Deseti a jedenáctipastorkovým sadám ještě není odzvoněno, naopak. Shimano se rozhodlo je zrevidovat a dát jim nový LinkGlide...
Čas od času si mnoho z nás jistě posteskne nad tím, jestli má smysl neustálé navyšování počtu převodů, ať už je to na úkor hmotnosti nebo životnosti. Přesto se většina výrobců dnes snaží dostat co nejvíce a největších pastorků na kazety, a to jak v bikových, tak silničních sadách a vzájemně se předhánějí, kdo bude mít větší absolutní rozsah na co nejlehčí kazetě.
Skoro by se dalo říct, že výdrž a životnost jakoby byla odsunuta na druhou kolej a výrobci to dělali tak nějak schválně s vidinou nutnosti nechat zákazníky často vynuceně investovat do drahých řetězů a kazet. Zkušenosti z posledních let ovšem dávaly konstruktérům jasně najevo, že existují kola, u kterých zákazník nepotřebuje a ani nevyužije zbytečných dvanáct převodů a daleko více by uvítal delší životnost komponentů.
Ano, mohou za to především elektrokola, u kterých jsou nároky na životnost závislé od stále se zvyšujících hodnot točivého momentu, díky kterému přidává elektropohon dvoj i trojnásobek lidské síly a přenáší je na řetěz kliky a kazetu. Logicky tady tak dochází k daleko rychlejšímu opotřebovávání zmíněných komponentů, a pokud jezdíte pravidelně a dáváte sobě i kolu více do těla, není neobvyklé, že musíte měnit řetěz třeba po 700 km a novou kazetu pak dávat i dvakrát do roka. Pokud máte nějaký dražší model, kde je osazena lepší kazeta, jdou najednou roční náklady na provoz kola přes deset tisíc, jen to hvízdne, a to nepočítám brzdové destičky, pláště, pravidelný servis odpružení a koruny za elektriku při častém nabíjení...
A tak si v technologicky vyspělém Japonsku sedly tamní chytré hlavy ke stolu a řekly si, že vyrobí něco, co vydrží třikrát víc, bude fungovat úplně stejně a nebude stát víc než dnes běžně používané komponenty. Shimanu pak stačilo podívat se do současných objednávek největších výrobců kol, aby zjistilo, které sady a v jakých specifikacích nejčastěji dodávají na své ebiky, a na základě toho pak padlo rozhodnutí vyrábět dvě sady Deore a XT, které dostanou speciální odolnou verzi kazety i řetězu.
Každá z novinek pak disponuje jiným množstvím pastorků na kazetě. Deore dostalo adekvátních 10, XT pak o jeden pastorek víc, tedy jedenáct. Shimano ovšem vzápětí dodává, že byť jde známé počty pastorků, které měly v minulosti všechny sady, je potřeba zdůraznit, že nové kazety nejsou kompatibilní s těmi staršími a nebude vám s nimi chodit ani starší řazení ani starší přehazovačky a pochopitelně ani řetězy. Důvodem je samozřejmě jiná šířka jednotlivých pastorků, tím pádem i jiná rozteč mezi nimi a s tím související také jiná šířka řetězu.
Logicky to znamená, že pokud budete zvažovat výměnu těchto komponentů, budete si muset do nákupního košíku přidat navíc i řadící páčku a přehazovačku. Jedinou dobrou zprávou v tomto ohledu je, že se Shimano rozhodlo tyto kazety postavit na bázi klasického nejrozšířenějšího ořechu Shimano standardu kompatibilního s 9-11 pastorkovými kazetami.
V řeči čísel to znamená, že Deore kazeta, disponující desetipastorkovou kazetou, dostává rozsah převodů 11-43z. Vyšší jedenáctipastorková kazeta XT pak nabídne větší rozsah 11-50z.
Dostupnější Shimano Deore pak dostává řadící páčku vybavenou ukazatelem zařazeného převodu, zatímco sportovněji pojaté XT zůstává u klasického tvaru řadící páčky pod řídítky.
Shimano uvádí, že díky konstrukčním úpravám, širším pastorkům, novému tvaru ozubení a robustnějším řetězům mají mít nové sady až trojnásobnou životnost oproti těm, používaným dnes běžně na kolech. Logické je, že toto navýšení životnosti s sebou kromě snížené kompatibility přináší také o něco vyšší hmotnost jednotlivých komponentů. Vzápětí však dodává, že zákazníci v určitých segmentech na hmotnost kola až tak nehledí a spíše ocení právě delší životnost komponentů. Jsou mezi nimi nejenom uživatelé elektrobiků, ale také například městští cyklisté, kteří využívají kolo jako dopravní prostředek, mnohdy i v různých sdílených režimech, nebo naopak cestovatelé a bikepackingoví jezdci, kteří potřebují přejet kontinent bez nutnosti servisovat stroj v každém státě, do kterého přijedou.
Zajímavé je, že z pohledu životnosti není toto první pokus nabídnout odolnější sadu pro ebiky. Nedávná historie pamatuje podobný počin amerického Sramu, který má stále ještě svou osmirychlostní sadu EX1 v nabídce. Ta se ovšem po prvotním chvilkovém boomu vůbec neujala, možná proto, že nabídla málo převodů, ale spíše proto, že byla na svou dobu hodně předražená a v očích zákazníků tak nepřinášela kýžený užitný argument pro to ji kupovat ve velkém.
V tomto ohledu má Shimano s novým Deore a XT o poznání větší šance na úspěch. Ostatně uvidět to máme už letos v létě na nových modelech kol MY2022, na kterých se mají tyto sady objevit. V prodeji pak budou LinkGlide komponenty samozřejmě i jednotlivě, ovšem nejdříve koncem letošního léta, resp. spíše na podzim, takže pokud patříte mezi jejich příznivce, tak se těšte. A pamatujte, kompatibilní budou vzájemně pouze komponenty s logem LinkGlide...
Kompletní informace najdete na stránkách výrobce bike.shimano.com.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Voda s citronem je vynikajícím nápojem, který si zaslouží místo ve vaší každodenní rutině, nejen...…
Celý článek…Koloshop jako jeden z největších českých internetových shopů, který má také prestižní prodejnu v Novosedlicích, otevřel...…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…