Shimano představuje odolnější alternativní Deore a XT

Deseti a jedenáctipastorkovým sadám ještě není odzvoněno, naopak. Shimano se rozhodlo je zrevidovat a dát jim nový LinkGlide...

Autor: Petr Bureš
Foto: Shimano
Shimano představuje odolnější alternativní Deore a XT

Čas od času si mnoho z nás jistě posteskne nad tím, jestli má smysl neustálé navyšování počtu převodů, ať už je to na úkor hmotnosti nebo životnosti. Přesto se většina výrobců dnes snaží dostat co nejvíce a největších pastorků na kazety, a to jak v bikových, tak silničních sadách a vzájemně se předhánějí, kdo bude mít větší absolutní rozsah na co nejlehčí kazetě.

Skoro by se dalo říct, že výdrž a životnost jakoby byla odsunuta na druhou kolej a výrobci to dělali tak nějak schválně s vidinou nutnosti nechat zákazníky často vynuceně investovat do drahých řetězů a kazet. Zkušenosti z posledních let ovšem dávaly konstruktérům jasně najevo, že existují kola, u kterých zákazník nepotřebuje a ani nevyužije zbytečných dvanáct převodů a daleko více by uvítal delší životnost komponentů.

Ano, mohou za to především elektrokola, u kterých jsou nároky na životnost závislé od stále se zvyšujících hodnot točivého momentu, díky kterému přidává elektropohon dvoj i trojnásobek lidské síly a přenáší je na řetěz kliky a kazetu. Logicky tady tak dochází k daleko rychlejšímu opotřebovávání zmíněných komponentů, a pokud jezdíte pravidelně a dáváte sobě i kolu více do těla, není neobvyklé, že musíte měnit řetěz třeba po 700 km a novou kazetu pak dávat i dvakrát do roka. Pokud máte nějaký dražší model, kde je osazena lepší kazeta, jdou najednou roční náklady na provoz kola přes deset tisíc, jen to hvízdne, a to nepočítám brzdové destičky, pláště, pravidelný servis odpružení a koruny za elektriku při častém nabíjení...

A tak si v technologicky vyspělém Japonsku sedly tamní chytré hlavy ke stolu a řekly si, že vyrobí něco, co vydrží třikrát víc, bude fungovat úplně stejně a nebude stát víc než dnes běžně používané komponenty. Shimanu pak stačilo podívat se do současných objednávek největších výrobců kol, aby zjistilo, které sady a v jakých specifikacích nejčastěji dodávají na své ebiky, a na základě toho pak padlo rozhodnutí vyrábět dvě sady Deore a XT, které dostanou speciální odolnou verzi kazety i řetězu.

Každá z novinek pak disponuje jiným množstvím pastorků na kazetě. Deore dostalo adekvátních 10, XT pak o jeden pastorek víc, tedy jedenáct. Shimano ovšem vzápětí dodává, že byť jde známé počty pastorků, které měly v minulosti všechny sady, je potřeba zdůraznit, že nové kazety nejsou kompatibilní s těmi staršími a nebude vám s nimi chodit ani starší řazení ani starší přehazovačky a pochopitelně ani řetězy. Důvodem je samozřejmě jiná šířka jednotlivých pastorků, tím pádem i jiná rozteč mezi nimi a s tím související také jiná šířka řetězu.

Logicky to znamená, že pokud budete zvažovat výměnu těchto komponentů, budete si muset do nákupního košíku přidat navíc i řadící páčku a přehazovačku. Jedinou dobrou zprávou v tomto ohledu je, že se Shimano rozhodlo tyto kazety postavit na bázi klasického nejrozšířenějšího ořechu Shimano standardu kompatibilního s 9-11 pastorkovými kazetami.

V řeči čísel to znamená, že Deore kazeta, disponující desetipastorkovou kazetou, dostává rozsah převodů 11-43z. Vyšší jedenáctipastorková kazeta XT pak nabídne větší rozsah 11-50z.

Dostupnější Shimano Deore pak dostává řadící páčku vybavenou ukazatelem zařazeného převodu, zatímco sportovněji pojaté XT zůstává u klasického tvaru řadící páčky pod řídítky.

Shimano uvádí, že díky konstrukčním úpravám, širším pastorkům, novému tvaru ozubení a robustnějším řetězům mají mít nové sady až trojnásobnou životnost oproti těm, používaným dnes běžně na kolech. Logické je, že toto navýšení životnosti s sebou kromě snížené kompatibility přináší také o něco vyšší hmotnost jednotlivých komponentů. Vzápětí však dodává, že zákazníci v určitých segmentech na hmotnost kola až tak nehledí a spíše ocení právě delší životnost komponentů. Jsou mezi nimi nejenom uživatelé elektrobiků, ale také například městští cyklisté, kteří využívají kolo jako dopravní prostředek, mnohdy i v různých sdílených režimech, nebo naopak cestovatelé a bikepackingoví jezdci, kteří potřebují přejet kontinent bez nutnosti servisovat stroj v každém státě, do kterého přijedou.

Zajímavé je, že z pohledu životnosti není toto první pokus nabídnout odolnější sadu pro ebiky. Nedávná historie pamatuje podobný počin amerického Sramu, který má stále ještě svou osmirychlostní sadu EX1 v nabídce. Ta se ovšem po prvotním chvilkovém boomu vůbec neujala, možná proto, že nabídla málo převodů, ale spíše proto, že byla na svou dobu hodně předražená a v očích zákazníků tak nepřinášela kýžený užitný argument pro to ji kupovat ve velkém.

V tomto ohledu má Shimano s novým Deore a XT o poznání větší šance na úspěch. Ostatně uvidět to máme už letos v létě na nových modelech kol MY2022, na kterých se mají tyto sady objevit. V prodeji pak budou LinkGlide komponenty samozřejmě i jednotlivě, ovšem nejdříve koncem letošního léta, resp. spíše na podzim, takže pokud patříte mezi jejich příznivce, tak se těšte. A pamatujte, kompatibilní budou vzájemně pouze komponenty s logem LinkGlide...

Kompletní informace najdete na stránkách výrobce bike.shimano.com.

Pokračovat na: Fotogalerie

Seznam stránek článku:

  1. Shimano představuje odolnější alternativní Deore a XT
  2. Fotogalerie
Přečteno - 22261x Tagy: shimano elektro my2022
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Specialized Turbo Kenevo SL
    Fotogalerie: Specialized Turbo Kenevo SL
  2. Testy - RecenzeSpecialized Turbo Kenevo SL - první dojmy
    Specialized Turbo Kenevo SL - první dojmy
  3. Tech newsBikecheck: Kross Level Ondry Cinka
    Bikecheck: Kross Level Ondry Cinka
  4. Tech newsCanyon vypouští nový gravel Grizl
    Canyon vypouští nový gravel Grizl
  5. TechnikaFotogalerie: Crussis Largo 9.6-L
    Fotogalerie: Crussis Largo 9.6-L
  6. Testy - RecenzeTEST: Crussis Largo 9.6-L
    TEST: Crussis Largo 9.6-L

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744