Přijíždí nový Scott Patron

Dříve nebo později se to dalo čekat. Ano, řeč je o novém ebiku postaveném na bázi plně integrovaného tlumiče uvnitř rámu. Jenomže jak to udělat, když mu u středového složení překáží motor a ve spodní rámové trubce zase zabírá místo baterie? Odpověď byla nasnadě. Tlumič musí jinam než u Sparku, Který byl prvotinou Scottu využívající skrytý tlumič.

S novým umístěním tlumiče přichází také několik dalších novinek, které Scott sestavil do zbrusu nového ebiku s názvem Patron. Předně, jde o vysokozdvihovou celoodpruženou elektrickou devětadvacítku, která se svým určením ocitá někde mezi Geniusem a Ransomem. Patron je postavený na 160mm zdvizích a jeho geometrie se více blíží endurovému pojetí Ransomu.

65° hlavový úhel je zde doplněný o 76,9° sedlový úhel a reach 474 mm pro velikost L. Rozvor sice není tak dlouhý jako u Ransomu, ale dostatečný na to, aby byl Patron stabilní a současně i velmi snadno ovladatelný.

Hlavní novinky jsou tu především ve zcela novém pojetí rámu a integrace jednotlivých součástí do něj. Jinak je tu v podstatě úplně všechno od uložení motoru, přes fixaci baterie až po umístění tlumiče.

Scott zde využívá Performance CX pohon poslední generace, ovšem aby měl dostatek prostoru v rámu pro baterii, rozhodl se ho pootočit tak, že se nově nachází uvnitř rámu nad spodní rámovou trubkou a je tak zespodu chráněný před případným poškozením. Jeho zakrytování je perforované a pohonu tak umožňuje lepší větrání při zachování nízko položeného těžiště.

Scott využil největší baterie, kterou Bosch nabízí ke svému pohonu nově v rámci MY22, a to o kapacitě celých 750 Wh. Profil baterie zůstal i přes nárůst kapacity o 20% stále stejný, ovšem její integrace do rámu byla kompletně přepracována a místo dosavadního vycvaknutí z dolní rámovky se nyní do rámu zasouvá zespoda, otvorem umístěným přesně v místě, kde je obvykle motor. Spodní rámová trubka je tak celkově tužší při zachování jejího průřezu.

Další, na první pohled (ne)viditelnou novinkou, je zadní odpružení, resp. umístění tlumiče uvnitř rámu mezi sedlovou a horní rámovou trubkou. Polohu tlumiče z vnějšku prozrazuje jednak vahadlo a jednak šroub čepu, který tlumič drží v rámu, pod kterým je umístěn odnímatelný plastový kryt pro případné servisní zásahy. Tento rámový detail Scott krásně ukazuje na průhledném plastovém modelu, kde je patrná šikmá pozice tlumiče prakticky ve stejném úhlu jako horní vzpěry zadní stavby.

Kinematika zadní stavby zde sice byla oproti Geniusu nebo Ransomu upravena, kvůli poloze a délce vahadla, nicméně Scott zde stále používá osvědčený systém čtyřčepového přepákování. Spodní řetězové vzpěry jsou přitom dostatečně robustní, aby zvládly přenášet maximum točivého momentu, který zde může dosahovat až 85 Nm.

Jelikož je tlumič uložen a zakrytován v rámu, je jasné, že musí být ovládán dálkově. Scott má na to ostatně svůj TwinLoc systém už mnoho let a použil ho pochopitelně také zde. U levé rukojeti najdete dvoupáčku, která přepíná jak tlumič, tak vidlici současně v rámci tří poloh Descend, Traction Control a Lockout.

Jinak co se týká samotného vedení kabeláže, tak ta je nyní oproti předchozím modelům ebiků více a lépe integrována do rámu díky novému průchodu hlavovou trubkou, kterou vede jak kompletní elektrokabeláž, tak řazení či bovden k tlumiči. U nejvyšších specifikací pak celek doplňuje ještě karbonový kokpit Syncros Hixon iC SL, který pomáhá s částečným zakrytím kabeláže už v rámci samotných řídítek a představce.

Scott navíc doplnil nový Patron také o několik praktických doplňků, mezi které patří zejména integrovaný zadní blatník, v rámci kterého najdete také dvojité zadní světlo, napojené vnitřkem rámu na hlavní baterii ebiku. Systém Bosch je pak připravený připojit napájení také k přednímu světlometu a vše navíc ovládat prakticky prostřednictvím nového ovladače pohonu. Systém je navíc nově vybaven snímačem okolního světla, takže dokáže automaticky regulovat jas displeje i připojených LED světel. Nový je také dvoupalcový barevný LCD displej Kiox, umístěný uprostřed řídítek, který pokud nechcete, můžete z kola sundat a vše ovládat a kontrolovat jednoduše jen přes ovladač a mobilní telefon.

Oproti konkurenci se Scott rozhodl, že bude nabízet nejenom špičkovou karbonovou verzi rámu, ale také výrazně dostupnější hliníkovou variantu, která sice bude o něco těžší, ale stále nabídne všechny plně integrované prvky.

Modely a výbavy

Scott přichází v rámci této novinky s poměrně bohatou nabídkou celkem pěti modelů Patronů. Tři z nich jsou postaveny na karbonovém rámu a zbytek pak na hliníkovém. Jen dva nejvyšší modely ale mají karbonové i horní vzpěry zadní stavby, zatímco základní verze karbonu 900 dostala komplet hliníkovou zadní stavbu.

Nebudu zde tentokráte vypisovat kompletní specifikace u všech modelů, ale omezím se jen na jejich průřez.

Nejlevnější hliníkové provedení je k dispozici ve dvou barevných provedeních a dostalo Rock Shox Domain vidlici a Fox Float EVOL eRIDE tlumič. I v základu najdete baterii s kapacitou 750 Wh a pohon mixnutý z komponentů Shimano Deore a XT. Tenhle tank pak váží úctyhodných 26,5 kg,  což je mimochodem o 1,7 kg víc, než má nejtěžší elektrický Ransom. Holt integrace a velká baterie něco váží.

Lehčí komponenty Syncros i kompletní Shimano XT výbava doplněná o SLX čtyřpístkové brzdy a Fox 38 Performance vidlici dostal naopak vyšší z dvojice hliníkových modelů, který je také o bezmála půl kg lehčí než základovka.

Opravdový hightech ale začíná u karbonových rámů. Tady Scott startuje s identickou specifikací jako na nejvyšším hliníku, to znamená s komplet Foxem Performance a hliníkovými komponenty, ale s váhou 24,6 kg.

Opravdovou lahůdkou pak můžeme nazvat nejvyšší model 900 Ultimate, který přináší karbonové výplety DT Swiss HXC 1501, odpružení nejvyšším Foxem Factory a bezdrátové řazení Sram XX1 Eagle AXS.

Mimochodem, Scott zde jako první používá speciální vychytávku, která vznikla díky spolupráci Sramu a Bosche a která nahrazuje baterii v přehazovačce AXS speciálním napájecím adaptérem, propojeným přímo s hlavní baterií ebiku, takže nemusíte neustále kontrolovat stav nabití baterie přehazovačky a obávat se, že vám uprostřed výletu přestane řadit. Na druhou stranu ale přicházíte o nezávislost a snadnou montáž přehazovačky, ke které je potřeba dotáhnout kabel. Možná proto je tento adaptér samostatně neprodejný a k dispozici ho budou mít jen samotní výrobci elektrokol, pokud budou chtít. Jinak hmotnost nejdražšího Patrona vychází na 23,7 kg, to jen tak pro pořádek. Pro porovnání, nejvyšší, ale stále výrazně hůře osazený a levnější Genius váží 23,5 kg.

Ceny nových Patronů by se měly pohybovat v rozmezí cca 150-280 tis Kč.

Další informace o tomto novém elektrobiku najdete přímo na lokalizovaných stránkách výrobce www.scott-sports.com.

Fotogalerie