Pinarello Dogma XC 9.9

Když se řekne Pinarello, tak si asi každý vybaví legendární italskou značku vyrábějící silniční kola. Stačí se jenom zmínit o modelech Dogma, nebo Prince a znalci vědí odkud vítr vane. Kdo by si pomyslel, že se právě tahle firma nakonec také nechá zlákat horami a začne kromě supertuhých sprinterských a vrchařských speciálů, které brázdí např i slovutnou Tour de France, vyrábět i horská kola?

Nic naplat, ať se vám to líbí, nebo ne, Pinarello má od nynějška produkty i pro nás bikery a to ne tak ledajaké. S novinkou v podobě svého XC topmodelu označeného jako Dogma XC 9.9 míří hodně vysoko a políčeno má na prémiovou highend konkurenci. Ostatně podívejte se sami na to jakou zbraň Pinarello pochystalo.

Dogma XC je, jak z názvu plyne, iXCéčkový hardtail, který však rozhodně není plodem žádného byť sebelepšího asijského katalogu. Je to svébytný stroj, který staví hned na několika patentových inovativních technologiích.

Pomineme-li, že se Pinarello rozhodlo představit horské kolo výhradě jako 29" stroj a nedává možnost výběru jiných průměrů kol, tak musíme konstatovat, že jisté společné znaky s jeho silničními koly se dají i na MTB Dogmě nalézt.

Pinarello se vyžívá v nerovných trubkách, občas jeho vidlice u silniček připomínají mořské vlnobití. Dogma XC sice tak zprohýbaná jako její silniční sourozenci není, ale Onda XC Twin Arms Asymetric, jak výrobce nazývá technologii použitou za sedlovou objímkou, je už na první pohled velmi odvážně řešený detail napojení zadní stavby rámu.

Výrobce říká, že optimalizoval tvar a uchycení horních vzpěr zadní stavby v návznosti na asymetrické síly působící při šlapání na zadní kolo. Celek pak navíc také opatřil šikmým postmount úchytem zadní kotoučové brzdy umístěným uvnitř zadní stavby. Aby svůj záměr ještě zvýraznil, nalakoval každou stranu zadní stavby jinou barvou a celek vybavil komplikovaným, leč slušivým zámkem sedlovky, který je vlastně postavený na podobném principu jako uchycení řídítek v představci.

Zajímavý je rovněž další detail na rámu a tím je hlavová pasáž. Masivní spodní rámová trubka tvoří hlavní platformu pro napojení na hlavovou trubku s tím, že poměrně subtilní horní rámová trubka se od ní viditelně odděluje šikmým přechodem. Celý rám je pochopitelně karbonový a nese označení Carbon Torayca® 60HM1K a výrobce v něm využil zkušeností jedné Japoncké firmy s materiálem Torayca®.

Zajímavý detail pak najdeme zespodu spodní rámové trubky u hlavovky. Pinarello totiž tento rám vybavilo blokátorem protočení vidlice, který jest sytě červený s plechovým logem Pinarello a jmenuje se ForkStopper. Výrobce udává hmotnost rámu 1050 gramů ve velikosti M.