Španělský Mondraker představil své nové F-Podium

Přesně před rokem se v Novém Městě poprvé ukázal v jeho tehdejší prototypové závodní verzi. Od té doby ovšem inženýři Mondrakeru usilovně pracovali na jeho finální verzi, která se oproti prvním testovacím kouskům liší v celkem mnoha detailech. Ostatně podívejte se sami. Ani geometrie ani tvary jednotlivých částí rámu nezůstaly původní.

Mondraker uvádí, že start prací na novém celoodpruženém X-Country biku proběhl již v roce 2015. Od té doby se však změlila i náročnost tratí světového poháru a s ní proto musejí neustále držet krok i výrobci nových modelů. Proto je téměř nemyslitelné aby vývoj takových speciálů probíhal bez úzké spolupráce s továrním závodním týmem.

Cíle tak většinou bývají dva. Jednak umožnit závodníkům co nejrychlejší a současně nejbezpečnější průjezd technickými pasážemi, jednak zajistit co možná nejnižší hmotnost. Design je pak většinou až na třetím místě, protože důležitější jsou dva předchozí body. Tady se ale podařilo i při vynechání specifického integrovaného představce, který byl součástí testovaného prototypu, docílit velice povedeného a kompaktního designu kombinujícího robustní spodní a subtilní horní rámovku.

Skibikecentrum představilo XCO novinky Mondraker 2019

Asi se zde nebudeme podrobněji zabývat důvody změn a přesnými rozdíly, které jsou patrné mezi finální a testovací verzí biku a omezíme se jen na vlastnosti produkčního modelu.

Technologie a geometrie

Španělé se při vývoji spojili s německou firmou působící v leteckém průmyslu, která se zabývá zpracováním špičkováho karbonu a výsledkem je unikátní kombinace lehkého a přitom dostatečně tuhého rámu, který bude nabízen v rámci čtyř modelů ve dvou variantách. Nejvyšší model RR SL bude jako jediný disponovat špičkovým karbonem "Stealth Air Technology", zatímco trojice ostatních modelů dostane ve stejném tvaru o něco horší materiál, který ovšem zajistí kromě jiného i dostupnější ceny těchto modelů.

Systém zadního odpružení využívá virtuální zavěšení Mondrakeru, které známe i z dalších modelových řad této značky. Princip je postavený na dvojici vahadel a tlumiči, který je umístěn mezi nimi. Právě tlumič (Trunion) a jeho uchycení způsobil jednu z výraznějších změn na finální verzi rámu a s tím souviselo i přepracované horní vahadlo, které má nyní nový moderní vzhled s ukrytými ložisky.

Pro větší životnost tlumiče je použit také integrovaný blatníček ochraňující ho před přílivem nečistot od zadního kola a uvnitř rámu nechybí pochopitelně ani cesta pro bovden dálkového ovládání.

Boost osy obou kol jsou dnes samozřejmostí, o které se snad není potřeba ani zmiňovat. Důležitá je ovšem také informace o tom, že tento bike je konstruovaný výhradně pro jednopřevodníkové systémy pohonu, to znamená, že na něj nedáte přesmykač.

Naopak, podobně jako většina dnešních XC fullů je i nové F-Podium vybaveno 31,6mm sedlovkou, která počítá s možností osadit teleskopku.

Na první pohled vám možná přijde F-Podium dlouhé a na XC bike s hodně krátkým představcem. Ano, je tomu přesně tak a může za to rider-forward geometry, kterou je Mondraker znám u všech svých dalších modelových řad.

V principu jde o to, že rám má hodně dlouhý reach, současně s ním pak položenou vidlici a nakolmenou sedlovku. Zadní stavba patří k těm kratším a vidlice má zkrácený offset (tady konkrétně jen na 44 mm).

Jen pro představu, třeba takový reach má ve velikosti L 480 mm stack naopak jen 584 mm a délku zadní stavby 432 mm. Hlavový úhel přitom žádné velké rekordy netrhá, se svými 68° nepatří mezi nejpoloženější v XC kategorii, naopak sedlový úhel 76,5° naznačuje vrchařské ambice biku. Kompletní čísla můžete prostudovat v následující tabulce.

Co se Mondrakeru podařilo splnit na jedničku je dosažení nízké váhy. Oproti původním informacím sice samotný rám malinko přibral, ale posuďte sami jestli dokážete snadno a rychle najít podobně "těžké" XC fuly:

• F-Podium Carbon RR rám: 1,987 kg
• F-Podium RR SL: 9,52 kg
• F-Podium RR: 10,21 kg
• F-Podium R: 10,59 kg
• F-Podium: 11,49 kg

Modely a výbava

Jak již bylo řečeno, Mondraker připravil celkem čtyři modely F-Podium, přičemž pouze nejvyšší model disponuje SL superlehkou verzí karbonu a ostatní tři jsou postaveny na jeho dostupnější variantě.

F-Podium RR SL 

Dominantní jsou u tohoto modelu především špičkové karbonové loukotě od Bike Ahead, které posouvají bike až téměř do mimozemských výšin :-). Chybět nemůže pochopitelně ani špičková verze bezdrátového systému Sram XX1 AXS, nebo Fox odpružení v nejvyšším provedení Factory s Kashima povrchovou úpravou.

Libůstkou jsou pak i další komponenty od BikeAhead, jako karbonová řídítka nebo sedlovka.

F-Podium RR

Druhý nejvyšší model sází pro změnu na Shimano XTR doplněné o domácí Rotor kliky. Co se týká odpružení, tak zůstává nejvyšší verze s Kashimou a podceněny nejsou ani výplety - DT Swiss XRC 1200 v karbonové verzi s vnitřní šířkou ráfků 25 mm.

F-Podium R

Ani třetí model v řadě stále neopouští nejvyšší Factory verzi Fox odpružení. S výbavou je ale o stupínek níž, a to na mixu Sram XO1 a GX. Dostanete zde již hliníkové výplety DT Swiss XR 1501 Spline, ovšem stále vám zůstane karbonová sedlovka i řídítka, byť jen v rámci vlastní značky Onoff.

F-Podium 

No a konečně pro nejméně náročné bikery tu Mondraker má nejdostupnější provedení svého nového XC fulla, které je osazeno Performance Elit Fox odpružením, mixem Sramu GX a NX Eagle a základními Mavic Crossmax zapletenými koly. Tady už karbonový kokpit ani sedlovku nenajdete, ani hmotnost už nebude pod jedenáct, ale zato se dá očekávat dostupná cena.

Kompletní info najdete na stránkách výrobce www.mondraker.com a brzy i na webu českého zastoupení www.mondrakercz.cz.