.

Moderní standardy bez kompromisů

Nový Spark RC disponuje 120 mm zdvihu vpředu i vzadu, přičemž rám zvládne skousnout klidně i 130mm vidlici.

Mezi další rámové fičury pak patří rozšířený prostor až pro pláště rozměru 29×2,6". UDH patka přehazovačky je zde pochopitelně samozřejmostí a pokračuje zde rovněž kompletní integrované vedení kabeláže hlavovým složením.

Scott zde upravil interní úložný prostor v dolní rámové trubce ke kterému je snadnější přístup díky hornímu krytu tlumiče a nabízí i integrované nářadí Syncros vlastní konstrukce.

Hlavové složení umožňuje díky excentrickým miskám změnu úhlu o ±0,5° a pro dosažení co nejmenší hmotnosti jsou použity titanové šrouby.

Zajímavostí, která stojí za zmínku, je také rozdílné řešení středového složení. Nejlehčí verze HMX-SL využívá PressFit BB92, zatímco dostupnější verze rámů HMX a HMF dostávají závitový BSA střed.

Seznam kapitol článku

15. 06. 2026
Tech news
Foto: Scott

Petr Bureš

6693 článků

Jeden ze zakladatelů a majitelů MTBS.cz, guru technické části redakce, senior testrider, ale také velký fanda retro MTB a vůbec celé historie horské cyklistiky. Mezi jeho hlavní zaměření patří zejména testy, představování novinek, ale také ekonomické zprávy související s cyklo byznysem a obchodními cyklistickými akvizicemi. Kdysi závodil ve sjezdu i v maratonech, ale baví ho objevovat zajímavá místa i na gravelu nebo e-bicích.