Nový Specialized Epic 2018 odtajněn

Seznamte se s Epicem 2018

Na první pohled to vypadá, že se skoro nic zásadního nezměnilo. Dominantní silueta Epicu s rozdvojkou u sedla a tlumičem, situovaným pod horní rámovou trubkou, zůstává bez větších změn. Změnily se však profily jednotlivých trubek a update potkal také tlumič.

Přepracovaný rám má nyní výrazně kulatý profil trubek, subtilnější tlumič a asi největším překvapením je zadní stavba bez čepu. Změna dodavatele odpružení, kdy tradiční Fox nahrazuje Rock Shox, se promítla především do jiného uspořádání systému Brain, který se nově nachází až za zadní osou. Novinkou je pak také novou geometrii doplňující výrazně kratší představec. Takřka cokoliv, na co se podíváte, je jiné, přepracované.

Rám

Těžko mluvit o tom, co se změnilo, protože je nové v podstatě úplně všechno! Profily jednotlivých trubek jsou úplně jiné a jejich tvar ve většině případů vychází z modelu Epic HT. To samé platí také o prostupech pro vnitřní vedení kabeláže, které jsou čisté a elegantní, a přitom usnadňují práci mechanikům. Mimochodem designéři si hodně pohráli také s integrovaným vnitřním vedením v zadní stavbě a jeho napojením na bovdeny přicházející z předního trojúhelníku. Pod středovým složením je nyní zcela čisto. Bovdeny vycházejí z přední části rámu v horní části dolní rámovky a do zadní stavby se napojují nad středem díky předním vstupům.

To je ale jen rámová "kosmetika". To hlavní je úprava geometrie, kterou Epic potřeboval jako sůl a která spočívá v prodloužení reach o 10 mm (vel. M) a položenější hlavové trubce na 69,5°.V návaznosti na tuto zásadní inovaci se změnila i délka představce, pochopitelně směrem dolů, a na kole se objevuje vidlice s offsetem 42 mm, kterou Rock Shox vyrábí na zakázku pro Specialized. Zatímco většina výrobců dnes využívá o zhruba centimetr delší offset, dospěli u Specialized k závěru, že s novou geometrií je lepší offset zkrátit, aby se kolo stalo stabilnějším při pomalejších rychlostech.

Úhel sedlové trubky se zvýšil o 0,75° (tento údaj vzešel kromě jiného z více než 40 tisíc měření posedu Retul) a spolu s ním narostl průměr sedlovky na 30,9 mm, jednak kvůli nové karbonové S-Works sedlovce, která je nově o 40 g lehčí než stávající verze, ale také kvůli případné možnosti osadit bike klasickými teleskopickými sedlovkami. V oblasti hlavního trojúhelníku tak nezůstal kámen na kameni, a to včetně středového složení, které je nově závitové BSA!!! Asi každý mechanik zajásá. Specialized nově navíc nepočítá s osazením přesmykačů, a co je zajímavé, nepřichází ani s vlastní verzí pojistného vodítka jako např. Scott, a to přitom většina XC závodníků vodítka již běžně používá, včetně Járy Kulhavého, který se tak zřejmě i dál bude muset spoléhat na služby českého Cabtechu.

Naopak na otázku, zdali dostane nový Epic také specifický SWAT box uvnitř spodní rámové trubky, jaký mají jeho sourozenci Camber, Stumpjumper a Enduro, Spešl odpověděl záporně. Neznamená to však, že se na rámu místo na potřebné nářadí nenajde. Multiklíč už ale nenajdete nad tlumičem, kde v rámci přepracování tvaru a úspory materiálu zmizel prostor pro jeho zastrčení, ale zůstává možnost použít speciání košík na bidon na jehož spodní straně je úchyt pro multiklíč.

Zadní stavba

Nejzásadnější informace související se zadní stavbou je, že na ní chybí zadní FSR čep, který přes dvacet let charakterizoval systém horstlink. Tento čep měl dosud na starosti drobný pohyb zadní stavby vznikající při pružení. Nově tento miniaturní pohyb přebírá flexe materiálu zadní stavby. Epic je tedy prvním celoodpruženým bikem bez FSR.

U karbonových modelů se o dotyčnou flexi stará speciální vrstvení materiálu, u hliníkových modelů ji pak zadní stavba eliminuje především díky speciálnímu zploštění. Flexe zádi má podle dostupných informací přesahovat původní pohyb až o 30 %, takže rezerva je více než dostačující.

Odpružení přitom údajně zachovává plnou funkci FSR systému včetně bezproblémového chodu i při brzdění. Řetězová vzpěra je vyvedena nad úrovní středové spojky, takže ji bylo možno zkrátit až na 435 mm. Zadní stavba pak disponuje širším rozměrem osy boost což znamená, že pojme plášť o šířce 2,3" a současně s ním převodník až s 38 zuby. Víc není potřeba.

Celý rám v nejvyšší specifikaci je o celých 345 g lehčí než stávající model S-Works, ostatní modely (Comp, Expert a Pro) jsou pak dokonce lehčí o 545 g než stávající verze.

Srdcem je nový mozek

Tlumič bude pro novou generaci Epica vyrábět Rock Shox a využívat bude novou technologii nazvanou Split Brain.

Došlo k rozdělení Brainu na dvě části a tím k absenci plovoucího pístu mezi dusíkem a olejem. Olejový rezervoár je umístěn v položené části Brainu (vychází z konstrukce Charger damper, kterou Rock Shox využívá u svých produktů). Tím se docílilo odstranění turbulencí, které vznikají při změně směru průtoku oleje (otevřeno/zavřeno) a zkrátila se tak reakce na vnější podněty. Rychlost reakce se zvýšila i umístěním Brainu až za zadní osu. Dosud byl poměr pohybu Brainu versus zadního kola 0,8:1, ale nyní poměr změnil na 1:1.

Tlumič je celkově subtilnější, k čemuž přispívá i pístnice pevně spojená s nově nadesignovanou částí vahadla, ve kterém je speciální kanálek propojující tlumič s napojením brainové jednotky. Hadička propojující tyto dvě části tlumiče pak dál za vahadlem pokračuje podél levé horní části zadní stavby až k samotnému Brainu. Čisté, elegantní řešení, kterému se dá vytknout snad jen samotný tvar dvou na sebe navazujících válečků, které působí tak nějak komplikovaněji než stávající verze Brainu.

Nastavení vlastní funkce Brainu se již neprovádí kolečkem jako doposud, ale jednoduše páčkou. Ta disponuje celkem pěti polohami, takže na první pohled vidíte, kde zhruba se Brain systém momentálně nachází, a ačkoliv změnu charakteristiky zadního odpružení neuděláte za jízdy, ale musíte zastavit, tak z pohledu praktičnosti se zdá být nové ovládaní lepší volbou.