Santa Cruz Blur po páté. Více zdvihu a schopnější geometrie

• 10. 08. 2026
• Pet Bureš
• Tech news
• Foto: Santa Cruz

Santa cruzXcMy27BlurDowncountry

Po pěti letech se bike s nejnižším zdvihem v nabídce značky Santa Cruz dočkal modernizace směrem k downcountry. Nově dostává trailovější geometrii, i charakter odpružení ale také integrovný zavazadlový prostor uvnitř rámu...

Santa Cruz představuje pátou generaci svého závodního XC fullu Blur. Na první pohled možná žádná velká revoluce, pod povrchem se toho ale změnilo poměrně dost. Novinka dostává 120mm zdvih na obou kolech, výrazně modernější geometrii a také několik praktických prvků, které ji posouvají dál od čistokrevného závodního speciálu směrem k univerzálnějšímu a schopnějšímu downcountry biku.

Vývoj cross-country kol se v posledních letech ubírá poměrně jasným směrem. Zdvihy rostou, geometrie se prodlužují a pokládají se vidlice. Ještě před několika lety patřil Blur do kategorie čistokrevných XC biků, ostatně zcela po právu, protože jde o model s nejnižším zdvihem od Santy, a také proto jsme ho mohli v uplynulých letech často vídat na tratích světového poháru. Santa Cruz ovšem musel reagovat na stále pokračující trend většího "trailovatění" XC kol a proto nyní přichází s poměrně výraznou evolucí.

Pátá generace Bluru přitom na první pohled svého předchůdce nezapře. Základní koncepce rámu zůstává obdobná a zachován zůstává také jednoduchý jednočepový flexpivot systém zadního odpružení se kterým značka poprvé přišla v růmci předchozí generace v roce 2021, využívající pružnosti horních vzpěr zadní stavby. Právě kolem něj ale konstruktéři zapracovali na nové kinematice a současně také o něco posílili zdvih.

Sto dvacet už i vzadu

Zatímco dosavadní Blur pracoval vzadu se zdvihem 115 mm, novinka nabídne rovných 120 mm. Společně se 120mm vidlicí tak vzniká konfigurace 120/120 mm, která dnes představuje v podstatě nový standard schopnějších závodních XC fullů.

Nejde ale jen o samotných pět milimetrů navíc. Santa Cruz současně přepracoval průběh odpružení, který je nyní progresivnější. Výsledkem má být stabilnější chování při šlapání, kdy se zadní stavba drží výše ve zdvihu a méně pohupuje, zatímco při jízdě z kopce má nabídnout větší citlivost v počáteční části zdvihu a současně více opory v jeho středu.

Konstrukčně přitom Santa Cruz zůstává u svého řešení Superlight. Hlavní čep je umístěn nad středovým složením a klasický zadní čep nahrazuje pružnost karbonových horních vzpěr. Pro krátkozdvihový XC bike tak zůstává zachována jednoduchost, nízká hmotnost a minimální počet ložisek.

Delší, položenější a níž

Ještě výraznější posun najdeme v geometrii. Hlavový úhel se nově dostává na 66°, zatímco sedlový úhel činí 75°. Současně narostl reach, který například u velikosti L dosahuje 475 mm, a níže se posunul také střed.

Blur se tak geometricky opět o něco vzdaluje někdejším krátkým a strmým XC speciálům a přibližuje současnému pojetí závodních kol, která musí zvládat stále techničtější tratě.

Santa Cruz navíc nepoužívá jednu délku zadní stavby pro všechny velikosti. Délka řetězových vzpěr se mezi jednotlivými velikostmi mění po dvou milimetrech, aby byly proporce a jízdní vlastnosti jednotlivých velikostí co nejpodobnější. Podobně má být podle velikostí rámu upravena také skladba karbonových vrstev na jednotlivých rámových trubkách.

Jen nejvyšší CC karbon

Santa Cruz zde nechce dělat žádné kompromisy. Nový Blur bude dostupný pouze v lepší ze dvou karbonových specifikaci kterou značka označuje jako CC. Výrobce uvádí, že rám dále optimalizoval, ztenčil některé jeho partie a upravil skladbu karbonu tak, aby snížil hmotnost při zachování požadované tuhosti a pevnosti.

Konkrétní hmotnost samotného rámu ale Santa Cruz tentokrát nezdůrazňuje. Jedním z důvodů může být i novinka, která by ještě před několika lety na čistokrevném XC závodním kole působila téměř nepatřičně.

Blur totiž nově dostává integrovaný úložný prostor GloveBox V2 umístěný ve spodní rámové trubce. Jeho nová generace má mít vylepšené zavírání a snadnější přístup. Pro někoho zbytečné gramy navíc, pro maratonce nebo jezdce vyrážející na několikahodinové švihy naopak hodně praktická věc.

Na spodní straně horní rámové trubky navíc nechybí montážní body pro další příslušenství a do předního rámového trojúhelníku se stále vejdou dvě klasické lahve.

Bezdrát i klasika

Santa Cruz nezapomněl ani na jezdce, kteří nechtějí bezdrátové řazení. Rám je i nadále připraven jak pro elektronické bezdrátové pohony, tak pro klasické mechanické řazení, přičemž kabeláž a hadice jsou vedeny v samostatných kanálech v rámu. Výrobce tím chce zjednodušit servis a současně zabránit klepání vedení uvnitř rámu.

Nechybí závitové středové složení, Boost 148mm zadní osa, integrované vodítko řetězu ani ochrana spodní rámové trubky a řetězové vzpěry. Maximální šířka plášťů je 2,4" a největší podporovaný převodník má 36 zubů.