Specialized Epic 2021 - evoluce rychlosti

Psalo se léto 2017, když jsme psali o tom, že Specialized odtajnil novou generaci svého závodního celoodpruženého XC biku Epic. Tehdy to bylo poměrně netradičně rok po olympiádě v Riu, na které mimochodem Jaroslav Kulhavý získal senzační stříbrnou medaili. Tehdy nový Epic překvapil nejenom novou geometrií, ale předvším tím, že se jako první celoodpružený model od Specialized vzdal svého osvědčeného čtyřčepováho odpružení Horstlink a přešel jako mnoho jiných výrobců na flexibilní zeropivot.

Nový Specialized Epic 2018 odtajněn 

Jak šel čas, vyvstala potřeba mírně upravit jistou část tlumiče, která byla vystavena nadměrnému namáhání díky nové konstrukci zadní stavby a přepákování. Na druhou stranu překotný vývoj geometrií v XC segmentu odstartoval dřív, než kdykoli před tím práce na nové generaci legendárního závodního XC modelu. Jeho přípravy tak začaly v podstatě hned po představení stávající generace. Po necelých třech letech nyní přichází na trh výsledek a to hned ve dvou provedeních, klasické závodní a pohodovější trailovější s vyššími zdvihy EVO. Specialized původně časoval tenhle nový model na letošní olympiádu. Původní plán zněl jasně - oficiální odtajnění se mělo uskutečnit v rámci XC světového poháru v Novém Městě. Jenomže okolnosti tomuto plánu nepřály a po dramatických změnách v závodním kalendáři a odsunutí termínu olympiády o rok nakonec Specialized stanovil termín pro celosvětovou premiéru na dnešek.

Nový slogan, který charakterizuje Epic 2021 zní "Přemýšlej nejrychleji". V kostce totiž hlavní novinky Epicu spočívají v nové geometrii a spolu s ní lepší ovladatelnosti, upraveném Brainu a jeho schopnosti přesněji a rychleji reagovat na terénní nerovnosti a v neposlední řadě pak ve snížení celkové hmotnosti kola.

Vezmeme to pěkně popořádku.

Rám

Hned při prvním pohledu vidíte hlavní rozdíl ve tvaru rámu. Přední rámový trojúhelník přišel o rozdvojku nad tlumičem a to ve všech jeho velikostech. Horní rámovka se narovnala a její napojení na sedlovou trubku zmohutnělo. Sloping přitom zůstává výrazný a celkově podtrhuje prodloužení přední části rámu.

Reach se u nového modelu protáhl o 14 mm (u vel. L tak činní 470 mm). Hlavová trubka se položila na 67,5° a délka zadní stavby se malinko zkrátila a nyní činní 433 mm. Na to konto Specialized zhruba o centimetr zkrátil použité představce, rovněž o bezmála centimetr snížil střed a o 5 mm pak šla dolů i výška hlavového sloupku a s ní i výsledný stack.

Upraven byl rovněž sedlový úhel a to téměř o stupeň ze 74,75° na 75,5°. A ano, všechny výše uvedené změny vedly ve výsledku k tomu, že se u závodního XC modelu poměrně výrazně protáhl jeho rozvor a to zhruba o 30 mm. Tady je kompletní tabulka geometrií všech velikostí, která se oproti současnému modelu rozšířila o jeden sloupec, konkrétně o nejmenší velikost XS. Nyní je tedy v nabídce celkem 5 velikostí.

To bychom měli geometrii, ale jak je na tom rám samotný z hlediska materiálu? Vlastně stejně jako předchozí generace. Specialized bude totiž nový Epic nabízet ve dvou materiálových variantách. S-Works provedení dostane FACT 12M, všechny ostatní modely pak vystačí s FACT 11M.

To by ale nebyl Specialized, aby se spokojil jen s takovýmto konstatováním. Při navrhování nových tvarů a profilů trubek využil Specialized nejnovějšchí možností počítačové analýzy koncových prvků jak optimalizovat vrstvení materiálu v závislosti na namáhání jednotlivých jeho částí a podařilo se mu u S-Works rámu ušetřit mezigeneračně 100 g. Nový "základní" rám z FACT 11M je pak nyní stejně lehký jako předchozí generace S-Worksu.

Ohledně rámu samotného pak stojí za zmínku ještě jeden malý a podstatný detail, který se týká vahadla resp. vidličky navazující na pístnici tlumiče. Ta je totiž nově u S-Works modelu vyrobena z karbonu.

Přepracování se dočkalo také vnitřní vedení kabeláže a to zejména u středového složení. Specialized nově přechází na zcela skryté napojení mezi zadní stavbou a středovou pasáží, které je v místě průchodu chráněno těsnou gumovou prachovkou. Nově jsou nadesignovány také vstupy a výstupy z rámu a jejich utěsnění.

Co se týká středového složení, tak Specialized pokračuje dál se závitovým středovým složením, které poprvé použil již u stávající generace. Naopak pokud jste čekali, že by se nový Epic mohl dočkat specifického úložného prostoru SWAT, uvnitř spodní rámové trubky, tak budete zklamaní. Důraz na nízkou hmotnost totiž u Epicu znamená poměrně subtilní průřez spodní rámovky tedy alespoň na to, aby mohl být SWAT plně integrován. Nářadíčko tak na Epica můžete dostat buď prostřednictvím SWAT košíku, nebo ho schovat do sloupku vidlice jako je tomu sériově u S-Works modelů.

Novinky v odpružení

Jak už bylo řečeno, jedním z důvodů relativně brzkého příchodu nové generace byla optimalizace chodu a spolehlivosti zadního odpružení při zachování konstrukčního řešení v podobě zeropivotu. Specialized tak zvýšil tuhost zadní stavby o 15 %, zatímco tuhost přední části rámu ponechal. Hlavní změny se však děly v rámci samotného odpružení.

Po letech se Specialized rozhodl zrušit Autosag na tlumiči. Místo něj dostala negativní vzduchová komora větší obsah a s tím i lepší možnosti nastavení citlivosti.

Konstrukčně dostal tlumič novou 10mm ocelovou pístnici se zdvojenými pouzdry kvůli lepší odolnosti proti zkrutu. A šachovalo se také jak vně, tak uvnitř samotného Brainu. Zadní část Brainu dostala nový tvar a nově je z části zapuštěna do rámu. Uvnitř vodorovné expanzky která je nově pod vlastním brainem se vrací plovoucí pístek namísto měchu kvůli eliminaci případného zavzdušnění a upraven byl rovněž setrvačný ventil za osou zadního kola.

Optimalizované kinematika zadního odpružení pak vedla k tomu, že je průběh odpružení více progresivnější na konci zdvihu. Pocitově by to mělo prodloužit zdvih a současně zamezit propadání kola do zdvihu na větších nerovnostech.

Specialized se rozhodnul také omezit pravidelné starosti o systém prodloužením servisních intervalů. Základní servisní interval tak prodloužil z 50 na 125 hodin a kompletní servis Brainu pak nastavil místo 200 na 250 provozních hodin. Nově pak přidává sympatické gesto, když v rámci záruky pro prvního majitele biku nabízí v ceně biku dvouletý servis Brainu zdarma.

Ohledně přední vidlice je dobré doplnit, že pokračuje stejně jako u tlumičů spolupráce s Rock Shoxem. Nově zde najdeme 2021 modely SID, které jsou nastaveny na chod Brainu v 15mm zdvihu. Je však možné nastavit citlivost Brainu již od nuly až do 30 mm zdvihu.

Víc zábavy, ale pod plynem = EVO

Rok po uvedení stávající generace se Specialized rozhodl, že rozšíří schopnosti klasického Epicu a na bázi jeho rámu nabídne kolo s mírně vyššími zdvihy, na kterém si dokážete užít více zábavy při zachování hodně sportovních až závodních genů. Vyřešil to v podstatě vidlicí s vyšším zdvihem, širšími plášti a řídítky, kratšími představci a osazením teleskopických sedlovek.

S nejnovější generací pak přichází nejenom rámový update spočívající v novém EPIC rámu, ale také několik dalších změn, které se závodním Epicem až tak nesouvisí. Primárně ale samozřejmě stále platí, že Specialized využívá i pro EVO stejný rám jako pro klasického Epica, ale neplatí to úplně 100%.

Sbohem Braine

Nově totiž EVO nedostalo Brain odpružení a proto využívá jinou zadní stavbu bez nutnosti parkovat uvnitř část Brainu. Přední rámový trojúhelník ale již zůstává identický a to ať již jde o S-Works provedení z dvanáctkového karbonu, nebo o dostupnější verzii postavenou na jedenáctkovém karbonu.

"Během dlouhého testování a diskutovní s našimi jezdci jsme dospěli k závěru, že EVO nepotřebuje Brain." Říká jeho konstruktér Brian Gordon. "Zaměřili jsme se proto raději na vyladění samotného odpružení aby bylo aktivní, ale přitom neztrácelo ani při šlapání".

Na optimálním naladění nového metrického Sid Lux tlumiče Specialized úzce spolupracoval s Rock Shoxem a výsledkem jsou dvě polohy z nichž jedna je plně aktivní a ta druhá má za cíl výrazně zpomalit chod odpružení, ale zcela ho nezablokovat tak, aby stále alespoň částečně fungovalo a pohlcovalo tak rázy od terénních nerovností.

Vlevo EVO SID se 120mm zdvihem, vpravo závocní SID SL s Brainem a 100mm zdvihem

Nový Epic EVO disponuje kombinací zdvihů 120/110 mm. To je stále kombinace, na které se dá bez problémů závodit, ale současně je to kombinace vyladěná daleko víc do zábavna a to nejenom díky vyšším zdvihům, ale především díky posunu v geometrii.

Nová geometrie ala Stumpjumper

Zatímco u předchozí generace modelu EVO spočívala změna geometrie v podstatě jen v osazení vidlice s vyšším zdvihem, nová generace na to jde o poznání komplexněji a kromě vyšší vidlice přidává i novou vidličku u tlumiče, se kterou dostanete nově možnost měnit geometrii prostřednictvím flipchipu. Změna polohy uchycení oka tlumiče jen vyžaduje nejprve uvolnění předního čepu tlumiče a teprve potom povolení zadního šroubu a otočení excentrické vložky uvnitř vidličky.

Pokud zde mluvíme o nové geometrii, pak vězte, ža ta sice vychází z klasického závodního Epica, ale posouvá ji ještě o pěkný kus dál a to až tak, že se v některých parametrech, a není jich málo, téměř neliší od té, kterou disponuje současný celoodpružený Stumpjumper.

Například hlavový úhel 66,5° je naprosto identický, podobně je to i se sedlovým úhlem a třeba takový reach má nový Epic Evo dokonce delší! Zde je kompletní sestava EVO geometrických hodnot:

Také pro EVO model platí, že S-Works verze rámu disponuje kromě lehčího karbonu také karbonovou vidličkou u tlumiče. Naopak některé rozdíly, které odlišovaly EVO od klasického Epicu v předchozí generaci, v té nové již nejsou. Tak například obě verze disponují 2,3" šířkou pneumatik a u obou verzí jsou nyní i stejně široká řídítka 750 mm. Rozdíly naopak přetrvávají ve volbě kratších představců a osazení teleskopických sedlovek.

Modely a ceny

Nový Epic a jeho EVO varianta přichází pochopitelně v několika úrovních výbavy. Specialized se ovšem rozhodl zrušit bez náhrady základní hliníkovou verzi rámu. Epic je nově tedy výhradně karbonový.

Epic Comp

Základní model Comp je postavený na komplet novém Shimanu SLX 1x12 a nebrainové vidlici Rock Shox Reba RL. Vzadu už ale Brain tlumič najdete. Jako jediný model závodního Epicu v nabídce nenabízí Comp karbonové ráfky ale pouze hliníkové na Shimano nábojích a komplet hliníkové jsou zde i všechny další komponenty. Cenovka startuje na 119 999,- Kč.

Epic Expert

O poznání vylepšený model Expert už dostává Rock Shox SID SL vidlici s Brainem a spolu s ní pak i základní model karbonových zapletených kol Roval Control. O pohon se zde stará mix Sramu X01 a GX Eagle. Komponenty ale stále zůstávají hliníkové. Cena 179 999,- Kč.

Epic Pro

Tady už Specialized poměrně dost přitvrdil, co se výbavy týká, protože osadil bezdrátovou sadu Sram X01 Eagle AXS a spolu s ní i S-Works karbonová řídítka a sedlovku. Cenovka ovšem také řádně poskočila to v podstatě na úroveň současného S-Worksu - 235 999,- Kč.

Epic S-Works

Pokud čekáte na to jakými libůstkami vás bude hýčkat nejvýše postavený Epic S-Works, pak vězte, že jen těmi nejlepšími. Jako jediný totiž nabídne superlehký rám z FACT 12M karbonu a spolu s ním i kompletně nová závodní karbonová kola Roval Control SL s asymetrickými ráfky a výrazně nižší hmotností. Přidejte k tomu navíc nejvyšší model Rock Shox Sid SL Ultimate vidlice s Brainem a řazení Sram XX1 Eagle AXS s komplet karbonovými komponenty včetně sedla a jako třešničku na dortu pak sériově montovaný měřič výkonu Quarq a rázem máte spoustu prodejních argumentů k tomu, proč se muselo poměrně značně zdražit. Cena: 324 999,- Kč.

Pokud se vám skladba nejvyššího modelu nelíbí a chtěli byste si ji poskládat jinak, nebo levněji, pak tu pro vás Specialized má hned několik variant samostatně prodávaného rámu (samozřejmě včetně Brain tlumiče) za cenu 139 999,- Kč

Epic EVO

Ajdeme dál na zábavnější a trailověji pojaté modely EVO. Tady by se dalo očekávat, že půjde o cenově i výbavově rozvolněné specifikace a ačkoli to o nejdostupnější verzi platí beze zbytku, tak na drouhou stranu ani tady nechybí vyvoněný S-Works.

Základní Evo nabídne podobně jako základní Epic Rebu RL vidlici a spolu s ní nové dvanáctirychlostní Shimano Deore mixované s SLX. nechybí zde základní teleskopka od TrazX a nepřekvapí ani hliníkové ráfky. Cenovka nejlevnějšího Epicu EVO staruje na 99 999,- Kč.

Epic EVO Comp

O stupínek výš, pak najdeme jen mírně vytuněný model Comp, který oproti základnímu Evu dostal SID Select+ vidlici, kompletní Shimano SLX 1x12 pohon včetně kotoučovek a lepší teleskopickou sedlovku X-Fusion Manic. Hliníkové výplety zůstávají stejně jako všechny ostatní komponenty, cenovka vzrostla na 124 999,- Kč.

Epic EVO Expert

Tady už specifikace hodně posouvá a v podstatě kopíruje závodní verzi Experta. Najdete zde Roval Control základní karbonové výplety, kompletní Rock Shox Sid/Sid Lux odpružení včetně nové stodvacítkové verze vidlice s vnitřními 34mm nohami a Sram X01 Eagle řazení doplněné o GX kazetu a řetěz. Nechybí X-Fusion Manic teleskopka ovšem pouze s hliníkovým kokpitem. Cena 179 999,- Kč.

Epic EVO Pro

Druhý nejvyšší EVO model v ceně předchozího S-Worksu přidává bezdrátové řazení Sram X01 AXS a spolu s ním i karbonový kokpit. Výsledkem je cenovka 254 999,- Kč.

Epic EVO S-Works

Nejvýše postavené Evo je na dvanáctkovém karbonu a platí pro něj v podstatě to samé co pro nejvyšší závodní verzi Epicu. To znamená že zde najdeme nejvyšší verzi Sid odpružení (bez Brainu ale s vyššími zdvihy), spolu s ním nové Roval SL výplety a kompletní karbonové homponenty. Místo měřiče výkonu v klikách sem ale hoši raději namontovali exklusivní bezdrátově ovládanou teleskopickou sedlovku Rock Shox Reverb Stealth AXS. Cena stejná jako u závodního provedení SW, to jest 324 999,- Kč. Pokud se spokojíte jen s rámem EVO,tak ten je přesně "o Brain levnější" 111 999,- Kč a v zajímavých barevných alternativách.

Pokud vás zajímá více podrobností o jednotlivých modelech, mrkněte na stránky výrobce, kde najdete vše co vás o novém Epicu bude zajímat www.specialized.com.