Specialized Epic Hardtail - špičkový rám za třetinu

Americká značka Specialized patří mezi prémiové celosvětové brandy a podle toho se také chová, nebo vlastně chovat musí. A nejde jenom o to, že umí nabídnout kola v řádech stovek tisíc, ale také o opačnou stranu nabídky, kde jí trh diktuje, že se stejně tak jako o boháče musí postarat i o chudé a nabídnout jim, pokud možno na stejné bázi, bike dostupný i běžným východoevropským smrtelníkům :-).

Není to nic převratného a obdobný princip aplikuje na svou nabídku i většina dalších známých značek. Princip tkví v tom, že vezmete stejnou formu rámu, jakou používáte pro svůj topmodel, jen ji naplníte dostupnějším o něco těžším karbonem a následně pak osadíte adekvátními komponenty, abyste se dostali s takovým produktem k ceně, blížící se střední třídě mainstreamových značek. Rozdíl je v tom, že dostanete sice o něco horší komponenty, ale na stále špičkovém rámu, který mnohdy konkurence nabízí až o třídu výš za jiné peníze. Vy si pak časem můžete kolo dovybavit lépe, podle vlastních potřeb a financí, protože máte rám, který za to stojí.

Specialized to dělá u pevného Epica tak, že vyrábí dva rámy. Highendový S-Works, využívající nejvyšší karbon FACT 12m a dostupnější verzi, která je postavena na bázi FACT 11m karbonu, lišící se pouze o pár deka vyšší hmotností, na které staví všechny ostatní modely včetně tohoto vstupního Epica. Ale nenechte se mýlit. I tento "těžký" karbonový rám váží výrazně pod kilo, což je hmotnost, které se mnohdy konkurence ani neblíží.

Konstruktéři se při navrhování tohoto rámu rozhodli vrátit ke kořenům. Fakticky to znamená, že je rám postavený z trubek klasického kruhového průřezu a spočítán tak, aby jejich napojení bylo optimální kombinací nízké váhy, dostatečné tuhosti a pohodlí. Možná vám tak výsledný bike přijde obyčejný a nezajímavý, protože kromě náznaku prohnutí u sedlové trubky vizuálně opravdu ničím nevyčnívá ani nešokuje.

Stoprocentně čistý design v kombinaci s vyladěnou geometrií, kterou Specialized přiblížil k trailovým hodnotám, pak jako celek dává svému majiteli oporu jak při jízdě do kopce, tak opačným směrem. Mimochodem, pro někoho tuctový, pro jiného špičkový design spočívá v jeho jednobarevné jednoduchosti. Navíc v této sytě závodní červené barvě s bílými logy a černými doplňky dokáže oslovit podle mě jak zaryté konzervativce, tak příznivce odvážnějších kreací. Stručně řečeno není zde nic zbytečně navíc.

Výčet použitých technologií je nasnadě. Jelikož jde o novinku, která je v prodeji teprve několik měsíců, najdeme zde boost osy na obou kolech, kompletní vnitřní vedení kabeláže, ale třeba také přípravu pro vnitřkem ovládanou teleskopickou sedlovku díky jejímu průměru 30,9 mm. A za zmínku pak stojí i klasické BSA závitové středové složení.