Více zdvihu + nižší hmotnost = Mondraker NATE

Nejmladší a současně také nejdiskutovanější kategorie horských elektrokol, která se snaží kombinovat špičkové technologie, karbonové rámy, slabší motory a menší baterie, aby ve výsledku dostala co nejlehčí ebiky, má dalšího člena. Stává se jím novinka od španělské značky Mondraker, která má ambice řádně zamíchat současnou nabídkou lehkých elektrokol, protože využívá exklusivní německý pohon TQ HPR50, který se vyznačuje jak nízkou hmotností, ale především ultimátně tichým provozem a minimalistickou velikostí.

Zajímavým počinem je zástavba tohoto TQ pohonu také z pohledu zdvihů. Dosud byl totiž tento motor použit pouze s nižšími zdvihy ebiků u Treku Fuel EXe a také u Scottu Lumen. Mondraker však nyní posouvá zdvihové hranice blíže k enduru, když svému modelu Nate nadělil kombinaci 150mm zadního a 160mm předního zdvihu a co víc, dokázal se s hmotností nejvyššího modelu dostat ještě o cca víc než půl kg pod hmotnost nejdražšího Treku Fuel EXe!!!

Co se týká Mondrakeru, tak ten má s obdobnými zdvihy bohaté zkušenosti jak mezi klasickými koly, tak mezi ebiky. Kdo by neznal model Foxy nebo Crafty? Jenže ne všem musí vyhovovat velká baterka a silný motor za cenu vyšší hmotnosti a pokud by dostali na výběr, raději by zvolili o několik kg lehčí bike s menší baterií a slabším pohonem za cenu menšího dojezdu, no a právě tímto směrem se Mondraker se svým novým modelem Nate vydává.

Nový rám modelu Nate byl od počátku navrhován přímo pro pohon TQ-HPR50. Výsledkem je na první pohled odlehčený design oproti modelu Crafty. Minimalistické rozměry pohonu TQ navíc umožnily využít specificky situovaný tlumič, který je umístěn šikmo v rámu těsně nad středem, procházejíc přitom sedlovou trubkou. Samotný tlumič je pak v rámu uložen "plavmo" mezi dvěma vahadly zadní stavby. Tento systém virtuálního odpružení přitom Mondraker využívá i u dalších svých celoodpružených modelů a nazývá ho Zero Suspension.

Díky nízko v rámu umístěnému tlumiči a subtilnímu vahadlu zadní stavby se podařilo konstruktérům do rámu umístit dvě pozice držáků ať už na láhev, nebo jiné příslušenství. Nechybí samozřejmě ani typický designový prvek v podobě odlehčení hlavové pasáže, který přispívá k optickému odlehčení nové 1,5" hlavovky, která v sobě nově ukrývá vnitřní vedení kabeláže, které do ni vstupuje pod představcem.

Podobně jako u klasických modelů se i zde vycházelo z vlastního originálního pojetí Forward geometrie, kterou Mondraker přinesl mezi prvními a která kombinuje dlouhý reach s krátkými představci a strmými sedlovkami.

Pokud bychom se podívali na konkrétní čísla, tak zde dostanete 64,5° hlavovku, 76,5° sedlovku, 450mm délku zadní stavby a reach v rozmezí 450 - 515 mm podle konkrétní velikosti.

Různých rámových fičur je Nate doslova plný. kromě již zmíněných dvou držáků, kombinovaných s Fidlock platformou úchytů je do horní rámové trubky integrovaný ovládací displej, na kterém jsou přehledně vidět jak kapacita baterie, tak zvolená úroveň dopomoci, tak i další data související s jízdou.

V horní části dolní rámovky pak najdete ještě snadno přístupný nabíjecí port, do kterého můžete dát buď nabíjecí kabel, nebo kabel propojující bike s doplňkovou baterií, kterou si můžete nejenom rozšířit celkovou kapacitu energie, ale také ji lze použít po vyndání hlavní rámové baterie jako jediný zdroj a ještě více přitom odlehčit celé kolo.

Když už jsme u elektropohonu, tak ještě několik údajů i o něm samotném. Jde o německý středový pohon TQ-HPR50, který disponuje točivým momentem 50 Nm, nominálním výkonem 250 W a v rámu je spojený s baterií o kapacitě 360 Wh. Pokud je vám to málo, pak je tu navíc již zmíněný batery extender, který přidá k hmotnosti necelý 1 kg a kapacitu rozšíří o dalších 160 Wh.

Umístění tlumiče, který prochází dutinou v sedlové trubce, pak mírně limituje použití teleskopických sedlovek, které jsou zde i pro vetší velikosti L a XL vybaveny zdvihem pouhých 170 mm.

Nová konstrukce zadní stavby se stará o co nejmenší hmotnost. Příkladně je zde pojata její ochrana před řetězem, která se skládá z celkem tří částí a chrání jak samotnou řetězovou vzpěru, tak i horní vzpěru v místě, sousedícím s kazetou.